La nuova Ducati Panigale V2 è più orientata alla strada. È anche più comoda e leggera, ma ha anche 35 CV in meno. È ancora una vera piccola Panigale?

Ducati definisce la nuova Panigale V2 "la moto sportiva Ducati più divertente mai sviluppata". Gli italiani si riferiscono in particolare al peso ridotto, all'ergonomia più rilassata e al motore, che avrà pure 35 CV in meno, ma dovrebbe offrire una spinta maggiore ai bassi e medi regimi...

 

Circuito tecnico

Abbiamo potuto guidare la nuova Panigale V2 per la prima volta sulla pista di Siviglia (Spagna). Si tratta di un tracciato di recente costruzione, molto tecnico e con alcuni punti ciechi sulle creste. Sale e scende e, nonostante l'asfalto nuovo, è anche leggermente sconnesso in alcuni punti. Anche i colleghi con molta più esperienza in pista hanno descritto il tracciato come impegnativo. I funzionari Ducati ci hanno avvertito di non superare le strisce laterali, perché c'era il rischio di scivolare.

 

6 curve a sinistra e 10 a destra

La pista, larga 13 metri e lunga 4185 metri, presenta 6 curve a sinistra e 10 a destra di diverso raggio. Il rettilineo più lungo è quello di partenza e arrivo. Qui, la Panigale V2 raggiunge una velocità di circa 220 km/h.

Panigale v2 S

La versione S della Panigale V2 era a nostra disposizione per il test. È dotata di elementi di sospensione Öhlins (la versione base ha una forcella Marzocchi e un ammortizzatore Kayaba). Gli elementi delle sospensioni sono completamente regolabili su entrambe le versioni, ma i componenti Öhlins dovrebbero rispondere ancora più finemente nell'uso supersportivo. I pneumatici di serie su entrambe le versioni sono i Pirelli Diablo Rosso IV nelle dimensioni 120/70-17 e 190/55-17. Le nostre moto in prova sono equipaggiate con gli pneumatici slick opzionali disponibili per l'uso in pista, ovvero la ruota posteriore nelle dimensioni del Campionato del Mondo Supersport 190/60-17. Prima di ogni turno, i pneumatici vengono portati in temperatura con gli scaldapneumatici.

 

 

La versione S si differenzia dalla versione standard anche per la batteria più leggera agli ioni di litio (rispetto a quella al piombo), per la sella singola (la S può essere dotata di sella per il passeggero e pedane), nonché per il Ducati Power Launch di serie e il Pit Limiter (disponibile come accessorio per la versione standard).

Sedersi, sentirsi bene

Tutto si adatta fin dal momento in cui si sale. L'ergonomia è leggermente più orientata alla strada. Le estremità del manubrio sono leggermente più alte e le pedane sono leggermente più avanzate. Tuttavia, la sensazione è quella di una supersportiva senza essere super estrema. Con 837 mm, l'altezza della sella è leggermente inferiore a quella del modello precedente (840 mm). Non riesco a raggiungere il suolo con i piedi piatti. Ma data la vita stretta e il peso ridotto, non è un problema. A proposito di peso: la versione S pesa ben 17 chili in meno in combinazione con lo scarico racing Termignoni non omologato. Ma anche senza lo scarico racing, la versione S pesa comunque 13 chili in meno. Il nuovo motore V2 da solo fa risparmiare 9,4 chili rispetto al suo predecessore, il Superquadro. La S pesa quindi 176 kg (senza benzina) e la V2 standard 179 kg (sempre con un serbatoio vuoto da 15 litri).

 

Fiducia in tempi brevi

Fa ancora freddo sul circuito di Siviglia in questa mattina di febbraio, ma il sole splende e l'asfalto è asciutto. Nonostante i pneumatici preriscaldati, ci vado piano, anche in considerazione del volo cieco parziale. Tuttavia, la Panigale V2 mi dà subito molta fiducia. Man mano che la pista si asciuga e le temperature aumentano, aumento anche la velocità. La Panigale V2 passa da una curva all'altra con facilità. Soprattutto nelle curve, diventa chiaro quanto sia facile lanciarsi avanti e indietro. Anche le correzioni di rotta dopo i punti ciechi sono possibili senza problemi. Tuttavia, non è affatto nervosa, ma segue sempre i comandi del pilota.

 

Buon contatto con il panno

L'ergonomia è un po' più moderata, ma la sospensione è comunque agevole. Le braccia sono a stretto contatto con il serbatoio e le cosce trovano un appoggio sul serbatoio quando ci si appoggia o ci si ancorano. I nuovi poggiapiedi sono altrettanto aderenti.

 

Meno potenza, ma...

Per quanto riguarda la potenza, il nuovo "Ducati V2" omologato Euro5+ in configurazione Sport (120 CV a 10.750 giri/min e 93,3 Nm a 8250 giri/min) spinge sempre la Panigale fuori dalle curve. Le prestazioni enfatizzate dagli ingegneri, con 80 % di coppia massima disponibile a partire da 4.000 giri/min, sono evidenti a ogni uscita di curva. Questo grazie anche alla fasatura variabile dell'aspirazione (IVT Intake Variable Timing). Il motore non sembrerà super-razzo, ma di certo è sportivo. Soprattutto se confrontato con la configurazione della Multistrada V2dove è stato progettato con una massa volanica maggiore per una guida più fine e orientata al turismo e ha una potenza massima di 115 CV. Qui ha 5 CV in più, ma il suo carattere più sportivo è ancora più evidente. Il motore sale di giri con ancora più vigore e coppia. L'erogazione della potenza è molto lineare e prevedibile. Anche ai bassi regimi, il V2 è fluido e assolutamente fedele ai giri.

 

 

E il suono? Sì, qui la differenza è notevole. L'Euro 5+ ha reso la Panigale V2 assolutamente accettabile per tutti. Tornare a casa a tarda notte in un quartiere tranquillo? Nessun problema. Il V2 si sente sicuramente attraverso i due terminali rialzati. Ma non è mai fastidioso, il che è un vantaggio anche in una lunga giornata in pista. La testa ronza a causa del suono rimbombante dello scarico? Con la nuova Panigale V2 non c'è da preoccuparsi.

La prova del pilota da corsa

Certo: sui lunghi rettilinei, come qui alla partenza e all'arrivo, diventa chiaro che 120 non sono 180, 200, ma nemmeno più 155. Il nuovo V2 (grazie anche al buon supporto della sella solitaria, di serie sulla versione S) non allunga le braccia a tutto gas. Tuttavia, i responsabili sottolineano che il pilota italiano Davide Stirpe è stato più lento di soli 2/10 di secondo sulla pista di Vallelunga con il nuovo V2 rispetto al suo predecessore. Allo stesso tempo, lo stesso confronto con un amatore veloce ha mostrato che quest'ultimo è stato più veloce di quasi 6/10 secondi. A proposito di velocità: il nuovo Ducati Quickshift 2.0 bidirezionale assicura cambi di marcia rapidissimi.

Freni

L'impianto frenante Brembo con dischi da 320 e pinze monoblocco M50 a quattro pistoncini si dimostra una scelta pronta per la pista quando si frena da velocità elevate in curva. Grazie a un punto di pressione ben definito, le pinze frenano con forza quando necessario e possono essere controllate in modo sensibile. È sempre possibile effettuare una frenata precisa in curva o una sensibile frenata successiva.

 

Come riserva è presente un ABS a tre stadi in curva con funzione slide-by-brake. Oltre ad altri sistemi di assistenza come il controllo della trazione (8 livelli), il controllo dell'impennata (8 livelli) e il controllo del freno motore (3 livelli), tutti utilizzano i dati dell'IMU a 6 assi e sono quindi sensibili agli angoli di piega. Naturalmente, anche le modalità di guida (Race, Sport, Road, Wet) fanno parte del pacchetto. Tutti i parametri e le informazioni vengono mostrati al pilota su un nuovo display TFT a colori da 5 pollici, molto facile da leggere. Naturalmente è inclusa anche la connettività (con navigazione turn-by-turn opzionale).

 

Nuovo con braccio oscillante bilaterale

Il telaio è ancora un monoscocca in alluminio all'anteriore, che ospita anche l'airbox, e un telaio in fusione di alluminio al posteriore, che consente di risparmiare peso rispetto alla controparte in traliccio d'acciaio del suo predecessore. La ruota anteriore è guidata da una forcella da 43 mm, mentre quella posteriore non è più un forcellone monobraccio ma un forcellone bifronte. La versione standard ha una forcella Marzocchi all'anteriore, un ammortizzatore Kayaba al posteriore ed elementi Öhlins all'anteriore e al posteriore nella versione S. Tutti gli elementi delle sospensioni sono completamente regolabili. Tutti gli elementi delle sospensioni sono completamente regolabili.

 

L'assetto di base mi piace molto. Tiene la V2 S saldamente a terra e assorbe in modo pulito le occasionali asperità del circuito di Siviglia. In piega, la moto mantiene la sua linea e anche quando si accelera con decisione, rimane stoica nonostante la sua maneggevolezza. Va detto che le nostre moto in prova erano dotate dell'ammortizzatore di sterzo opzionale.

Un'altra vera piccola Panigale?

La Panigale V2 è ancora una vera piccola Panigale? E la potenza ridotta di 35 CV è uno svantaggio importante? I dirigenti Ducati affermano di aver preso in considerazione questo passo. Ritengono che la domanda per questa moto sia assolutamente presente. Perché con la Panigale V4 c'è la moto super sportiva con oltre 200 CV. Ma non tutti vogliono tanta potenza. Le precedenti supersportive di fascia media, dalla 748 del 1994 alla 848 e alla 959, sono sempre state una sfida per i piloti. Erano moto da corsa che si concentravano sempre sulle prestazioni in pista e non necessariamente sulla piacevolezza di guida su strada.

 

La mia conclusione: i 35 CV in meno si sentono sicuramente quando si sale di giri in pista. Ma la guidabilità generale ha vinto. La nuova Panigale V2 è facile da gestire e stanca meno il pilota sui terreni stretti rispetto alle superbike più pesanti da 200 CV e oltre. Inoltre, la grinta offerta ai bassi e medi regimi e il buon funzionamento del motore a tutti i regimi sono un vero vantaggio per questa moto sportiva di fascia media. La nuova Panigale V2, in particolare la versione S, è una vera alternativa per chi guida principalmente su strada e frequenta solo occasionalmente i trackday, dove magari sta anche lavorando sulle proprie capacità.

 

La nuova Panigale V2 è ora disponibile a partire da 18.190 CHF (versione standard) o 20.690 CHF (versione S). È disponibile anche una versione da 35 kW.

"Giornate svizzere V2"

Il lancio della nuova Panigale V2 e della nuova Multistrada V2 sarà celebrato presso tutti i concessionari Ducati svizzeri durante gli "Swiss V2 Days" di venerdì 21 febbraio e sabato 22 febbraio 2025.

 

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