KTM apre nuove strade con il nuovo motore a due cilindri in linea

In precedenza, esistevano solo motori monocilindrici e V2. KTM stessa chiama il motore LC8c: "Liquid Cooled 8 Valves" e la piccola c finale sta per "compact". Con un alesaggio di 88 mm, il pistone forgiato si alza e si abbassa fino a 65,7 mm di corsa di lavoro, il che significa che ha un design a corsa breve.

Il gemello parallelo

con 799 ccm di capacità cubica Il motore è dotato di un disassamento dei perni di manovella di 75 gradi, proprio come un motore a V, e suona anche come tale. Non solo è il motore più compatto della sua categoria, ma è anche uno dei più leggeri. Gli alberi a camme sdoppiati sono azionati dalla catena e consentono di risparmiare peso rispetto ai tradizionali modelli forgiati. Anche i pistoni forgiati con tre fasce elastiche e spinotti rivestiti in DLC ("Diamond-Like-Carbon") e le bielle fessurate (separate da fratture) riducono al minimo le masse oscillanti.Per la prima volta nella sua storia, KTM utilizza il nuovo motore LC8c un basamento diviso orizzontalmente. Per risparmiare peso, è prodotto con un innovativo processo di fusione in lega leggera ad alta pressione, che consente un maggiore controllo sullo spessore delle pareti e riduce al minimo il peso. Le pareti spesse sono quindi utilizzate solo dove sono realmente necessarie e la frizione antisaltellamento (PASC Power Assist Slipper Clutch) del motore è stata progettata per essere utilizzata in modo da ridurre al minimo il peso. KTM 790 Duke Il sistema di controllo della frizione è in grado di scaricare automaticamente la pressione sui dischi della frizione se la coppia posteriore del motore diventa troppo elevata. In questo modo si evita efficacemente che la ruota posteriore si impunti durante una frenata brusca. Scatola del cambio, albero di bilanciamento e fusione della testa del cilindro sono prodotti in India. Anche sotto altri aspetti si è prestata attenzione ai costi: I seguipersona, ad esempio, sono stati presi dalla 390 Duke.