6490 franchi - Ho dovuto ricordare continuamente questa cifra mentre provavo la CFMoto 700MT. Perché non ci sono moto paragonabili per un prezzo così basso. Di tanto in tanto, però, la 700MT mi ricordava da sola il suo basso prezzo...

La CFMoto 700MT è attualmente una enduro da turismo con una cilindrata di circa 700 cc e poco meno di 70 CV per meno di 6500 franchi. La Kawasaki Versys 650 è disponibile a partire da 9290 franchi, la Suzuki V-Strom 650 a partire da 9495 franchi, e anche se siete disposti a sacrificare la cilindrata e a scegliere la Honda NX500, a 8290 franchi dovrete sborsare di più rispetto al modello cinese. Anche se guardiamo alla concorrenza asiatica, la CFMoto si distingue chiaramente. La Moto Morini X-Cape è disponibile a partire da 8590 franchi, la Benelli TRK 702 a 8799 franchi e persino la Royal Enfield Himalayan con il suo motore da 450 cc è più costosa a 6990 franchi.

 

 

Oltre al prezzo accessibile, la CFMoto 700MT attira i favori dei clienti enduro attenti al prezzo grazie al suo look adulto e all'equipaggiamento di serie estremamente ricco. L'ABS e il controllo di trazione sono presenti, così come il display TFT con connettività, il controllo della pressione degli pneumatici, le manopole e la sella riscaldate, i paramani, il portavaligie e le prese di ricarica USB. Si tratta di caratteristiche che spesso sono presenti anche nel catalogo degli accessori dei modelli di punta. È difficile credere che il calcolo funzioni a questo prezzo.

Tecnologia conosciuta

Se diamo un'occhiata all'hardware centrale della CFMoto 700MT, possiamo vedere i primi segni di come i cinesi siano in grado di offrire questa moto a un prezzo così vantaggioso. Il cuore della moto è il noto motore bicilindrico in linea da 693 cc, già utilizzato nei modelli precedenti di CFMoto e che attinge a piene mani dalla tecnologia di altri marchi. Alla luce di ciò, non sorprende che il classico motore controrotante (ordine di accensione a 180°) generi "solo" 68 CV e 60 Nm di coppia da poco meno di 700 metri cubi.

 

Insieme al telaio in acciaio, alle dimensioni adulte e ai rivestimenti voluminosi, il motore è probabilmente un fattore che contribuisce al peso relativamente elevato di 240 kg pronto per la guida. Rispetto al suo predecessore con ruota anteriore da 17 pollici, il nuovo 700MT pesa ben 22 chili in più, anche se l'equipaggiamento di serie, molto ricco, che comprende protezioni per il motore, piastra e portapacchi, ha certamente contribuito a questo risultato. E probabilmente anche le belle ruote a raggi non sono esattamente leggere.

 

 

Gli elementi delle sospensioni offrono 150 e 148 mm di escursione rispettivamente all'anteriore e al posteriore. Con smorzamento in estensione e compressione regolabile sulla forcella e precarico ed estensione regolabili sull'ammortizzatore, sono impressionanti sulla carta. Anche le due pinze a quattro pistoncini all'anteriore danno vita a un grande potenziale.

Accessibile

Questo per quanto riguarda la teoria. Ora è il momento del nostro giro di prova nelle colline dell'Algarve portoghese. La bassa altezza della sella di soli 800 mm si nota subito quando salgo sulla bici. Tuttavia, poiché la sella è relativamente larga, con i miei 170 cm di altezza riesco a toccare terra "solo" con le palle di entrambi i piedi. Per un'enduro da turismo, tuttavia, la 700MT è abbastanza accessibile in termini di dimensioni dell'arco inguinale.

 

 

L'angolo di inclinazione delle ginocchia potrebbe essere un po' stretto per i piloti alti, ma per me si adatta abbastanza bene. Nel complesso, mi siedo molto dritto sulla CFMoto. Il display e il parabrezza sembrano insolitamente lontani. Un'occhiata al profilo conferma i sospetti: la sella è relativamente vicina alla ruota posteriore, il manubrio è inclinato all'indietro e il serbatoio è piuttosto lungo. Dal punto di vista ergonomico, questo non è un problema, ma avrà un impatto sulla dinamica di guida.

Confortevole

La 700MT è confortevole quando si muove in aree popolate. La risposta dell'acceleratore, che è stata spesso criticata sulle precedenti CFMoto, non è fluida come un burro, ma è comunque prevedibile. Solo nei tornanti molto lenti in prima e seconda marcia vale la pena di usare la frizione per azionare l'acceleratore. A queste basse velocità, l'assetto del telaio è confortevole e la sella ampia e ben imbottita promette di essere adatta anche alle lunghe distanze.

 

 

La protezione dal vento è perfetta alle velocità delle strade di campagna svizzere, il display TFT è di facile lettura, il motore a due cilindri è sobrio ma presente e il riscaldamento dei sedili e delle manopole fornisce un piacevole calore nelle mattine fresche. In questo momento devo ricordare che tutto questo, nuovo di fabbrica, costa meno di 6500 franchi. Davvero impressionante.

Potenza e peso

Ci addentriamo nell'entroterra praticamente disabitato dell'Algarve e ci troviamo in un labirinto di curve. Rispetto alle strade più nuove e più larghe più a sud, qui le strade sono spesso strette e la qualità dell'asfalto è varia. Questo significa anche che di solito si viaggia a velocità che in Svizzera sarebbero ancora consentite. E ci sono sempre salite e discese ripide.

 

I primi punti deboli dell'obsoleta piattaforma del motore diventano evidenti quando si guadagnano metri di altitudine. I 68 CV di potenza massima e i 60 Nm di coppia massima lottano con la forza di gravità quando si accelera la macchina di 240 chili sui terreni più ripidi. La CFMoto 700MT avanza sempre a un ritmo decente, ma non ci si può aspettare voli di fantasia sportivi.

 

 

Le vibrazioni del controrotore con albero di bilanciamento sono mantenute entro i limiti, ma sono comunque più ad alta frequenza e quindi più "fastidiose" per la maggior parte degli automobilisti rispetto a quelle dei gemelli con ordine di accensione a 270° attualmente più utilizzati. Tuttavia, diventano davvero fastidiosi solo a velocità costantemente elevate, superiori a 120 km/h, come abbiamo sperimentato al ritorno in autostrada.

Regolabile non deve per forza essere migliore

La CFMoto mi ricorda per la prima volta il suo basso prezzo quando affronto una curva veloce sull'asfalto invecchiato, con dossi in frenata e buche di piccole e medie dimensioni. Sebbene abbia ancora mostrato il suo lato confortevole a velocità più tranquille e su strade migliori, ora trasmette queste asperità veloci in modo relativamente diretto al pilota. Anche le viti di regolazione delle sospensioni sono di scarso aiuto, il che, oltre al prezzo vantaggioso, suggerisce che lo smorzamento è generato da semplici valvole a spillo, senza pacchi di spessori paralleli.

 

Senza voler entrare troppo nel merito della tecnologia delle sospensioni, questo porta a una curva di smorzamento progressiva, il che significa che le sospensioni sono confortevoli nelle compressioni e nelle asperità più grandi, ma raggiungono il loro limite nei colpi più veloci. Naturalmente, questo è prevedibile per una moto di questo prezzo e senza reali ambizioni fuoristradistiche. Tuttavia, credo sia importante sottolineare che solo perché un elemento della sospensione offre opzioni di regolazione esterne, non è detto che sia migliore di uno senza viti di regolazione.

 

 

La possibilità di regolare le sospensioni è ancora una volta utile, tuttavia, nella distribuzione dinamica del peso tra la ruota anteriore e quella posteriore. Poiché la sella della CFMoto 700MT è posizionata relativamente indietro, la ruota anteriore sembra piuttosto disaccoppiata nella configurazione standard. Questo è dovuto principalmente al fatto che è semplicemente posizionata lontano dal pilota, ma con un po' più di precarico e meno smorzamento in estensione al posteriore, possiamo compensare questo aspetto con un peso più dinamico sull'anteriore. In ogni caso, la 700MT invita più al surf rilassato in curva che all'animazione in curva. A velocità moderate o sostenute, fa un buon lavoro ed è molto divertente, ma raggiunge i suoi limiti a velocità più ambiziose.

Conclusioni sulla CFMoto 700MT

Tuttavia, la CFMoto non è stata progettata come moto sportiva. Piuttosto, è stata pensata come una moto accessibile e conveniente per tutti i giorni, a un prezzo imbattibile. E così è. Chi vede la moto soprattutto come un mezzo per raggiungere un fine e valuta le caratteristiche offerte rispetto al prezzo, troverà la 700MT praticamente la moto perfetta. Tuttavia, chi guida una moto principalmente perché si diverte a guidarla, dovrà scendere a compromessi con la CFMoto e potrebbe quindi optare per la concorrenza, nonostante il prezzo più elevato.