La nuova frizione elettronica Honda, utilizzata per la prima volta sulle CB650R e CBR650R, può fare qualcosa! Primo test in Francia.

La frizione elettrica Honda è stata presentata in anteprima mondiale all'Eicma 2023 di Milano. E ora abbiamo potuto provarla per la prima volta. Secondo gli ingegneri Honda, l'E-Clutch può essere implementato in qualsiasi modello, indipendentemente dal motore o dalla cilindrata. In ogni caso, farà il suo debutto sulle due sorelle di media cilindrata CB650R e CBR650R, che sono state sottoposte a una leggera revisione estetica e saranno disponibili in Svizzera a partire da metà aprile (CB650R, a partire da CHF 9590.00 o CHF 9990.00 con E-Clutch) e da inizio maggio (CBR650R, a partire da CHF 10'590.00 o CHF 10'990.00).

 

Semplicemente alla prima

Entrambe le moto sportive sono alimentate dal noto motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua, che eroga 95 CV (70 kW) a 12.000 giri/min e sviluppa una coppia massima di 63 Nm a 9500 giri/min. La sua messa a punto è stata leggermente adattata per questa stagione, in modo da ottenere un po' più di pienezza ai bassi e medi regimi. In realtà, il motore a quattro cilindri è un tipo semplice, che non si comporta mai in modo brusco alle basse velocità o ai bassi regimi e che garantisce la propulsione anche in quel caso. Tuttavia, è necessario aumentarne il regime per ottenere una spinta notevole. Anche se non ci sono modalità di guida, non ne abbiamo sentito la mancanza grazie all'erogazione lineare e prevedibile della potenza. In compenso, è presente il controllo di trazione (disattivabile).

 

Prima prova: L'ora di punta

Il nostro test inizia con un lungo giro nel centro di Marsiglia, proprio nell'ora di punta. Condizioni di prova perfette, visto che nella vita reale queste moto verranno probabilmente utilizzate per gli spostamenti quotidiani verso il lavoro. La guida in centro città, con continue partenze e fermate, è una sfida particolare per un sistema come la frizione elettronica. E siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Gli ingegneri non ci hanno promesso troppo quando hanno detto che la frizione elettronica funziona almeno con la stessa sensibilità di un'abile interazione umana tra la frizione e la mano dell'acceleratore.

 

 

Partenza dal semaforo o da fermo: funziona sempre alla perfezione, sia con calma che con impegno. Ciò che stupisce in particolare è la fluidità e la precisione dell'innesto della frizione, che consente di ripartire allo stesso modo.

Imbroglio attraverso le colonne

E abbiamo certamente messo alla prova il sistema nel traffico mattutino di Marsiglia. Il programma prevede non solo numerose soste al semaforo, ma anche l'imbroglio tra le colonne, praticato da ogni motociclista in Francia e tollerato da tutti gli altri utenti della strada. In Svizzera, i neopatentati si esercitano in manovre come questa in corsia. In Francia, nelle città, c'è l'applicazione pratica. Qui come lì, un inizio di propulsione a scatti o una fluttuazione imprevedibile nell'interazione tra frizione e acceleratore sarebbero assolutamente inaccettabili. Potreste trovarvi improvvisamente mezzo metro più avanti o ribaltarvi con il manubrio girato.

Si prega di girare...

La svolta è un'altra manovra che richiede un'interazione precisa tra la mano dell'acceleratore e la mano della frizione. Anche in questo caso, la frizione elettronica è in grado di gestire molto bene la situazione. La frizione elettronica ha dimostrato di funzionare molto bene in tutte le situazioni quotidiane in aree urbane e a bassa velocità. Anche lo stallo del motore è impossibile se non si innesta manualmente e si lascia fare tutto alla frizione elettronica. Anche se si rallenta o ci si ferma con una marcia troppo alta, ad esempio perché ci si dimentica di scalare la marcia e poi si vuole accelerare di nuovo o continuare a guidare. La frizione elettronica fa esattamente quello che un guidatore esperto farebbe con la mano sulla leva della frizione, ossia trovare il giusto slittamento fino a quando la frizione non può essere reinserita completamente.

Più veloce di un cambio rapido

Tuttavia, la frizione ad azionamento elettronico non solo funziona, ma è anche divertente. Questo aspetto diventa ancora più evidente sulle strade di campagna, quando ci lasciamo alle spalle Marsiglia e ci inoltriamo nel tortuoso entroterra. Perché sulla strada di campagna il sistema, che pesa solo due chili, si trasforma da "automatico start and stop" a un impeccabile cambio rapido bidirezionale. Secondo gli ingegneri, i cambi di marcia con la frizione elettronica sono più veloci di circa 20 % rispetto a quelli con il cambio rapido.

 

Innesto più fluido della frizione

Un altro vantaggio del sistema è che la frizione elettronica ristabilisce il collegamento di potenza in modo più delicato quando si inserisce la marcia successiva, più delicatamente di un cambio rapido e in modo significativamente più fluido rispetto ai cambi di marcia manuali. Il sistema E ha quindi un effetto positivo anche sulla sollecitazione della frizione, che non differisce in alcun modo dai modelli privi di frizione elettronica.

Piacere di guida

Sul Col de 'Espigoulier, con le sue numerose curve larghe e strette, i tratti stretti e quelli larghi, i rettilinei intermedi più o meno lunghi, l'E-Clutch può dimostrare le sue "qualità di cambio rapido". La cambiata con un cambio tradizionale non è mai stata così fluida in trazione - questa è l'impressione soggettiva, condivisa anche da altri tester. E anche le scalate in trazione, anche di due marce di seguito, sono un'esperienza da urlo. Non c'è traccia di instabilità. D'altra parte, i processi di cambiata sono più evidenti in modalità scorrevole. Ma sono comunque possibili e relativamente fluidi. Tra l'altro, la frizione (sia in modalità manuale che elettrica) ha una funzione antisaltellamento.

Non complicato per la seconda volta

La frizione elettrica cambia le marce in modo altrettanto fluido e volentieri a qualsiasi velocità. Anche durante il nostro giro di prova non si sono mai verificati agganci o cambi di marcia. Non c'è nulla che l'utente possa sbagliare, il sistema è - come si direbbe in un buon svizzero tedesco: "tubelisicher". Solo quando il centro di controllo del conducente impartisce il comando di intervento per qualche motivo possono verificarsi momenti sorprendenti. Ad esempio, quando l'auto deve essere fermata inaspettatamente e il guidatore si avvicina di riflesso alla frizione. Questo non è un problema, perché la scintilla intermittente è possibile in qualsiasi momento. Il sistema si innesta di nuovo automaticamente (dopo l'innesto della frizione), dopo cinque secondi a basse velocità e dopo un secondo a velocità più elevate.

 

E tuttavia in stallo

Tuttavia, se ci si ferma spontaneamente con la leva della frizione tirata, ad esempio, bisogna anche ripartire manualmente. Se si vuole consegnare gli eventi prima del tempo, cioè prima di partire completamente e di innestare nuovamente la frizione, si rischia comunque di mandare in stallo il motore. Lo stesso vale se si avvia la moto con una marcia inserita, il che è possibile anche con la frizione tirata, come in altre moto. Anche in questo caso, l'e-system funziona solo dopo che la moto è stata avviata e la frizione innestata. Chi pensa che il sistema automatico possa essere utilizzato dopo il primo avanzamento, ad esempio quando si esce da un parcheggio, e poi lascia la leva, soffoca il motore. Questo rischio può essere eliminato, tuttavia, se si parte in folle con il freno azionato, se necessario, e poi si innesta la prima marcia senza usare la frizione (!) con il sistema e-clutch attivo - l'attività è sempre segnalata da un simbolo verde sul bordo destro del nuovo display a colori TFT da 5 pollici, facile da leggere e chiaro (compresa la connettività con la navigazione a frecce, ecc.)

 

Qualità a tutto tondo

Anche il resto delle prestazioni dei due modelli 650 è giusto. L'assetto delle sospensioni offre il comfort desiderato per le strade dissestate del centro città e la necessaria stabilità e direzionalità per le strade di campagna più impervie. Un pneumatico 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore garantiscono il contatto con il suolo. I pneumatici sono Dunlop Sportmax Roadsport 2 e anche le due pinze radiali Nissin a quattro pistoncini all'anteriore, che agiscono su dischi da 310 mm di diametro, e la pinza posteriore a singolo pistoncino, che agisce su un disco da 240 mm, si comportano bene. Sono facili da modulare e forniscono una decelerazione potente senza richiedere troppa forza manuale.

Ergonomia

Grazie alla vita stretta, l'altezza della sella di 810 mm su entrambe le macchine è generalmente compatibile, anche per sollevare le macchine da 207 kg (CB650R con frizione E) o 211 kg (CBR650R con frizione E) dal cavalletto o per manovrarle (lateralmente).

 

 

Per saperne di più sulla frizione elettronica: www.moto.ch/honda-e-clutch-automatische-kupplung/

 

Lind to Honda Motorbike Switzerland: www.de.honda.ch/motorcycles.html