Un articolo sulla sinergia tra corpo, mente e macchina. La forza del pensiero va più lontano di quanto si pensi: anche quando si guida una moto. Parliamo di prevenzione degli incidenti e di sicurezza in moto.

 

Ci si avvicina a una curva ciecae il vostro istinto vi dice di fare molta attenzione. E di sicuro c'è un trattore o una chiazza d'olio ad aspettarci. La nostra "consapevolezza" ci ha salvato da un incidente. Vale quindi la pena di prestare molta attenzione ai propri pensieri quando si guida una moto - eppure quasi nessuno ne parla quando si parla di prevenzione degli incidenti e di motociclismo sicuro. Proviamo.

 

Il potere del pensiero

 

Guidare una moto è impegnativo sotto molti aspetti: Richiede la massima concentrazione, una precisa coordinazione e una sequenza ben appresa e automatizzata di movimenti che richiedono un grande sforzo per essere appresi: guidare lo sguardo, spingere con i fianchi, spostare il busto, spingere con le gambe, tirare o spingere con le braccia, stringere, cambiare marcia... Sembra faticoso e non sembra proprio divertente e nemmeno rilassante. Eppure è vero il contrario, ma perché? È proprio questo immenso lavoro di concentrazione, indispensabile per sequenze di movimento così complesse, ad avere un effetto liberatorio, addirittura liberatorio. Tutte le innumerevoli azioni fisiche e i processi mentali sono anche ciò che rende un viaggio in moto così diverso da altri mezzi di trasporto. Perché solo la complicata fisica della guida su due ruote, con l'intensa interazione uomo-macchina necessaria a questo scopo, porta quasi inevitabilmente a una fusione neuronale con lo "strumento moto" - il flusso si instaura: La moto trasforma se stessa e il suo equipaggio. La moto si trasforma da mezzo di trasporto senz'anima e senza emozioni (come vorrebbe l'upi) in un sé esteso. Pilota e macchina crescono insieme, formando un'unica unità. Ma come si fa a gestire un sé esteso quando molte persone sono già sopraffatte dai segnali del corpo e dalla corretta autovalutazione (riquadri a destra)? Non è il flusso a costituire un problema per la sicurezza stradale, ma i maestri del disastro, che non si sentono né si conoscono e non hanno un equilibrio realistico con le proprie capacità. Un esempio? Per alcuni, guidare attraverso la curva degli applausi sul circuito di casa è più simile a un giro in mongolfiera: arrivano gonfi, con il motore che gira al massimo - completamente inclinati, completamente stretti e completamente oltre il loro limite di guida.

 

 

Telecomandare la propria vita?

Lo psicologo dello sport e appassionato motociclista Hans Eberspächer ha affermato che nessuno può guidare una moto in modo sicuro a lungo termine se non ha una valutazione realistica di sé. E questo a partire dall'acquisto di una moto. Nella nostra società dei consumi, è normale voler mostrare qualcosa che non si è, o quello che si pensa di dover mostrare agli altri: Ueli Rüdisühli si trasforma in Rossi su una R1 con il numero di partenza 46 o in Stéphane Peterhansel su una Hardenduro in tenuta da rally. Non siamo noi stessi, preferiamo essere ciò che ci viene fatto credere e ci confrontiamo con gli idoli invece di lavorare sulla migliore versione di noi stessi. Chiunque soffra di questo fenomeno sociale di presunzione rischia latentemente di credere di poter fare qualcosa in tutti i possibili ambiti della vita che in realtà non può fare. Questo è un ottimo modo per fare affari: Nei mondi artificiali della pubblicità, il profumo XY fa di voi un focoso latin lover, nella realtà forse uno zimbello. Ma cosa vi fa l'enduro da viaggio troppo pesante? Forse un caso di ricovero in ospedale.

 

 

Come nasce un buon motociclismo?

 

Innanzitutto con la giusta scelta della moto! La domanda a cui dovreste rispondere onestamente quando acquistate una moto è la seguente: La pubblicità della moto PS risveglia in me veri bisogni o ne crea di falsi? Ma ogni viaggio in moto dovrebbe sempre essere associato a un viaggio verso se stessi. Ne vale la pena: solo chi ha il coraggio di intraprendere questo viaggio ha gli strumenti per abbandonare una malsana propensione al rischio e lasciare che le emozioni si scatenino - proprio come desiderano. È così che si passa da maestro del disastro motociclistico a maestro. Questo coaching motociclistico di tipo diverso è stato progettato per aiutarvi a farlo.

 

 

La sensazione di corpo inosservato

 

All'ora di pranzo, un piccolo principe, una salsiccia in arrivo: Pensereste di consumare un pasto grasso e luculliano prima di una corsa nei boschi, di una nuotata o di una faticosa attività mentale, per poi pretendere il massimo da voi stessi? La risposta è quasi certamente "no". Ma allora perché tanti motociclisti salgono in moto dopo la pausa pranzo in un pub con lo stomaco pieno? Non solo si è fiacchi quando si è pieni o addirittura strapieni, ma è anche molto più difficile concentrarsi. Questo perché il sangue deve occuparsi dello stomaco e dell'intestino affollati. Le statistiche sugli incidenti mostrano chiaramente un aumento significativo dopo l'ora di pranzo! Come se non bastasse, durante i tour in moto si beve troppo poco, soprattutto in estate. Bere consapevolmente (consiglio TÖFF: munirsi di camel bag) può essere fastidioso, ma ci salva da effetti rischiosi: Perché quando si beve troppo poco, il sangue si addensa. Meno ossigeno e sostanze nutritive raggiungono il cervello. Il risultato è un mal di testa, una perdita di vitalità e una ridotta capacità di assorbire le informazioni. E cosa c'è di più pericoloso che guidare una moto con problemi di concentrazione? È importante pianificare un numero sufficiente di pause, sia brevi che più lunghe. Indipendentemente dal fatto che si viaggi da soli o in gruppo: Le pause di guida dovrebbero essere fatte in ogni caso: per fare qualche passo o alzare brevemente le gambe, per bere qualcosa (preferibilmente acqua minerale o succo di mela) e per mangiare uno spuntino. Un pezzo di pane integrale e della frutta sono i nemici della fame. È meglio rimandare un pasto luculliano alla fine del tour. Dopotutto, niente corre senza energia, nemmeno in moto.

 

Lontano dall'immagine gonfiata di sé!

 

Non sono sempre i fattori esterni a causare stress.ma sorprendentemente spesso le persone lo fanno per se stesse. Questo è vero nella vita come nella guida della moto: Obiettivi e richieste troppo ambiziosi e la pressione dei coetanei vanno di pari passo con lo stress e sono causati da una falsa immagine di sé (gonfiata). Non sono pochi coloro che pensano che l'eco del loro scarico sdoganato nella curva dello show sia un applauso: un sondaggio negli Stati Uniti ha dimostrato che circa l'80% dei conducenti si considera nel primo cinque per cento. 80 candidati per i primi cinque posti: qualcosa deve essere sbagliato! La corretta autovalutazione di ogni momento del tour in moto, ogni manovra di guida pianificata e una buona consapevolezza del corpo (vedi sopra) sono ciò che rende un professionista della moto e non l'angolo di piega quando si affronta una curva. Solo chi è generalmente consapevole delle proprie capacità, dei propri deficit e della propria forma quotidiana può limitare il rischio di incidenti stabilendo regole e intenzioni chiare. Sembra molto semplice "tenersi d'occhio", ma anche il motociclista più esperto a volte commette errori di valutazione. Per questo motivo, durante la guida è bene porsi sempre le seguenti domande: Sono stanco o euforico, sto guidando al di sopra delle mie possibilità? Uno strumento utile a questo proposito è il contatore di errori di Bernt Spiegel: se si sbaglia la linea ideale o si commette un altro errore, premere il pollice sulla testa della vite del supporto dello specchietto retrovisore, ad esempio, e riconoscere il passo falso nella propria mente. Se gli errori si accumulano, questo è un segnale di allarme. È un buon autocontrollo, ma solo chi riconosce gli errori ed è onesto con se stesso può migliorare.

 

Dinamiche di gruppo - dopo a tutti i costi?

 

Seguire alla cieca, fissando il pneumatico posteriore del veicolo che precede ... Ci si culla nella "sicurezza dell'auto che precede" e ci si limita a seguire: l'auto che ci precede sorpassa, il traffico in arrivo o la curva cieca sono già minacciosamente vicini, eppure si segue come attratti da una calamita. Sorpassare o no? Guidare velocemente? Fare una pausa? Le decisioni sbagliate sono spesso il risultato della pressione dei coetanei. Perché quello che fanno tutti non può essere sbagliato! O forse sì? Perché quando si viaggia con gli amici, si fanno cose stupide che non si sarebbero mai fatte senza di loro, solo per evitare di rendersi ridicoli. Viaggiare in gruppo comporta quindi rischi molto maggiori rispetto a viaggiare da soli. Anche in questo caso si tratta di un fenomeno sociale, perché per molte persone è difficile esprimere apertamente le proprie convinzioni in gruppo, a maggior ragione quando la stragrande maggioranza si è schierata con un'opinione diversa. La maggior parte delle persone si sottomette volentieri alla maggioranza, anche se questa contraddice la propria percezione ed esperienza. Quando si guida una moto, questo può avere conseguenze fatali: Ad esempio, potreste avere un senso di nausea nel superare il traffico di un convoglio o sentirvi a disagio nel sorpassare in continuazione. Non fatelo! E: se riconoscete alcuni errori di guida o punti deboli in un membro del gruppo, dovete affrontarli apertamente. Solo così potremo imparare gli uni dagli altri.

 

È solo una questione di prospettiva.

 

Se sembri stupido, guidi da stupido: Ovunque si dice che bisogna tenere d'occhio gli altri utenti della strada. Ma questo è vero solo in parte. Sarebbe meglio dire "bisogna stare attenti allo spazio lasciato dagli altri utenti della strada". Perché dove si guarda, si guida. Il cosiddetto "fenomeno della figura di base" è stato scientificamente provato: Quando due pedoni in arrivo si guardano sul marciapiede, inevitabilmente si urtano. E lo stesso accade nel traffico stradale. Se guardate con orrore le foglie bagnate che appaiono inaspettatamente su una curva, invece di mantenere il sangue freddo e guardare la parte libera della carreggiata, è molto probabile che cadiate proprio lì. Prendiamo ad esempio gli esercizi standard di ogni corso di formazione sulla sicurezza. Non si deve vedere il pilone come la figura a cui si riferisce l'azione, ma lo spazio intermedio. E si può affrontare una curva in modo pulito solo se si guarda (molto) avanti verso il punto in cui si vuole andare. Soprattutto nelle corse di gruppo, è quindi necessario scansionare la propria linea e non fissarsi mai sulla ruota posteriore del ciclista che precede!

 

Allenamento mentale: i pensieri sono poteri - un buon motociclismo parte dalla testa, ma anche un cattivo motociclismo

 

La routine rende disattenti: Poiché conoscete la strada di casa come le vostre tasche, spesso diventate troppo sicuri di voi stessi, perdete la concentrazione e ignorate alcune fonti di pericolo. Ecco perché molti incidenti si verificano proprio dove si pensa di conoscere particolarmente bene la strada. Improvviso, sorprendente, minaccioso: queste tre condizioni devono essere soddisfatte perché si verifichi uno spavento. Questo blocca il nostro spazio di manovra (ci sentiamo paralizzati, come il coniglio che guarda il proverbiale serpente negli occhi). Se riusciamo a eliminare una sola di queste condizioni, il pericolo è scongiurato. Questo è il motivo per cui certe situazioni vengono sistematicamente praticate durante la formazione dei conducenti. I conducenti ben addestrati hanno meno probabilità di spaventarsi, poiché percepiscono come minacciosi un numero molto inferiore di eventi. I pensieri sono forze: se siete programmati per cercare gli oggetti piuttosto che gli spazi vuoti (vedi riquadro sul tracciamento oculare), non cercherete di fuggire fuori strada come il conducente della BMW gialla nella foto per evitare un grave scontro frontale. L'allenamento mentale vi aiuta a fare la cosa giusta in queste situazioni: Attraverso una visualizzazione intensiva, ad esempio, è possibile confrontarsi ripetutamente con una situazione spaventosa e praticare mentalmente lo sguardo e la linea d'azione corretti. Ogni visualizzazione di un movimento innesca la tendenza a eseguirlo (effetto Carpenter). Il primo passo è costruire un'immagine appropriata di ciò che si intende allenare. Ad esempio, si pensa alle situazioni problematiche che hanno portato all'incidente nella foto: Avete già dato il massimo in termini di sterzate e frenate, ma non è ancora sufficiente per fermarvi di fronte a un ostacolo che compare all'improvviso. Se la strada non è delimitata da barriere antiurto, la fuga fuori strada può evitare il peggio. Anche una corsa nel fosso è di solito meglio di un incidente frontale. Tuttavia, prima di lasciare l'asfalto in caso di emergenza, è necessario ridurre il più possibile la velocità. Con l'allenamento mentale, non è necessario fermarsi come nella vita reale perché la situazione sarebbe troppo pericolosa. Questa è la grande opportunità dell'allenamento mentale.

Suggerimento per la letteratura: Motociclismo mentalmente allenato, Hans Eberspächer, ISBN-13: 978-3613031609.

11 consigli per una guida migliore

 

1. relax e serenità: Queste sono le due ricette della gioia. Non importa quale sia la causa.

2. farlo per se stessi: Non importa se si tratta dell'acquisto di una moto o di una manovra di sorpasso: Fatelo per voi stessi e mai per gli altri!

3. introspezione: Ho le labbra serrate prima della curva, sto stringendo i denti, ho le natiche tese? Questo è un segno sicuro che il mio limite personale di guida è già stato superato. Sono euforico o stanco? Il contatore degli errori aiuta a fare un'autovalutazione realistica.

4. l'autocritica invece della critica agli oggetti: Tutti tendiamo a non incolpare noi stessi quando commettiamo un errore, ma piuttosto un oggetto o una persona che è stata coinvolta nell'azione: "Sono i miei pneumatici XY che non vanno bene", "c'erano delle foglie" o "la persona davanti a me guidava in modo strano". Invece di criticare l'oggetto, praticate l'autocritica! Dopo tutto, ognuno è responsabile delle proprie azioni e nessuno è esente da colpe. La critica all'oggetto è di solito più evidente quando c'è la minaccia di richieste eccessive. Quindi: ammettete i vostri errori e lavorate sulle cause, che vanno ricercate in voi stessi.

5. sensazione istintiva: "Non so perché, ma ho la sensazione che non dovrei fare questo o quello". Ascoltate questo!

6. consapevolezza del corpo: Fame, sete, sudorazione, freddo, ecc. I segnali del corpo influenzano la capacità di guida.

7. confrontarsi con se stessi: Confrontarsi sempre con gli altri è una strategia infallibile per un alto rischio di incidenti. Fate solo quello che sapete fare e cercate gradualmente di aggiungere affidabilità e precisione. Lavorate sulla versione migliore di voi stessi invece di imitare qualche collega o idolo. Questo è l'unico modo per ampliare i propri limiti con il minor rischio possibile.

8. guida oculare: Guardate lo spazio, non l'ostacolo. Scrutate sempre la vostra linea, senza mai guardare la ruota posteriore del veicolo che vi precede.

9. allenamento mentale: Ripercorrete nella vostra mente alcune situazioni spaventose.

10. Il pensiero in rete: Un esempio è la nostra sagoma come un'ombra lunga davanti a noi. La visibilità non potrebbe essere migliore con il sole alle spalle. Ma più lunga è l'ombra, meno un'auto in arrivo può riconoscerci.

Suggerimento letterario: La parte superiore della moto, Bernt Spiegel, ISBN-13: 978-3613033863.

Articolo di Michael Kutschke dal numero 03/2015 di TÖFF-MAGAZIN.foto: Depositphotos, Archivio Désirée Troxler