L'Aprilia RS 457 del test di oggi è destinata ai giovani motociclisti della categoria A2. È quindi chiaramente una moto per principianti. Ma può essere molto divertente anche per i piloti più esperti, anche in pista.

La nuova Aprilia RS 457 costa 6.795 franchi svizzeri nel test di oggi per il suo lancio sul mercato in Svizzera. Un prezzo competitivo che vuole permettere soprattutto al target più giovane di entrare nel mondo delle moto sportive Aprilia. Con la RS 457, Aprilia colma il divario tra la piccola RS 125 per la categoria della patente A1 e la popolare RS 660, che nella versione da 35 kW può essere portata in A2, ma che di serie eroga ben 100 CV quando è aperta e costa oltre 10.000 franchi.

 

 

La nuova moto può quindi essere chiaramente classificata come una moto entry-level. Eppure il test dell'Aprilia RS 457 si è svolto in pista e non nel traffico dei pendolari. Questo sottolinea le ambizioni degli italiani per l'ultima RS. E ci permette di sondare i limiti di questa moto sportiva emergente.

Maturo

Ma prima di tutto una rapida occhiata ai dati principali. La RS 457 è alimentata da un nuovo motore a due cilindri in linea con - sorpresa - una cilindrata di 457 cc. Genera una potenza massima di 35 kW o 48 CV a 9400 giri/min. ed eroga una coppia di 43,5 Nm a 6700 giri/min.

 

Ciò significa che Aprilia utilizza la potenza massima consentita per la classe A2. Lo stesso vale per il rapporto potenza/peso consentito di 0,2 kW per chilo di peso pronto per la guida, che secondo Adam Riese è di 175 kg (175 x 0,2 = 35).

 

 

Il bicilindrico risponde all'acceleratore tramite Ride by Wire e la RS 457 dispone anche di tre modalità di guida: Rain, Eco e Sport. Sono presenti anche un controllo di trazione regolabile su tre livelli e l'ABS, che può essere disattivato sulla ruota posteriore. Tuttavia, non sono presenti l'IMU e quindi i sistemi sensibili all'angolo di piega.

Telaio in alluminio e frizione a slittamento

Una caratteristica speciale di questa classe è il telaio anteriore in alluminio, che di solito si trova solo su macchine più costose. Anche la frizione antisaltellamento integrata è una gradita sorpresa in questa classe. Da un lato, garantisce una frizione estremamente fluida e, dall'altro, impedisce alla ruota posteriore di imprimersi durante i cambi di marcia non puliti. Tuttavia, il quickshifter bidirezionale perfettamente funzionante per salire e scendere di marcia senza frizione non è incluso di serie. I prezzi degli accessori non sono ancora stati definiti.

 

 

Per quanto riguarda le sospensioni, sono presenti una forcella USD da 41 mm e un puntone centrale, entrambi regolabili in termini di precarico. Come di consueto in questa categoria, lo smorzamento non è regolabile. La frenata è affidata a pinze della ByBre, marchio sussidiario di Brembo. All'anteriore, viene utilizzato un disco singolo flottante da 320 mm e una pinza a quattro pistoncini.

Non del tutto originale

Ma basta con la teoria e passiamo alla pratica. Aprilia sta mettendo alla prova la nuova RS 457 all'Autodromo di Modena. Il circuito, non lontano dalla capitale italiana delle auto sportive, è relativamente corto e stretto, con molte curve veloci e successive e due chicane tecniche. L'ideale per una moto veloce come l'Aprilia RS 457 nel test di oggi.

 

Le nostre moto di prova sono state lasciate, per quanto possibile, nelle loro condizioni originali. Visivamente, tuttavia, si differenziano dalle moto stradali per la mancanza degli specchietti retrovisori e del portatarga, anch'esso rimosso. Il già citato cambio rapido bidirezionale e la copertura del passeggero sono montati come accessori, mentre il resto è di serie.

 

 

Tranne che per i pneumatici. Perché le nostre Aprilia di prova sono dotate di Pirelli Diablo Supercorsas di altissima qualità, uno dei più collaudati pneumatici supersportivi con omologazione stradale. Tuttavia, la RS 457 esce dalla fabbrica con pneumatici sviluppati appositamente per questa macchina in collaborazione con TVS.

 

TVS è un produttore di pneumatici indiano che finora non è stato famoso per i suoi pneumatici orientati alle prestazioni. Anche se i responsabili Aprilia ci assicurano che i pneumatici funzionano benissimo su strada ma anche in pista, rimangono il grande punto interrogativo della prova dell'Aprilia RS 457. Sicuramente non saranno in grado di tenere il passo delle Supercora in pista, ma come funzioneranno su strada lo vedremo in futuro.

Orientamento alla coppia

Anche nei primi giri, quando si tratta ancora di interiorizzare la pista, il motore della RS si fa notare. Il piccolo motore a due cilindri in linea è molto più elastico di quanto ci si possa aspettare da un motore sportivo con una cilindrata di soli 457 cc. Genera 80 % della sua coppia massima a partire da soli 3.000 giri/min. ed eroga quindi una potenza utilizzabile in tutto l'arco di giri. Questo rende estremamente facile il cambio di marcia. A parte il rettilineo di partenza, non ha mai bisogno di più della terza e della quarta marcia.

 

Certo, al di sopra della potenza massima a 9400 giri/min, la propulsione diminuisce sensibilmente, ma la "finestra di sicurezza" fino al regime massimo a 11.000 giri/min è piuttosto piacevole, soprattutto in pista. Ciò significa che non si va a sbattere contro il limitatore se non si seleziona la marcia giusta quando si piega.

 

 

È anche chiaro che con 48 CV non sono possibili accelerazioni e orge ad alta velocità. Ma è comunque sufficiente per raggiungere una velocità massima di 160 km/h su un rettilineo relativamente breve. Secondo Aprilia, una velocità massima di 190 km/h è addirittura possibile con una maggiore accelerazione. E poiché il bicilindrico non ha la tipica erogazione di potenza a picco di molti piccoli motori sportivi, è molto facile da controllare, soprattutto per i principianti.

Donnola accessibile

In termini di dinamica di guida, l'Aprilia RS 457 si è comportata come previsto durante il test. L'italiana, che pesa 175 kg pronta per la guida, entra in curva senza sforzo e segue la linea quasi telepaticamente. Grazie alla bassa altezza della sella di soli 800 mm, il ginocchio è a terra in un attimo.

 

 

Tra l'altro, l'altezza ridotta della sella non comporta un angolo di inclinazione delle ginocchia eccessivamente ridotto. Aprilia ha ottenuto questo risultato posizionando le pedane relativamente basse, ma molto all'interno. Di conseguenza, l'angolo delle ginocchia rimane relativamente aperto, mentre la distanza dall'angolo di piega non è notevolmente limitata.

 

Nel complesso, la RS è molto accessibile ed estremamente facile da guidare. Se la si guida velocemente, ma non al limite, è molto discreta, il che è un aspetto molto positivo in questo contesto. Anche i neofiti assoluti della moto dovrebbero trovarsi bene con la RS 457.

Potenza e potenziale

Ma questo non significa che non si possa sfidare la RS. All'ultimo momento, quando non mi rendo conto che il tizio che mi ha appena superato alla prima curva non è solo un collega giornalista che conosce un po' meglio la pista e di cui posso seguire la traiettoria, ma la star della MotoGP Maverick Viñales, che poi seguo nella chicane con una velocità troppo elevata per i miei gusti, la RS 457 dimostra di funzionare anche quando la si spinge al limite.

 

Tuttavia, la brusca sbandata su entrambi gli pneumatici mi spinge a mettere da parte le mie ambizioni, a lasciar perdere il professionista e a concentrarmi sui miei giri. L'Aprilia mostra il suo potenziale nell'assetto di base, ma diventa un po' nervosa nei cambi di direzione rapidi nelle chicane e nelle frenate brusche sui dossi.

 

 

Da un lato, ciò è certamente dovuto al passo relativamente corto e alla geometria agile, ma dall'altro anche alle sospensioni. Sebbene lo smorzamento di queste ultime non possa essere regolato, la regolazione del precarico in base al peso e l'utilizzo in pista per la seconda curva comportano un miglioramento chiaramente percepibile.

Prestazioni sorprendenti

Così configurata, la RS 457 rimane nettamente più calma sulle asperità, mi dà più fiducia e, grazie all'altezza da terra leggermente più elevata, vanta un maggiore spazio per l'angolo di piega. Anche senza esperienza di MotoGP, ora è possibile frenare con precisione fino all'apice della curva, il che aumenta anche l'aderenza e il feedback della ruota anteriore.

 

 

Anche i freni sono sorprendentemente solidi. Certo, non può essere all'altezza di un freno supersportivo in termini di punto di pressione, ma fornisce comunque una decelerazione decente e, soprattutto, è facile da modulare. Quest'ultimo aspetto, in particolare, è molto importante per i principianti, poiché le manovre di frenata brusche causano inutili disordini nel veicolo. Verso la fine dei giri di 20 minuti, tra i quali le macchine hanno sempre una pausa di poco meno di cinque minuti, il punto di pressione a volte si allontana leggermente, ma si mantiene entro limiti molto ristretti, rendendo i tappi ByBre una caratteristica complessivamente molto positiva.

Poco appariscente e buono

Infine, diamo una rapida occhiata all'elettronica. Nelle modalità orientate alla sportività - modalità di guida Sport, ABS di livello 1 (attivo solo sull'anteriore) e controllo di trazione di livello 1 - funzionano in modo molto discreto e quindi bene.

 

Solo quando si accelera sul rettilineo di partenza e di arrivo con angoli di piega relativamente elevati, il TC interviene leggermente, mentre per il resto tutti i sistemi funzionano in modo assolutamente discreto. L'ABS, tuttavia, non interviene mai in modo brusco e non apre i freni in situazioni in cui non sarebbe stato necessario.

 

 

Naturalmente, va anche detto che le Supercora preriscaldate offrono semplicemente molta aderenza in condizioni di asciutto e caldo in pista, e i sistemi di assistenza hanno quindi vita facile.

Conclusione

Anche i piloti più esperti si divertono molto in pista con l'Aprilia RS 457. Il deficit di potenza, in particolare, ha reso incredibilmente divertenti le battaglie per la posizione sul tecnico tracciato di Modena. Naturalmente, con un telaio di qualità superiore e una maggiore potenza, ci sarebbe molto di più, ma per il prezzo che offre è davvero impressionante.

 

Naturalmente, è sempre difficile estrapolare il risultato dalla pista alla strada. Ma il motore flessibile, la maneggevolezza e il potenziale sportivo sono certamente promettenti. Speriamo che anche i pneumatici di serie si inseriscano in questo quadro positivo.