In occasione del 25° anniversario del suo evergreen, Ducati ha rivisto il Monster 821 e lo ha presentato come il Monster più equilibrato di tutti i tempi.

Sono passati 25 anni da quando Ducati presentò il primo Monster, l'M 900, al salone della moto di Colonia nel 1992. Come una sorta di street fighter, il progettista Miguel Angel Galluzzi diede il via a un'incredibile storia di successo: da allora sono stati venduti 323.000 Monster in tutto il mondo, in 25 versioni con cilindrate da 600 a 1200 metri cubi e potenze da 51 a 160 CV.

Culto dei mostri

Con il Monster, Galluzzi ha posto una pietra miliare e ha scritto la storia della motocicletta. Il suo linguaggio di design è utilizzato ancora oggi. Il Monster è un modello originale, paragonabile alla Fiat 500, alla Mini, al Maggiolino VW o alla Porsche 911. Mentre l'attuale Monster 797 con motore Desmodue raffreddato ad aria, utilizzato anche nella Scrambler, rappresenta attualmente il modello di base della famiglia Monster con 73 CV, il moderno Testastretta 11 con 109 CV della stessa generazione di motore del Monster 1200 da 1,2 litri, che permette di far galoppare fino a 160 cavalli, si trova nel telaio tubolare del Monster 821.Come la sorella maggiore, anche la nuova 821 è dotata di un display TFT a colori con indicatore di marcia e di livello del carburante. Il serbatoio del carburante è stato rimodellato e dotato della classica fibbia di chiusura degli scarponi da sci. La parte posteriore del telaio è stata resa significativamente più stretta. La nuova sella può essere montata in due posizioni, a 785 o 810 mm. Per le persone più basse è disponibile anche un sedile ribassato (CHF 196.-) che abbassa l'altezza del sedile a 745 mm. Il sistema di poggiapiedi completamente nuovo con staffe separate per il passeggero - in precedenza erano montate su un lungo sbalzo della staffa della pedana del pilota - ha corretto un punto molto criticato e ha dato alla moto un aspetto molto più sportivo. Per l'anno dell'anniversario, l'821 è ora nuovamente disponibile nel colore giallo originale che fu introdotto per il primo Monster.

Ducati versatile per tutti i giorni

Ed è proprio in questo "giallo anniversario" che il Monster 821 è pronto per il primo test stampa davanti all'hotel di Rimini sull'Adriatico italiano. Mi sistemo sul Monster di fascia media superiore, regolo la leva del freno e parto. Sporgendoci leggermente in avanti verso il manubrio, ci facciamo strada nel traffico mattutino italiano con facilità e comfort. Ancora una volta, siamo sorpresi di quanto sia diventato raffinato il Testastretta 11º con Ride by Wire: A partire da poco meno di 2000 giri/min, prende l'acceleratore senza battere eccessivamente la catena, ma con una moderata "scossa" del V2. Il Desmo eroga potenza in modo uniforme e accelera con una buona modulazione su tutto l'arco dei giri. Le vibrazioni fastidiose sono estranee. Tuttavia, la caratteristica pulsazione del V2 e il ruggito entusiasta sono rimasti, anche con l'Euro 4 e un silenziatore rivisto, e la piena potenza è disponibile nelle modalità Sport e Touring, mentre la risposta dell'acceleratore e l'ABS sono regolati in modo meno aggressivo nella modalità Touring. In modalità Urban è disponibile un massimo di 75 CV e la risposta dell'acceleratore è notevolmente più dolce. È possibile passare da una modalità di guida all'altra durante la marcia. Quando si è fermi, le tre modalità possono essere personalizzate con impostazioni individuali per la risposta dell'acceleratore (3 livelli), l'ABS (3 livelli) e il controllo della trazione (8 livelli). Questo mi permette di creare in un attimo la mia modalità sportiva personalizzata con una risposta dell'acceleratore di tipo turistico e un intervento minimo dell'ABS e del controllo di trazione.

Stabile su strade dissestate

Il nostro percorso ci porta su strade strette, tortuose, a volte scivolose e molto scassate, sulle quali l'orientamento piuttosto sportivo non è particolarmente confortevole, ma sulle quali anche i punti di forza del Monster vengono alla ribalta: È maneggevole e allo stesso tempo molto stabile, non conosce quasi nessuna coppia in piedi nemmeno in frenata. Grazie ai pneumatici Pirelli della serie 180 - la M 1200 ha una serie 190 - rimane sorprendentemente calma anche sui dossi. Il V2 ha una potenza sufficiente per tutte le situazioni, ma non è mai eccessivo e sembra anzi molto equilibrato. Il cambio rapido bidirezionale, ora disponibile come optional per circa 300 franchi, dovrebbe aumentare ulteriormente il piacere di guida. Tuttavia, la frizione antisaltellamento assistita facilita anche il cambio di marcia azionando la frizione.

Freno: sportivo

L'ABS e il controllo di trazione segnalano bene il limite di sbandamento e mi tengono sempre al sicuro. I monoblocco Brembo M4-32 sono facili da modulare, ma rispondono in modo un po' troppo diretto per i principianti. La forcella a taratura progressiva e non regolabile, che risponde in modo morbido nei primi centimetri, si abbassa immediatamente quando si azionano i freni e può causare disagio. Sulla strada di casa, tuttavia, troviamo curve leggermente più ampie sulle quali il Monster 821 disegna una linea pulita e sottolinea ancora una volta la sua sportività, ma anche il suo equilibrio.