Secondo il dizionario Duden, una cosa è irragionevole se non può essere spiegata razionalmente e potrebbe avere un effetto negativo. E sì, la Tuono potrebbe rientrare in questa definizione. Ma il fascino delle moto può essere spiegato razionalmente?

Una naked potente con 175 CV, Un sacco di funzioni elettroniche, tra cui il cambio rapido bidirezionale, che produce un forte botto seguito da un basso rombo dal silenziatore posteriore quando si scalano le marce con impegno, anche sotto la normativa Euro 4? Ma no, questo è irragionevole. E che dire di una potenza del motore che solleva facilmente la ruota anteriore anche in terza marcia con il controllo di trazione e impennata attivato? Irragionevole! Ok, ma non c'è niente di male in un telaio che inghiotte ogni urto come se non ci fosse, anche oltre i 100 km/h, no? Oltre i 100 km/h? Irragionevole, lo voglio! grida il diavoletto sulla mia spalla - e no, sorprendentemente l'angioletto non si mette a fare la morale, ma fissa distrattamente l'eccezionale impianto frenante Brembo della Tuono. I due dischi da 330 mm in combinazione con i monoblocchi M.50 a quattro pistoncini montati radialmente e il cilindro freno anch'esso radiale - che era uno dei pochi punti critici del predecessore - sembrano aver distratto a tal punto il piccolo compagno attento alla sicurezza da fargli dimenticare tutto il resto. Così gli ingegneri Aprilia hanno inserito nella loro ultima creazione anche un po' di buon senso.Facciamolo!Allora, se anche l'angioletto custode è d'accordo, o meglio, si è tranquillizzato, proviamo la nuova Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Fr. 19 190.-). Abbiamo impostato la nuova Tuono V4 1100 Factory in modalità Race, che è l'impostazione intermedia di Aprilia, Sport la più dolce e Track la più aggressiva, il che la dice lunga su questa moto e sul suo carattere. Il controllo di trazione è impostato al livello cinque su otto, perché è ancora relativamente presto e la temperatura dell'asfalto non è ancora ideale. Il controllo dell'impennata è impostato su due su tre, così come l'ABS che, ad eccezione della modalità uno - per la pista - funziona anche in curva. Dal nostro albergo di Trento, che si trova in una valle e quindi offre interessanti percorsi motociclistici su entrambi i lati, ci dirigiamo in salita verso il labirinto di curve. Due cose si notano fin dal primo colpo di acceleratore. Primo: nonostante l'Euro 4, la Tuono non ha perso la sua forza bruta; è ancora desiderosa di mostrare quanto sia bella la sua manovra. In secondo luogo, il suono è forse un po' più silenzioso di prima, ma fa ancora girare la testa agli abitanti del luogo e sorridere il pilota. Ciò è dovuto al sistema di valvole installato da Aprilia nel silenziatore, peraltro piuttosto grande, che legge un'ampia gamma di parametri e permette ai gas di scarico di uscire attraverso condotti diversi a seconda della situazione. In parole povere, questo significa: piano e con poco gas è silenzioso, più veloce e con il gas aperto diventa rumoroso. Con il suo aspetto sontuoso, lo scarico può non essere visivamente attraente per tutti, ma soddisfa il suo scopo senza problemi.Brutale eppure così obbedientePiù ci addentriamo nel tortuoso entroterra, più impariamo a conoscere la Tuono. Come il suo predecessore, il V4 da 1100 metri cubi è un concentrato di potenza assoluta. Anche ai bassi regimi, strappa ad un ritmo bestiale, per poi continuare a rombare con tale veemenza fino al limitatore, a circa 12.000 giri/min, che non ci si può credere. Ma nonostante questa incredibile potenza, la Tuono non fa mai paura, non è mai opprimente. Ciò è dovuto a tre componenti: Elettronica, telaio e freni. Se i sistemi di assistenza sono impostati correttamente, anche un principiante può guidarla, in quanto i bruschi input dell'acceleratore sono abilmente compensati dal controllo della trazione e dell'impennata. Il telaio conferisce alla Tuono una stabilità che è quasi scandalosa, in combinazione con il modo magistrale in cui questa macchina può essere girata. Anche i freni funzionano in modo eccellente. Senza battere ciglio, rallentano la bestia da 205 chili. Il punto di pressione è chiaramente definito e la forza manuale richiesta è minima. Anche con due dita siamo riusciti a far funzionare l'ABS senza problemi.Conclusione:La scorsa generazione della Tuono Factory era già una moto eccezionale, e la nuova è ancora migliore. Il motore è e rimane una forza da non sottovalutare, il telaio con la nuova forcella Öhlins è diventato ancora più preciso e il nuovo impianto frenante Brembo stabilisce i parametri di riferimento della categoria.