Ho il sospetto che anche il meteo sia ormai prodotto dagli statistici. C'è la versione ufficiale e l'amara realtà: nel nostro caso, sei gradi centigradi e palme nella neve in Sicilia. Ma durante l'anteprima della nuova KTM 1290 Super Adventure S nell'hinterland della città di Catania, altre impressioni dominano i nostri pensieri. La risposta dell'acceleratore è fluida come un burro, lo sterzo è più preciso e le curve a S sono più facili da percorrere. Le sospensioni semiattive WP di nuova concezione forniscono un feedback più chiaro. Grazie alla nuova tecnologia dei sensori giroscopici, contrasta attivamente il rollio della carrozzeria in caso di frenata angolata. E non è più instabile nemmeno alle alte velocità con le borse montate. Il nostro giro di prova intorno all'Etna dimostra che KTM ha perfezionato la sua tourer a pedali premium in misura maggiore di quanto non sembri inizialmente. E KTM ha imparato molto. Ed è per questo che la nuova 1290 Super Adventure S alza decisamente il tiro nel segmento delle enduro di grandi dimensioni. La tecnologia dell'enduro da turismo di Mattighofen non solo è all'avanguardia, ma in alcuni casi è addirittura superiore alla concorrenza di Monaco. Gli austriaci hanno messo a punto un nuovo pacchetto di sistemi di assistenza alla guida all'avanguardia e molto high-tech: chiave a distanza, controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega, ABS in curva, manopole riscaldate, controllo della coppia di trascinamento del motore, assistenza alla partenza in salita... La prima cosa che salta all'occhio sono ovviamente i nuovi fari a LED con luci di curva integrate e il nuovo e ampio display a colori del cockpit - che aspetto. Eppure, se state pensando di acquistare un'enduro da turismo di alta gamma, dovete ancora chiedervi perché scegliere un altro prodotto invece di una BMW R 1200 GS. Dopotutto, l'equipaggiamento completo con sistemi di assistenza elettronica all'avanguardia è sempre stato appannaggio di BMW e non esattamente la competenza principale di KTM. Ma i tempi stanno cambiando. E ora gli austriaci sferrano un nuovo attacco nella guerra bavarese-austriaca con la Super Adventure S. Scontro per accaparrarsi i posti migliori - click, click, gli otturatori delle macchine fotografiche fanno rumore. Come sempre nelle presentazioni stampa di KTM, prima si parla di "Ready to Race": nello specifico, si parla di ben 160 CV e 140 Nm di coppia (di cui ben 108 Nm già a 2500 giri/min). Ma poi si sentono suoni che sembrano ancora messaggi da un altro mondo per i vecchi cavalli di battaglia KTM: Stiamo parlando di termini come "riscaldamento dei sedili", "cruise control", "interruttori del menu illuminati" e "chiave a distanza", "vano per il cellulare con porta di ricarica USB", un semplice parabrezza regolabile e un sistema di bagagli oscillanti... Ma c'è di più. Il KTM Travel Pack opzionale, ad esempio, include l'assistenza alla partenza in salita (HHC), il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR) e il cambio rapido bidirezionale, compresa la connettività smartphone con kit vivavoce e lettore audio.Il progresso è inarrestabile: Le prime e-sospensioni offrivano solo la possibilità di regolare elettronicamente gli elementi elastici con la semplice pressione di un pulsante. I motori passo-passo impostavano diverse curve caratteristiche come un cacciavite. Nella generazione successiva, per ogni impostazione delle sospensioni era già memorizzata una gamma variabile (mappa caratteristica) per la regolazione dello smorzamento. Con il lancio della Super Adventure 2013, il sistema imparò anche a reagire in modo permanente ai movimenti del telaio. Tuttavia, gli ingegneri KTM ritenevano che la qualità dei sensori e dei controlli della tecnologia disponibile all'epoca non fosse ancora perfetta. Solo nelle modalità Offroad, Comfort e Street il sistema ha sfruttato tutte le sue possibilità. Ed è proprio qui che è cambiato qualcosa di decisivo nella nuova 1290 Super Adventure S: la nuova e-suspension è ora collegata in rete con la scatola dei sensori giroscopici e il sensore di accelerazione a 6 assi, che in precedenza forniva informazioni solo per l'ABS in curva e per il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega, ora alimenta la e-suspension anche con i valori del rollio e dell'imbardata, nonché dell'accelerazione longitudinale, laterale e verticale del veicolo. Di conseguenza, le sospensioni elettriche della Super Adventure S possono ora adattarsi in modo molto più efficace, in tutte le modalità, a un'ampia gamma di dinamiche di guida e persino all'angolo di piega che si sta percorrendo.Girare a sinistra, girare a destra... continua attraverso lo splendido paesaggio montano della Sicilia: il comfort di guida e l'idoneità al turismo sono ai massimi livelli. In modalità comfort, il telaio elimina anche le buche più difficili. I freni ABS, come al solito, non sono eccessivamente tossici, ma quando vengono tirati con forza, le ganasce dei freni mordono i dischi come un cane da combattimento il perone. E la pressione sulle prestazioni? Viva la pressione sulle prestazioni! Nonostante l'Euro 4, il V2 da 1300 cc non è molto diverso: potente fin dai bassi regimi, bruto ai medi, brutale quando sale di giri e sempre giocosamente controllabile. Dopo una giornata in sella, una cosa è chiara: la nuova moto è proprio come la vecchia - "Ready to Reis" e "Ready to Race" - solo meglio. 

Conclusione: un design davvero ingegnoso: la nuova 1290 S presenta tutte le caratteristiche positive della vecchia Super Adventure. Tutti i punti critici, come l'oscillazione ad alta velocità o il comportamento un po' lento nelle curve veloci, sono stati eliminati. Ora è più attraente, più facile da usare e offre più divertimento di guida che mai grazie al nuovo telaio E.

 

In anticipo sulla concorrenza: la KTM 1290 Super Adventure S è dotata di un display e di un sistema di comando all'avanguardia. Un quadro strumenti con display del fornitore di sistemi Bosch. La sua leggibilità è migliore di quella di qualsiasi altro display TFT che conosciamo. Tutte le informazioni visualizzate sono perfettamente leggibili anche con una visiera oscurata e in piena luce solare da dietro. Questo risultato è stato ottenuto riducendo sensibilmente i riflessi di luce estranea nello strumento stesso, perché Bosch lega il display LCD al vetro di copertura. In precedenza, l'unità LCD e il vetro dello schermo erano pezzi separati. Le informazioni da visualizzare sul cruscotto regolabile in inclinazione sono liberamente configurabili. Come in precedenza, sono sufficienti quattro interruttori di menu (ora retroilluminati) per interagire con i sistemi di assistenza. La navigazione nei menu è stata semplificata; ad esempio, ora è possibile definire autonomamente due menu di selezione rapida.

1290 Super Adventure SPrezzo: a partire da 18.490 franchiCapacità: 1301 ccPotenza: 160 CV a 8750 giri/minCoppia: 140 Nm a 8750 giri/minPeso: 215 kg a seccoAltezza della sella: 860 / 875 mmCapacità del serbatoio: 23 litriImportazione e informazioni: http://www.ktm.com/ch-de/Motore: V2 a quattro tempi di 75 gradi, 4 valvole/cilindro (DOHC), frizione in bagno d'olio, 6 marce, cambio rapido, trasmissione finale a catena.Telaio: Telaio a traliccio in acciaio, forcella USD (48 mm), forcellone bilaterale in alluminio con monoammortizzatore articolato (entrambi a comando semiattivo, completamente regolabili), freno a doppio disco (320 mm) con pinza a quattro pistoncini, disco singolo posteriore (267 mm) con pinza a due pistoncini. Pneumatici 120/70-19 e 170/60-17+ Ottimi sistemi di assistenza+ Grande maneggevolezza+ Molti accessori opzionali- Regolazione del parabrezza lenta- Il display del tachimetro digitale appare sobrio