L'epocale moto sovralimentata Kawasaki Ninja H2R rompe gli schemi con 165 Nm e 326 CV.
Un tappeto sonoro che si espande drammaticamente e che incanta tutto e tutti. 120 decibel! Il motore a quattro cilindri della nuova Kawasaki Ninja H2R sovralimentata, i cui pistoni ora rombano su e giù nelle camere di combustione migliaia di volte al minuto, rimbomba come le trombe di Gerico.
Calma tesa
Una bestia di macchina, una moto quasi di un altro pianeta: La forma segue la funzione: le ali sulla carenatura non sono un elemento di design, ma producono più di 20 chilogrammi di deportanza a 300 km/h. Il motore da 998 cc è dotato di un compressore montato su una flangia. La centralina è incorniciata da un telaio a traliccio e da un bellissimo forcellone monobraccio! Senza dubbio, questa Kawa è diversa. È un'estremista e non ne fa mistero. 326 CV, 165 Nm! Ho un enorme rispetto. Anche la Ninja H2 da 210 CV in versione stradale è un numero potente. Non ho mai visto in vita mia giornalisti esperti di moto, compresi piloti da corsa e persino un partecipante al TT, così nervosi. La mia moto è già nella corsia dei box. Mi siedo. Il design, la posizione di seduta, l'aerodinamica: tutto è esattamente come dovrebbe essere su una moto la cui bruta spinta in avanti deve essere fermata elettronicamente a 360 km/h. Alta velocità e prestazioni: questo è senza dubbio il mantra della nuova Kawasaki sovralimentata. H2 - un nuovo superlativo nella costruzione delle moto, non solo perché la H2R raggiunge un livello di accelerazione che nessun altro veicolo terrestre di serie può attualmente eguagliare. L'H2 è anche una moto epocale, perché potrebbe definire la direzione di sviluppo dei motori a combustione per le moto stradali del futuro. "La Kawasaki sovralimentata ha la stoffa per diventare una leggenda", commentano alcuni. Altri sostengono che "tanta potenza è inutile e pericolosa". Ma non sono qui per un giro di prova per spiegare come finirà questa discussione. Sono qui per dirvi come tutto avrà inizio. Perché questa moto è un pensiero, un'idea che ci mostra ciò che non dovremmo vedere. Un mondo senza leggi e controlli, senza confini, un mondo in cui tutto è possibile. Ecco perché dovreste guardare a ciò che segue con una mente aperta e imparziale. Entreremo in un mondo in cui i giornalisti diventano filosofi, una moto si fonde con la vera natura dell'essere e 326 CV infrangono le barriere della nostra percezione e i confini dello spazio e del tempo.Ultimo giro, la bandiera a scacchi per i colleghi. Mani bagnate. C'è ancora un po' di tempo. Cerco di sintonizzarmi mentalmente, di lasciare andare tutto ciò che ho in mente, di chiudere gli occhi e di essere completamente con me stesso. Questo fascio di energia compressa richiede forza di carattere. Ciò non significa che si debba essere già saliti su un TT per essere in grado di controllare questa potenza. Ma richiede una concentrazione assoluta, una dedizione totale e una valutazione senza mezzi termini delle proprie debolezze di guida, della forma fisica, della forma quotidiana, dei punti di forza e delle debolezze. È necessario essere consapevoli e io premo il pulsante di avviamento. La bestia si risveglia. Il vero pericolo non sono i 326 CV, ma un ego gonfiato. Quindi ci vado piano. Clack, prima marcia. Lascio la frizione con molta cautela. Il mondo intorno a me inizia a muoversi. Ok, fuori dalla corsia dei box. Ora! Accelerare! Oddio, che cos'è? Ho già superato il limite di 60 km/h della corsia dei box? Oh, cielo, questo è un guaio.
La terra è un disco
Finalmente alla grande festa, finalmente senza più limiti imposti dall'esterno. Wow. Già durante il primo giro su questa affascinante centrale elettrica, la mia percezione di come il mondo ci viene venduto giorno dopo giorno cambia. Tutti ti dicono cosa dovresti fare e cosa è bene per te. Non vogliono che tu trovi le tue opinioni, vogliono che tu creda alle loro: "326 CV sono irragionevoli e soprattutto pericolosi... 360 km/h sono il diavolo... la terra è un disco e dovresti indossare un gilet di sicurezza...".
L'essenza delle cose
Mi sembra che in questa macchina vi sia uno spirito energizzatoche cerca il contatto, che mi tenta a fare di testa mia. Esoterismo? No, fisica quantistica. Le nuove scoperte scientifiche sulla realtà della coscienza, sul libero arbitrio, sulla spiritualità e su come è costruito il nostro mondo lo confermano. Perché la materia è come un pensiero, nient'altro che un concentrato di informazioni. È un campo di energia vibrante in continuo movimento. Le cose ci appaiono solide e immobili solo perché i nostri sensi non possono percepire altrimenti la loro frequenza vibratoria, il movimento incessante delle loro molecole e degli atomi, degli elettroni e delle particelle subatomiche, che insieme formano ciò che costituisce questo Ninja H2R, per esempio. Quindi, ciò che vediamo o sentiamo come materia fisica non è altro che pura energia, come un'onda radio che ha un certo spettro di vibrazioni. I nostri pensieri sono costituiti dalla stessa energia della materia e possono persino influenzarla (e viceversa). Tuttavia, vibrano a una frequenza più alta, motivo per cui non sono visibili e non possono essere toccati.
L'effetto meditativo
Terza marcia... 200 km/h. Niente più fisica quantistica. La mia mente agisce sempre più come un firewall di fronte a questi incredibili aumenti di velocità e alla potenza di questa moto: "Non può essere come accelera questa cosa". La manopola dell'acceleratore sembra più un regolatore dell'intensità e della velocità di reazione di un'esplosione atomica. Se non si dà troppo gas, tutto va fuori controllo. Il paragone con una reazione nucleare a catena non è azzardato. Bisogna sempre essere pienamente concentrati sul presente. Ma se si sa cosa si può e si fa, si può moderare l'intensità e la velocità di propagazione dell'onda di pressione in modo sorprendentemente rilassato. 326 cavalli danno trazione alla H2R e per la prima volta la lascio volare sul rettilineo d'arrivo un po' più vivacemente. Gaaas! Migliaia di piccole esplosioni scatenano un incredibile inferno sotto di me. Ecco! 250 km/h. Fantastico! Poi accade qualcosa di inquietante - l'ambientazione è ancora il Circuito Internazionale di Losail, che Sua Altezza Shaikh Hamad bin Khalifa al-Thani, l'Emiro del Qatar, ha fatto costruire nel deserto per 58 milioni di euro: per qualche motivo, il mio corpo è improvvisamente scomparso. Non lo sento più, un effetto stranamente meditativo. La mia disincarnazione in un mondo che si sta anch'esso smaterializzando e che scorre in "fast forward", ma improvvisamente il time lapse stesso è racchiuso in una piccola eternità. Un'eternità che passa davanti all'H2R in strisce. Nessun oggetto è più un oggetto, diventa silenzioso, anche se è fragorosamente rumoroso. Sei, sette, novantanove e poi, finalmente, eccoli: 300! Questo è lo stato in cui vorrei rimanere immobile, inizia una trasformazione, la consapevolezza che non siamo la nostra mente, siamo molto di più: il detto "credo solo a ciò che vedo" non è affatto un fatto fisiologico. Le conclusioni della fisica quantistica dimostrano che è vero l'esatto contrario: sperimentiamo solo ciò che crediamo in base ai nostri condizionamenti. Ogni persona, ogni epoca e ogni generazione ha il suo, ad esempio che la terra sia piatta, che i polmoni scoppino a più di 70 km/h o che una moto con più di 300 CV sia inguidabile. Ci sono migliaia di possibilità di pensiero condizionato.
Il pit stop
Zack! La razionalità mi ha riportato indietrocommenta, ipotizza, giudica, controlla e confronta incessantemente: "326 CV e 165 Nm? Indubbiamente un capolavoro tecnico. Il suo compressore spinge fino a 200 litri di aria al secondo nelle camere di combustione del motore a quattro cilindri da 998 cc. La girante gira a 140.000 giri, dieci volte più velocemente dell'albero motore. La velocità massima di afflusso dell'aria raggiunge i 100 metri al secondo all'ingresso del sistema Ram-Air, il 1000% in più rispetto a un motore convenzionale... "Ma è una follia!" dice la mente. Sì, suppongo che lo sia! Nel frattempo, i miei colleghi discutono dei tempi sul giro e confrontano le caratteristiche di maneggevolezza con la ZX-10R. A me non interessa, perché è troppo razionale. E questo ci riporta a ciò che questa moto fa per me. Parla, dice: "Puoi vivere tutta la vita senza mai svegliarti. Pensi di essere razionale e che la razionalità sia la misura di tutte le cose - e questa è la vera illusione". La vostra mente razionale dice: "326 CV, è diabolico". "Ma io dico che non sono una macchina da corsa. Non sono stata progettata per aumentare il vostro ego o per essere inseguita su un percorso a tempo di record. C'è altro per cui vivere. Non voglio arrivare in fretta da qualche parte. Voglio solo l'eternità nel qui e ora. Per questo i miei geniali creatori mi hanno dato un motore potente e sovralimentato. Ma questo genio è solo un fattore, il pensiero olistico è un altro. Ci sono molti costruttori che propongono moto potenti, ma nessuno ha le risorse di cui dispone Kawasaki. Questo perché il progetto H2 ha unito le conoscenze, le competenze e l'esperienza di esperti del settore aerospaziale, delle turbine a gas e di altre divisioni high-tech di Kawasaki Heavy Industries in un concetto unico. Fin dall'inizio, la mia creazione ha seguito la fisica della ricerca, che è: "Io sono la follia materializzata e chiunque sia abbastanza coraggioso da lasciarsi alle spalle tutto ciò che è familiare e condizionante, per andare a caccia della propria verità, che sia rivolta verso l'interno o verso l'esterno, io rivelerò la vera natura dell'esistenza".Il salto quantico L'ultima curva: uso il quickshifter per spingermi in avanti in quarta marcia - è fantastico! Ora prendo la rincorsa finale verso il rettilineo d'arrivo, stacco a tutta velocità e questa folle corsa non fa altro che sprigionare sensazioni di felicità nel mio corpo. A un certo punto, la mente si esaurisce nel tentativo di trovare una risposta. L'ego si riduce, la voce nella mia testa tace e la consapevolezza riempie tutto: 250, 280, 290, 300, 315... Flash ...... Salto quantico! Non c'è materia, solo energia condensata. All'inizio non c'era nulla e non c'erano che possibilità illimitate, di cui voi siete uno. Che percezione. Che macchina. Tutti i limiti e persino la bandiera a scacchi sono scomparsi nel nulla indistinto. Scusa per il giro in più, Kawasaki! L'H2 è semplicemente un emozionante salto quantico. Grazie Kawasaki.
| Conclusione
Che si tratti della costosissima Ninja H2R o della Ninja H2 da strada, Kawasaki entrerà nella storia, proprio come fece Suzuki con l'ormai grigia Hayabusa. Questa moto sovralimentata è un must per tutti gli appassionati di moto che amano la tecnologia. |
| Quantum Leap - La realizzazione Processo di forza intensa o la forma segue la funzione: due jet da combattimento per la pista e i loro progettisti.
Keishi Fukumoto e Masashi Yamada hanno avuto un'influenza significativa sul design della Kawasaki Ninja H2. TÖFF ha avuto modo di intervistare entrambi e di avere una piccola visione del processo di creazione della Ninja H2 / H2R.Yamada-san, la Ninja H2 / H2R ha un impatto visivo travolgente. Da dove ha tratto l'ispirazione per questo? Ero alla ricerca della potenza pura e ho osservato i fenomeni naturali e gli oggetti creati dall'uomo. Ho indagato la bellezza austera delle attuali auto supersportive in combinazione con la potenza grezza di elementi come i vulcani. Si trattava di capire quali sensazioni questi oggetti scatenavano in me e influenzavano i miei processi di pensiero.C'è qualcosa nella nuova moto che possa ricordare la H2 del 1972?A dire il vero, no. A parte forse il fatto che la H2 del '72 è stata per un certo periodo la moto con la migliore accelerazione al mondo.Parliamo di design funzionale e del "Processo di forza intensa". Che cos'è?Le esigenze degli ingegneri avevano la massima priorità e non potevano essere compromesse dal processo di progettazione. Per esempio, hanno deciso che le moto avevano bisogno di un telaio tubolare a traliccio per dissipare meglio il calore che inevitabilmente deriva dalla sovralimentazione.Signor Fukumoto. Più si osservano le due H2, più diventa chiaro che KHI ha investito molto tempo su di loro. A prima vista, la verniciatura è particolarmente interessante. Può dirci qualcosa di più al riguardo? Sì, la vernice contiene uno strato d'argento estremamente sottile ma lucido. Ci sono volute settimane, se non mesi, per perfezionare il processo di verniciatura.Yamada-san, cosa progetterebbe se potesse partire da zero? Un jet da combattimento per la strada. Questo sarebbe il mio sogno.
 Kawasaki H2 R |
| La Kawasaki Ninja H2 / H2R e il suo compressore meccanico
L'ingegnere svizzero Alfred Büchi è stato il primo ad aumentare la potenza del motore con l'aiuto dell'aria compressa, fornita in aggiunta. Questo avvenne nel 1905 con un turbocompressore a gas di scarico. Dalla metà degli anni '20, tuttavia, si affermò il sovralimentatore meccanico. A differenza del turbo, il suo rotore non è azionato dal flusso dei gas di scarico, ma è collegato alla trasmissione dell'albero motore. Mentre la tecnologia è stata utilizzata per la prima volta in un veicolo di serie nel 1921 con Daimler-Benz, il panorama motociclistico, a parte le applicazioni da corsa come la BMW RS 500 sovralimentata degli anni '30, è stato finora riluttante a utilizzarla.La Ninja H2 e la Ninja H2R utilizzano un sovralimentatore sviluppato dalla stessa Kawasaki basato sul principio centrifugo. Questo non richiede un intercooler o un'alimentazione supplementare di lubrificante ed è posizionato al centro dietro la bancata dei cilindri, consentendo di distribuire uniformemente l'aria compressa in ingresso a tutti e quattro i cilindri. È stato messo a punto in modo tale da essere attivo fin dai bassi regimi, ma anche da fornire spettacolari incrementi di potenza fino alla zona rossa. Questa spinta in avanti si interrompe elettronicamente a 360 km/h.
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| Potenza H2 per la strada
Con la sua struttura ad ala sulla pannellatura, la Ninja H2 sovralimentata senza R nel nome (nota anche come ZX1000NFF), che può essere immatricolata, sembra anche una moto di un altro mondo. 210 CV e una coppia massima di 133,5 Nm a 10.500 giri/min non sono certo fuori dal comune. Ma questi dati, sulla carta, non sembrano sensazionali per questa classe di cilindrata. Tuttavia, la sensazione di non familiarità con l'onnipresente potenza sovralimentata è così insolitamente diversa che ci si aspetterebbe 20 CV in più. È un peccato che la H2, a differenza della H2R aperta, sia dura con l'acceleratore quando si va in folle. La forcella KYB AOS II UPD da 43 mm e il cambio "dog-ring" sono stati adottati dalle corse. Il telaio tubolare a traliccio utilizza il motore come elemento portante. Il monoammortizzatore Kayaba è completamente regolabile. Il controllo della trazione e la modalità "rain" che riduce la potenza al 50% sono di serie. Inoltre, il cambio rapido, il launch control, il controllo del freno motore e l'ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico.
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| Kawasaki Ninja H2 (H2R)
Cilindrata: 998 ccPotenza: 210 CV (326 CV) a 11.000 giri/minPeso: 238 kg (216 kg) in ordine di marciaPrezzo: 26.500 (51.000) franchiTassa di circolazione: da 60 a 340,20 Fr./annoCapacità del serbatoio: 17 litriDimensione arco inguinale: 1790 mmLarghezza del manubrio: 370 mmAltezza della sella: 830 mmAngolo di sterzata: 65,5 Interasse: 1455 mm
Motore: Quattro cilindri in linea a quattro tempi raffreddati a liquido, DOHC (cinghia dentata), 4 valvole per cilindro, alesaggio × corsa 76 × 55 mm, 998 cc, rapporto di compressione 8,5 (8,3). Iniezione/accensione elettrica, compressore, frizione a bagno d'olio, cambio a sei marce con dischi dog-ring, catena. 210 CV a 11.000 giri/min, 133,5 Nm a 10.500 giri/min (326 CV a 14.000 giri/min, 165 Nm a 12.500 giri/min)
Telaio: Telaio a traliccio in acciaio, forcella USD da 43 mm completamente regolabile, forcellone monobraccio in alluminio con monoammortizzatore e leveraggio, completamente regolabile. Freni anteriori a doppio disco ? 330 mm, pinze a quattro pistoncini montate radialmente, disco singolo posteriore ? 250 mm, pinza a due pistoncini. Cerchi forgiati. Pneumatici 120/70-ZR17 e 200/55-ZR17.
Al punto (H2): Con la serie Ninja H2, Kawasaki ha realizzato un colpo di fulmine epocale. 46 veicoli arriveranno in Svizzera, 38 dei quali sono già stati venduti ai clienti finali.Più-meno:+ Potenza, curva di coppia lineare+ Finiture di grande effetto+ Protezione dal vento, aerodinamica+ Ergonomia, suono del compressore- Ingresso di potenza brusco in modalità coasting
Importazione: Fibag AG Kawasaki, 4624 Härkingen, www.kawasaki.ch
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