Aprilia si è riequipaggiata nella competizione delle prestazioni e con la RSV4 1100 Factory, con una potenza mozzafiato di 217 CV e ben 122 Nm, è in prima linea nell'élite delle moto di potenza. Abbiamo già avuto il piacere di guidarla all'Autodromo del Mugello.

Con la RSV4 1100 Factory, Aprilia, leader tecnologico del Gruppo Piaggio, esce dal limite di cilindrata di 1000 cc imposto per il Campionato Mondiale Superbike e aumenta il V4 di 65° di 3 mm, portandolo a 1078 cc. I valori nominali sono stati incrementati di 16 CV e 7 Nm rispetto alla RSV4 RR, ancora in produzione.

10 per cento di coppia in più

Tuttavia, la potente Factory non dovrebbe solo dare ai corridori il massimo della potenza. Come dimostrato dal test effettuato una settimana fa a Estoril (P) BMW S 1000 RR Con un intervallo di giri utilizzabile più ampio e un'abbondante spinta ai medi regimi - il 10% in più su tutto lo spettro - dovrebbe anche aumentare l'efficienza in pista e semplificare la guida su strada.

5 kg risparmiati

Con un silenziatore Akrapovic in titanio montato di serie, cerchi in lega forgiati dal pieno e una batteria agli ioni di litio, tra le altre cose, il peso è stato ridotto a 199 kg (a pieno carico), ovvero 5 kg in meno rispetto a quanto specificato per la RR.

Ispirato

L'italiano è equipaggiato con i più recenti freni Brembo e con elementi delle sospensioni Öhlins. La carenatura in nero opaco è stata dotata di winglets (ali laterali), già note nel MotoGP. Esse forniscono maggiore stabilità alle alte velocità e deportanza all'anteriore, contrastando le impennate che probabilmente saranno all'ordine del giorno data la potenza erogata. La stabilità aggiuntiva è stata compensata da una geometria leggermente più aggressiva.

Premiere con 217 CV

Per me, il giro in sella all'Aprilia è stata anche una prima sul tanto decantato circuito del Mugello. Ma l'Aprilia mi ha reso le cose abbastanza facili, perché il suo telaio di alta qualità mi dà molta fiducia. Anche alle alte velocità, la manovrabilità e la precisione dell'italiano consentono molte correzioni. Richiamare tutta la potenza è semplicemente stimolante. Come sempre, l'erogazione della potenza è uniforme, senza sorprese, facile da dosare e controllare. Con la coppia aggiuntiva, molti passaggi in cui prima la seconda marcia era la scelta più ovvia possono ora essere percorsi in terza.

Manipolazione molto semplice

Anche se la RSV4 1100 Factory accelera in modo potente, non apprezza la forza del pilota e deve essere governata con una mano fine. Soprattutto in caso di forti accelerazioni, l'anteriore tende a diventare instabile. Infine, ho chiuso lo smorzamento in estensione e in compressione al posteriore, così come l'ammortizzatore di sterzo, di 2 click ciascuno, il che ha riportato la RSV4 alla sua tanto apprezzata stabilità.

Man mano che si prende confidenza con la pista, i punti di frenata si avvicinano sempre più alle curve. In frenata e in curva, l'italiano ispira semplicemente una grande fiducia e consente correzioni bonarie anche con il massimo angolo di piega.

Come la RSV4 1100 Factory, ora in vendita a 25.795 franchi, la mia prima al Mugello è stata un successo.

I rapporti di guida dettagliati appariranno nei prossimi numeri di Moto Sport Svizzera e Töff.