Detentore di record mondiali, amante di cani e gatti, appassionato di tecnologia e abile preparatore di moto: Fritz W. Egli è diventato famoso ben oltre i confini del Paese per i suoi telai progettati per le moto degli anni Settanta.

Quello che è iniziato 54 anni fa con una piccola officina e che ha raggiunto il suo apice nel 1979 con la famosa auto MRD da 1 cavallo, è terminato cinque anni fa. Il maestro artigiano si è ritirato dall'azienda nel 2014. L'intervista di TÖFF 04/14 a Fritz W. Egliin cui parla della sua vita, delle luci e delle ombre, dei suoi successi e dei suoi errori.

Fritz, come si definirebbe come persona e come capo?
Non faccio distinzioni tra le due cose. Sono un autodidatta, un perfezionista e un po' pedante. Esercito quasi compulsivamente la mia pedanteria in laboratorio, dove questo tratto caratteriale, forse a volte problematico, va a mio vantaggio. Ma so anche essere generoso.

 

Quali sono state le tappe più importanti della sua carriera?
Quando avevo dodici anni, mi prese il pallino della moto. Tuttavia, io e i miei amici non avevamo né soldi né genitori ricchi. Così organizzammo delle moto rotte dal rottamaio. Poi, naturalmente, ci si chiedeva chi fosse il più veloce del quartiere. Avevamo un circuito nella foresta vicina. Io ero il campione, a patto che non cercassi di mettere a punto la mia moto. Con le mie capacità di parrucchiere dell'epoca, la moto diventava sempre più lenta (ride). È così che è iniziato tutto. Durante il mio apprendistato come meccanico di precisione, mi mettevo davanti al cancello dell'azienda 15 minuti prima del mattino perché sapevo che un dipendente stava arrivando con una Vincent Black Shadow. Ero affascinato da questa moto. Poi sono entrato in contatto con quest'uomo e si è sviluppata un'amicizia. Quando morì dopo una grave malattia, mi lasciò in eredità la sua Vincent. L'ho accudita, curata e portata in giro. Dopo l'apprendistato, ho trascorso tre anni in Messico. Quando sono tornato nel 1964, ho aperto la mia prima officina in una stalla. I miei primi clienti furono i piloti Vincent e molti amici. Una cosa molto importante erano le corse, dove iniziai a guidare la Vincent. Probabilmente avevo il motore più veloce, ma il telaio mi impediva di ottenere maggiori successi. Dovevo porre fine a questo comportamento da "testa d'uovo". Fu così che nacquero tutti i futuri telai Egli. Grazie al mio coinvolgimento nelle corse, ho acquisito ulteriore esperienza, che poi è confluita nello sviluppo delle mie moto. Ho sempre avuto un interesse genuino e profondo per la realizzazione di idee costruttive. All'inizio l'aspetto commerciale era importante solo per poter realizzare le mie avventure nelle corse.

 

Qual è il successo di gara più importante per lei?
Vittoria nel Campionato svizzero del 1968.

 

I maggiori successi e i maggiori fallimenti della sua azienda?
Tecnicamente? L'MRD 1. 300 km/h non è nulla di spettacolare oggi. Ma all'epoca era già qualcosa. Il tentativo di commercializzare l'idea fu un flop, perché i motori da 180 CV non erano naturalmente così stabili all'epoca.

 

Quali sono stati i momenti più difficili per la vostra azienda?
La rottura della mia relazione è stata un duro colpo anche per la mia attività. Io e mia moglie eravamo una buona squadra. Ci completavamo bene, ci piacevamo molto e lavoravamo sodo insieme. Ma quando si condividono le stesse preoccupazioni 24 ore su 24, spesso si trascura la vita privata.

 

Con che cosa avete più a che fare?
Con l'arroganza del potere. Con i dipendenti pubblici che non sanno più perché ricevono gli stipendi per i quali noi contribuenti dobbiamo lavorare. Stanno cercando di stringere ancora di più la rete per trovare qualcosa con cui poter afferrare i cittadini e vittimizzarli. È uno sviluppo che è iniziato in modo insidioso e che sta costantemente peggiorando.

 

Qual è stata la sua migliore esperienza in moto?
Sono innumerevoli. Credo sia stato il primo giro in motorino alla tenera età di dodici anni. Ancora oggi è un'esperienza indimenticabile per me.

 

Vi piacciono i successi nelle corse, i premi e i riconoscimenti?
Sono sempre state esperienze fantastiche, ma non l'ho mai fatto per essere applaudito.

 

Avete un sogno motociclistico irrealizzato? E qual è stata finora la più grande avventura in moto della sua vita?
Sì, al momento sto sognando di legare una piccola tenda alla mia moto e di partire senza una meta, un piano o una scadenza... La mia più grande avventura in moto? L'ho vissuta in Messico. Mi sono perso nel deserto rovente con la mia Ariel Red Hunter.

 

Quando è stato il vostro momento più felice?
Quando andavo al mare in Italia con mia moglie e mia figlia piccola nel sidecar.

 

Qual è la vostra moto attuale, la vostra prima, la vostra preferita?
Attualmente sto guidando la mia vecchia Vincent. Ora ha un sidecar. La mia prima moto è stata una Royal Enfield. Le mie moto preferite sono ovviamente la già citata Vincent e il mio sidecar diesel autocostruito.

 

C'è qualcosa che rimpiange?
Sì, le volte in cui non sono stato abbastanza sensibile alle esigenze degli altri. La mia pedanteria a volte sfociava in accanimento. Ho lavorato per raggiungere un obiettivo prefissato senza badare alle conseguenze, anche per me stesso. Questo a volte era molto stressante per le relazioni interpersonali.

 

Vi state ponendo nuove sfide o vi state godendo la pensione - e riuscite a vivere senza la soddisfazione del lavoro, che è sempre stato qualcosa di più del semplice guadagnarsi da vivere?
Non sono certo una persona che si addormenta davanti alla televisione con un sacchetto di patatine e una cassa di birra. Non posso vivere senza la soddisfazione del mio lavoro. Solo che ora, se Dio vuole, lo userò per i miei modelli di macchine a vapore e per i dispositivi Tesla ad alta tensione.

 

Dopo una lunga vita lavorativa, forse è arrivato il momento di riflettere: non vi vengono in mente a volte certe realizzazioni?
No, mi sto solo ponendo sempre più domande. Perché, ad esempio, la mania di controllo dei nostri funzionari diventa sempre più folle? Perché non riusciamo a tornare al buon senso?

 

Come imprenditore, come vede la disumanizzazione come conseguenza del business globale e della ricerca di guadagni rapidi?
Non sono un manager, ma un patron della vecchia scuola. Qualcuno che pretende molto, ma anche qualcuno che è presente per i suoi collaboratori quando è importante. Non mi piace sfruttare le persone o usarle a mio vantaggio.

 

Fritz, grazie per l'intervista e tanti auguri.

 

Tecnologia per moto Egli 
Un tubo centrale di 100 millimetri di spessore in acciaio di precisione direttamente sopra il motore, che fungeva anche da serbatoio dell'olio, tubi dritti per un collegamento particolarmente rigido tra la testa di controllo e il supporto del forcellone: per Egli, il massimo della costruzione del telaio. Dopo la comparsa della Honda CB 750 Four nel 1969, Fritz W. Egli adattò questo concetto di telaio a molti motori giapponesi a quattro cilindri. I suoi successi nelle corse e i progetti di tuning sensazionali come la MRD 1 (telaio Egli, motore Z-900 con turbocompressore e doppio carburatore e fino a 320 CV) resero l'azienda famosa in tutto il mondo. Oggi, Egli Motorradtechnik AG si occupa principalmente del restauro di auto da corsa rosse e di altri oggetti da collezione, oltre a essere un importatore generale di moto in stile retrò dei marchi Norton e Royal Enfield.

Testo/immagini: Michael Kutschke/ Egli Motorradtechnik AG
Modifica: Désirée Troxler