Mit dem Update auf Euro5+ sah sich Yamaha gezwungen, ihre puristische Ténéré 700 mit Ride-by-Wire auszustatten. Zudem wurde die Ténéré-Palette neu definiert. Wir konnten sie in Marokko fahren und spüren, wie sich die zahlreichen Neuerungen auswirken.

Visivamente, il nuovo Yamaha Ténéré 700 è quasi indistinguibile dal suo predecessore. Tuttavia, ha subito molti cambiamenti fondamentali. Ad esempio, il serbatoio da 16 litri è stato spostato più in avanti, conferendogli un design più orientato alla ruota anteriore. I punti di contatto con le gambe sono stati rivisti e ottimizzati. La nuova sella monoblocco da enduro (altezza della sella come prima 875 mm), che ora si estende più in avanti, garantisce una migliore libertà di movimento, mentre le pedane più grandi assicurano una presa ottimale in piedi.

 

 

Nuovo telaio

Le sospensioni della versione standard con 210 mm di escursione all'anteriore e 200 mm al posteriore sono state ottimizzate. La forcella USD ha ricevuto una nuova taratura ed è ora regolabile in termini di precarico e di smorzamento verso l'interno e verso l'esterno. Allo stesso tempo, offre una maggiore resistenza all'affondamento. Lo stesso vale per il nuovo ammortizzatore, che non solo è stato dotato di una maggiore flessione della gomma, ma ora ha 7 mm di corsa in più a parità di escursione della molla. Le nuove campane sono state progettate per offrire maggiore comfort e migliori prestazioni in fuoristrada. Ci sono anche nuovi comandi al manubrio, un display TFT più grande e molte altre modifiche.

 

 

RbW e modalità di guida

Tuttavia, l'aggiornamento alla normativa Euro5+ è stato il fulcro dell'ampia revisione. Per soddisfare i severi standard, Yamaha è stata costretta a dotare la Ténéré di un sistema ride-by-wire. Ciò significa che il Ténéré non ha più il cavo dell'acceleratore, ma una manopola elettronica che trasmette la posizione della manopola all'ECU, che ottimizza i comandi dell'acceleratore. La potenza e la coppia massime del bicilindrico in linea da 689 cc sono rimaste invariate a 73,4 CV a 9000 giri/min e 68 Nm a 6500 giri/min. Tuttavia, il CP2 è stato in grado di aumentare addirittura ai bassi regimi.

 

Neu stehen zwei Powermodi zur Wahl: Sport mit sehr direkter Gasannahme und der sanftere Explore-Modus mit linearerer Leistungsentfaltung.

Il Ténéré è stato inoltre dotato di controllo della trazione, che può ovviamente essere disattivato come optional.

 

 

 

 

Nuova gamma Ténéré

Oltre al Ténéré 700 standard, ora c'è un'ulteriore variante di modello: lo Yamaha Ténéré 700 Rally. Si tratta di una combinazione tra la versione Rally e la Extreme. Si presenta nei classici colori Rally con ruote anodizzate oro, parafango off-road alto e piastra di protezione del motore in alluminio spessa 4 mm. A differenza della precedente Rally, però, ora ha le sospensioni KYB di qualità superiore della precedente Extreme. L'escursione delle sospensioni è aumentata di 20 mm, ovvero 230 mm all'anteriore e 210 mm al posteriore. Ha anche una sella da enduro imbottita più spessa di 20 mm ed è dotata di pedane in titanio.

 

 

 

Rally in Marocco

La mattina del nostro test, abbiamo guidato la Yamaha Ténéré 700 Rally su circa 80 km di percorsi fuoristrada e 10 km di strade asfaltate e tortuose. Ancora una volta, l'enduro di media cilindrata orientata all'off-road, che pesa 210 kg con il serbatoio pieno, ha fornito ottime prestazioni in fuoristrada. L'ergonomia in piedi è ancora eccellente ed è stata addirittura migliorata. Abbiamo avuto l'Extreme lo scorso autunno al Esperienza Ténéré Sardegna Prima mi schiacciavo le ginocchia quando spingevo nei piegamenti, ma ora traggo beneficio da una libertà di movimento illimitata.

 

La forcella risponde molto finemente, smussa le piccole asperità e dispone di ampie riserve con 230 mm di escursione. Lo stesso vale per l'ammortizzatore, che ha un'escursione di 220 mm al posteriore.

 

 

Die Rally wird mit ihren längeren Federwegen und der Rally-Sitzbank aber sehr hoch. Die Sitzhöhe von 910 mm ist für alle unter 180 mm – also auch mich – grenzwertig. Ist man im weitläufigen Gelände unterwegs, ist das kein Problem, beim Rangieren oder im schwierigen Gelände kann das schon zu unangenehmen Situationen führen. Da würde die Montage der 2 cm niedrigeren Sitzbank der Standard-Version allenfalls für Entschärfung sorgen.

 

Die neue Traktionskontrolle verfügt lediglich über einen Modus. Der ist im Gelände aber höchstens anfängertauglich, denn das Durchdrehen des Hinterrads unterbindet er jeweils schon im Ansatz . So bevorzuge ich es, bei jedem Neustart jeweils die Traktionskontrolle zusammen mit dem ABS am Hinterrad zu deaktivieren.

 

L'elettronica è buona?

Per quanto riguarda la manopola dell'acceleratore elettronico, non ci sono differenze evidenti rispetto ai precedenti Ténéré. La modalità Sport corrisponde in gran parte al carattere del motore del precedente Ténéré. Il CP2 è molto diretto sull'acceleratore. Ideale per la guida veloce e per sterzare con l'acceleratore o per iniziare le derapate. Ciò significa che il bicilindrico può essere spinto con grande potenza anche a bassi regimi. Le situazioni difficili durante il nostro tour, ad esempio sulla sabbia o sulla ghiaia, potevano spesso essere risolte in modalità Sport con un colpo di acceleratore mirato.

 

 

 

Das gelingt mit dem sanfteren Expore-Modus nicht gleichermassen gut. Gerade bei gemütlicheren Tempi oder etwa der Durchfahrt von Ortschaften zeigte sich der Explore-Modus deutlich angenehmer. Auch in ihm kann die volle Leistung abgerufen werden, er agiert aber nicht so aggressiv, hat spürbar geringere Lastwechselreaktionen und verlangt so weniger Konzentration. Er bringt so mehr Ruhe in die Fahrt und ist ideal für entspanntes Fahren.

 

 

Standard migliorato Ténéré 700

Nel pomeriggio, abbiamo guidato la Ténéré 700 standard in fuoristrada e su strada. È stato subito evidente che si sta seduti in modo più integrato nella moto a causa della panca imbottita di 2 cm in meno. Questo rende più difficile alzarsi rapidamente. Tuttavia, la sella meno imbottita è anche comoda. Sul Ténéré 700, arrivare a terra con entrambi i talloni non è un problema per me, grazie all'altezza della sella inferiore di 35 mm rispetto al Rally: questo mi dà fiducia.

 

Sui percorsi fuoristrada, il modello standard, che pesa 208 kg con il serbatoio pieno, era quasi più maneggevole della Rally. Ciò è probabilmente dovuto non tanto al peso inferiore quanto al telaio, al baricentro più basso e ai pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR montati di serie. Anche se la Yamaha Ténéré 700 Rally monta gli stessi pneumatici di serie, per il test sono stati montati i Michelin Anakee Wild, più adatti al fuoristrada.

 

Anche le nuove sospensioni della Yamaha Ténéré 700 sono molto reattive. Ora si sente un po' più progressiva e offre anche una buona protezione contro il fondo corsa. Durante il test in Marocco, non abbiamo mai raggiunto i limiti delle sospensioni.

 

 

 

Quale per chi?

Die Basisversion kostet in der Schweiz 11890 Franken, die Rally gibt’s für einen Tausender mehr, also Fr. 12890.-. Lohnt sich die zusätzliche Investition?

Posso consigliare caldamente la Rally ai piloti di enduro esperti che vogliono affrontare anche i terreni più accidentati, ma anche a chiunque sia alto più di 180 cm. Oltre alle prestazioni, anche l'occhio è sicuramente un fattore decisivo, poiché la Rally ha un aspetto decisamente avventuroso. Per la sua dotazione aggiuntiva, 1000 franchi non sono certo troppi.

 

Die deutlich niedrigere Sitzhöhe ist sicher ein starkes Argument für die Standard-Version. Sie vermittelt allen, die nicht speziell gross gewachsen sind, zusätzliche Sicherheit. Sie werden mit der Standard-Version, die es übrigens auch in einer Low-Version (- 860 mm) mit gekürzten Federwegen gibt, sicher glücklicher. Auch ihre Performance ist top und wurde im Vergleich zum Vorjahresmodell nochmals deutlich gesteigert.

 

Ulteriori informazioni sono disponibili qui.