Se si vede il mondo come un'illusione, allora Trump è normale. E anche quello che stiamo facendo nel nord dell'Albania rientra in qualche modo nella categoria "un po' impossibile": Perché qui il motociclismo, anche sulle strade asfaltate, ha qualcosa di simile a un gioco d'azione al computer: ostacoli sorprendenti sono sempre in agguato... mancano i tombini, buche enormi si aprono all'improvviso, tratti di strada scivolosi rivelano senza ritegno gole profonde, cani feroci ti strappano le gambe... Ci sono zone e strade che i motociclisti ansiosi farebbero bene a evitare, perché sono una bella gatta da pelare. Ma quello che ci aspetta sul circuito di Theth, lungo 150 chilometri e vicino alla città di Scutari, è ancora più aspro. Non a caso l'SH 21 è una delle strade più pericolose del mondo (vedi www.dangerousroads.orgMeno male, perché la nuova BMW R 1200 GS Rallye sarà messa alla prova in questo test di resistenza TÖFF. Dopo tutto, ha l'abbreviazione Rallye nel suo nome. E secondo BMW, la Rallye dovrebbe essere migliore in fuoristrada di quanto non lo sia mai stata una GS a quattro valvole. Tuttavia, il test TÖFF non riguarda solo la caccia di frodo, ma anche il viaggio. E la sensazione di una macchina da turismo si ha solo quando si parte con bagagli e bagagli. Nel nostro caso, con tutto il necessario per un viaggio avventuroso in campeggio.La ricetta del rally di Baviera Il telaio principale in blu, il serbatoio dal design accattivante, la trasmissione in nero, il sedile monoblocco in bianco/nero, le pinze dei freni color oro, i cerchi a razze incrociate... la selvaggia bavarese si presenta nel cortile linda e pulita, ordinata con un sistema completo di bagagli, manopole riscaldate, cruise control, assistente alla partenza in salita, GPS e tutti i documenti necessari per un viaggio nei Balcani: BMW ha semplicemente omesso alcuni ingredienti di comfort per la nuova formula GS rally. Ad esempio, il parabrezza da turismo, troppo alto per un uso serio in fuoristrada, è stato tagliato e il divano comfort in due pezzi (malignamente chiamato cuscino per le emorroidi tra gli hardenduristi) è stato sostituito da una sella da enduro in un unico pezzo, dal taglio stretto, che offre al pilota più spazio per muoversi. Ma gli ingegneri BMW non si sono limitati al ritocco ottico e ad altri dettagli minori: la Rallye può essere ordinata con 20 millimetri in più di escursione delle sospensioni e pneumatici chiodati come optional. Inoltre, l'ultima generazione di sospensioni elettroniche semiattive è ora dotata di un sensore di posizione di guida (il sensore dell'angolo di inclinazione per l'ABS in curva e il controllo di trazione compatibile con l'angolo di inclinazione ora fornisce dati anche alle sospensioni elettroniche). Inoltre, non è più necessario impostare manualmente il carico (solo/solo con carico/con passeggero). Il sistema riconosce automaticamente l'entità del carico e regola continuamente il precarico ottimale. Tuttavia, è possibile intervenire anche manualmente e richiamare i rispettivi valori estremi (min/max). Il precarico più basso può essere utile se si cerca l'altezza minima della sella, mentre quello più alto offre una maggiore altezza da terra in fuoristrada.C'è qualcosa che penzola... Passo Resia, 12 gradi centigradi: c'è qualcosa che penzola e non è l'anima... Scherzi a parte, le pause pipì lasciano spazio allo scambio di idee tra uomini. E il mio compagno di viaggio e amico Dietmar è un motociclista con anni di esperienza GS e fuoristrada. E, guarda caso, Dietmar possiede una moto da rally nuova di zecca. Quindi cosa c'è di più ovvio che affrontare insieme questa spedizione in Albania? La nostra prima discussione su Pippi verte ora su come la composizione più enduristica del rally si comporta nei viaggi di tutti i giorni e in condizioni estreme, e siamo particolarmente interessati alle questioni del comfort di seduta e della protezione dalle intemperie nelle tappe via terra e a come il telaio con la lunga escursione delle sospensioni si comporta nella lotta contro l'angolo di piega. In Croazia ci aspetta la strada statale adriatica, famosa in tutto il mondo per i suoi spettacolari tornanti, e poi la domanda più scottante di tutte: come si comporta la Rallye su percorsi insidiosi? Tra l'altro, la nuovissima Rallye di Dietmar, a differenza della macchina di prova TÖFF, ha solo gli elementi di sospensione standard più corti. Invece, guarda oltre il piccolo parabrezza: le scelte sono semplicemente più piacevoli delle dipendenze! Sembra una buona idea, ma non c'è alternativa quando si preparano le borse: quale dormiente dell'hotel BMW ha fatto una spesa folle per le reti di contenimento, che sono indispensabili per un sistema di borse a ripiegamento verticale? Sì, ci sono le tasche interne, ma i campeggiatori ne fanno volentieri a meno perché occupano spazio e bisogna accedere rapidamente all'attrezzatura. E quando lo si fa, metà del contenuto della valigia cade ai piedi. Fastidioso! E già che siamo in tema di critiche: La leggibilità della cabina di pilotaggio è un'imposizione. Il display riflette la luce del sole. Anche lo stridio dei freni e l'ammortizzatore sotto-smorzato in modalità Road hanno suscitato poco entusiasmo: il posteriore della GS carica pompa sempre un po'. Si può ovviare a questo problema con la modalità Dynamic, ma in questo caso le sospensioni si induriscono anche per una guida sportiva su asfalto liscio. E questa scelta non è certo soddisfacente sulle cattive strade dei Balcani, dove i rumori meccanici del motore al di sotto dei 2500 giri/min sono sgradevoli. Il cambio rapido bidirezionale opzionale funziona in modo soddisfacente, ma potrebbe essere un po' più rapido nelle cambiate in salita.Curvatura in autostrada L'autostrada adriatica è una delle strade costiere più belle del mondo e si estende da Ancarano in Slovenia a Ulcinj in Montenegro. Qui tutto ruota intorno alla mappatura dinamica del motore e alle impostazioni dinamiche del telaio: come la GS standard, anche la Rallye è alimentata dal motore boxer da 125 CV a coppia elevata. Sulla strada per l'Albania, si può godere della familiare maneggevolezza equilibrata della GS su una strada da sogno. Ma ci sono delle differenze: la GS di Dietmar, con l'escursione delle sospensioni più corta, ha un leggero vantaggio quando danza sull'ultimo solco. La precisione della mia versione Rallye, con l'escursione delle sospensioni più lunga, non è altrettanto affilata. Le differenze non sono enormi, ma si notano. Quando si tratta di girare rapidamente nelle successive combinazioni a S, l'agilità può essere notevolmente aumentata su entrambe le versioni grazie alla regolazione manuale dell'altezza delle sospensioni elettroniche: basta alzare il posteriore al massimo premendo un pulsante. E la panca rally in un unico pezzo è un ottimo posto dove sedersi. Inizialmente avevo dei dubbi sul fatto che fosse una buona idea montare il sedile sportivo da rally per una distanza di 4000 chilometri. Le mie esperienze con la panca rigida della BMW HP2 Enduro erano state troppo negative. Ma avrei anche potuto facilmente optare per la versione corta quando si trattava di parabrezza.Una deviazione attraverso le Alpi albanesi Prova di forza in fuoristrada: poco dopo il confine con il Montenegro, nei pressi di Koplik, deviamo verso Teth. Quello che alcuni gitanti che amano l'ingrassamento mediterraneo con un atteggiamento da piscina stanno già descrivendo nei loro blog su internet come un pessimo percorso, per noi è solo un tiepido riscaldamento per il vero fulcro di questa prova di resistenza: l'SH21 - non senza ragione ha un posto d'onore tra le strade più pericolose del mondo... Modalità Enduro attivata, controllo di trazione disattivato, ABS sulla ruota posteriore disattivato. Con l'assistenza alla frenata e il controllo di trazione attivati, si è più sicuri e quindi più rilassati sulla strada, anche in modalità enduro, soprattutto perché le mappature sono state appositamente adattate alle condizioni della ghiaia sciolta e consentono persino le derapate. Tuttavia, non è possibile sollevare la ruota anteriore su affioramenti rocciosi tirando con decisione il cavo o saltare un piccolo ostacolo e fermarsi in sicurezza con la ruota posteriore bloccata nella ghiaia profonda con i sistemi di assistenza attivati. Al primo salto, l'e-sospensione dimostra in modo impressionante le sue riserve. Se si esagera, si sente un forte "clonk" dalla forcella, che è a blocco. Dopotutto, al momento dell'atterraggio - compreso il pilota - quasi 320 chili toccano terra. Non si tratta di una mancanza di elasticità e di potenza ai bassi regimi del motore o di carenze delle sospensioni. La colpa è del parabrezza da turismo di serie montato sulla mia GS, che mi permette di guardare lontano solo sui pendii ripidi. Dietmar ha di meglio: il parabrezza corto della sua Rallye offre notevoli vantaggi in questo terreno impegnativo con i suoi lunghi e ripidi ghiaioni, e per me le cose vanno meglio in termini di comfort delle sospensioni: I 20 millimetri in più delle sospensioni opzionali della mia GS Rallye non solo permettono di raggiungere velocità più elevate su terreni accidentati. Inoltre, consentono di evitare alcuni passaggi difficili, perché le ruote hanno un contatto migliore con il terreno e quindi una maggiore aderenza. C'è anche una maggiore altezza da terra. Anche la guida in posizione eretta sulle pedane enduro di serie, più larghe, è molto più facile che sulla GS standard e quando si dice "culo in spalla", si capisce perché la sella monopezzo è giustificata.Ora non c'è nulla che penzoli... Sei giorni dopo sul Passo dell'Ofen. Pausa Pippi. Fa un freddo cane, cinque gradi centigradi. Non c'è più niente che penzola. E non c'è più nulla di cui parlare, Dietmar è già partito per Ulm. E non c'è più bisogno di pensarci: Se una 12 GS, allora questa! Nessun pendio è troppo ripido, nessun terreno troppo accidentato, nessuna strada troppo tortuosa, nessuna distanza troppo lontana. La R 1200 GS Rallye è la raccomandazione per tutte le missioni che assomigliano un po' a "Mission Impossible".

BMW R 1200 GS RallyePrezzo: a partire da CHF 16.100Capacità: 1170 ccPotenza: 125 CV a 7750 giri/minCoppia: 125 Nm a 6500 giri/minPeso: 244 kg pronto per l'usoAltezza sella: 850/870 mmCapacità serbatoio: 20 litriImportazione e informazioni: www.bmw-motorrad.chMotore:Motore boxer bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria/liquido, 4 valvole/cilindro, frizione in bagno d'olio, 6 marce, albero cardanico.Telaio:Telaio tubolare a ponte in acciaio, Telelever (37 mm), forcellone monobraccio Paralever con puntone centrale della sospensione (Dynamic ESA), freno anteriore a doppio disco (305 mm) con pinze radiali monoblocco a quattro pistoncini, posteriore a disco singolo (276 mm) con pinza a due pistoncini. Pneumatici 120/70-19 e 1780/60-17.

 

Conclusione: La Rallye è stata progettata per essere molto più adatta all'uso in fuoristrada rispetto alla GS standard. Chi vuole fare un giro tranquillo o sportivo sulle strade di campagna avrà comunque il suo tornaconto. Un design ingegnoso. Seguirà un test di confronto off-road con la nuova KTM 1290 Super Adventure R...

 

Info ALBANIA L'Albania è un Paese sicuro e ospitale in cui viaggiare. Sono sufficienti le consuete precauzioni quando si viaggia. La lingua nazionale è l'albanese, la moneta è il lek, ma gli euro sono generalmente accettati senza esitazione e troverete quasi ovunque persone che conoscono l'inglese. Il periodo migliore per viaggiare è tra maggio e giugno. Alcune strade sono pessime. Bisogna sempre essere preparati ad affrontare lavori stradali non protetti, macerie edilizie, tombini mancanti, pedoni, animali, camion e trucioli. Le mappe sono spesso inaffidabili. Gli albanesi sono per la maggior parte esperti, ma a volte anche un po' avversi al rischio, e se volete percorrere strade sterrate, dovrete assolutamente avere una moto con pneumatici adeguati e grossi, oltre a leve per pneumatici, una pompa ad aria, un kit di riparazione e una valvola per pneumatici di scorta. Una piccola borsa da serbatoio è una buona idea. I modelli con tasche laterali (Toura- tech) si sono dimostrati molto validi. Per quanto riguarda i bagagli, porteremmo con noi un rotolo grande e impermeabile e delle borse da sella. Nelle città più grandi e nelle località balneari e lungo la costa ci sono ottimi alberghi. I campeggi di buona qualità sono pochi e lontani tra loro; consigliamo la guida di viaggio sull'Albania del team di Hobo, ISBN: 978-3-00-043017-6.I BALCANI COME TERRENO DI PROVA PER LE MOTO I Balcani offrono condizioni uniche per cimentarsi davvero con le enduro da turismo di grandi dimensioni. Nel 2015 abbiamo percorso la strada dalla costa mediterranea al cuore delle Alpi albanesi con l'Aprilia Caponord Rallye (TÖFF 10/2015). Un anno dopo, abbiamo fatto lo stesso con la nuova Africa Twin (TÖFF 10/2016).IL QUARTO TURNO Partiamo da Scutari la mattina presto. Prima si riempie la sacca del cammello e si comprano i dolci. Theth si trova al centro di un parco nazionale di 2630 ettari. Le escursioni in montagna e le arrampicate sono le principali fonti di reddito per l'industria turistica albanese, ancora in fase di crescita, e il percorso dalla svolta di Kolpik a Boge è asfaltato e conduce per lo più dritto in un'ampia valle. Le montagne si alzano e si avvicinano. Le cime più alte delle Alpi albanesi sfiorano i 2700 metri eppure sono poco conosciute... Poi finalmente: dal villaggio di Boge ci aspettano 31 tornanti. La nostra meta: il passo Buni i Thores. La strada sterrata inizia in vetta (km 40) a 1660 metri e scende a Teth (706 m). È in condizioni molto migliori rispetto a quella che da Theth (km 56) porta alla valle del Kir. Quello che alcuni descrivono già nei loro blog su internet come un pessimo tratto di strada è solo un tiepido riscaldamento per il vero motivo del nostro test in fuoristrada. Perché le condizioni della SH21 cambiano radicalmente nei chilometri successivi. La SH21 ha il suo posto tra le strade più pericolose del mondo (www.dangerousroads.orgDegli 80 km di distanza fino a Scutari, 55 km si snodano su una pista rocciosa piuttosto brutta. Qui ogni centimetro di altezza da terra e di escursione delle sospensioni vale oro. I profondi passaggi di ghiaia, causati da frane e gradini di roccia, richiedono molto all'uomo e alla macchina, e il fiume impetuoso nella valle del Theth è sempre in vista. Si devono attraversare guadi prima di scalare finalmente (km 91) un passo di ghiaia senza nome (1220 m) con magnifici panorami montani (km 101) su passaggi ripidi e lavati con detriti sciolti. In questi 10 chilometri si possono fare solo poche pause per riprendere fiato o concentrarsi. Il mio collega di moto inizia ad avere dei dubbi... Poi si scende per i gradini rocciosi. Poi scendiamo nella gola. Qui le creste scendono fino a 1000 metri nelle valli, a volte in verticale o addirittura a strapiombo. Al chilometro 111 si arriva a una manciata di case e alla chiesa di Kir. Qui inizia l'asfalto.LINK UTILI http://www.toeff-magazin.ch/reisen/im-fahrtwind/albanien http://www.toeff-magazin.ch/artikel/aprilia_Caponord_Rally