La nuovissima Ducati Diavel V4 e la Triumph Rocket 3 R non sono del tutto leggere. Ma sprigionano una sensualità e una potenza che vanno dalla dolcezza alla violenza.

Né sulla nuova Ducati Diavel V4 (da 28.690 franchi) né sulla Triumph Rocket 3 R (da 26.695 franchi) i piedi poggiano molto in avanti, ma al centro. Tuttavia, questo non è l'unico motivo per cui non rientrano nella categoria delle cruiser. Anche se la Rocket potrebbe probabilmente passare per una power cruiser. Ma concordiamo sul termine "muscle bike" per entrambe le candidate. In altre parole, moto che non mancano mai di potenza e che, nel migliore dei casi, possono anche gestirla molto bene. E per cominciare: il Diavel V4 e la Rocket 3 R possono farlo!

L'aspetto visivo

Ma le muscle bike non vogliono limitarsi alle prestazioni su strada. Vogliono dare un'impressione visiva e ottenere il rispetto che meritano grazie al loro aspetto. Le muscle bike e i loro piloti accettano volentieri il fatto che, se necessario, dovranno lasciare che gli altri se la cavino in determinate discipline, ad esempio in pista o sul percorso di handling sotto forma di tracciato laterale ultra-curvo. Sono fiduciosi al riguardo. Dopotutto, le curve finiscono sempre da qualche parte e il prossimo incontro che ispira rispetto, che sia alla stazione di servizio, al punto d'incontro delle moto o in qualsiasi altro luogo, seguirà sicuramente.

 

Diavel V4 S: più sottile

E quando arriva questo momento, sia il Diavel V4 che la Rocket 3 R si assicurano che tutto ciò che li circonda abbia un aspetto fantastico. Sebbene il Diavel appaia significativamente più snello rispetto al Diavel originale del 2011 e persino più sportivo rispetto al già dinamizzato Diavel 1260 del 2019, le griglie del radiatore ora affusolate, che per la prima volta non ospitano più gli indicatori di direzione, e lo spoiler anteriore più aerato e più basso contribuiscono in modo significativo a questo aspetto. Le due prese d'aria a sinistra e a destra dei fari a LED, invece, sono più evidenti e più grandi che mai. Sembrano due gigantesche fauci che inghiottono tutto ciò che incontrano quando si aprono le valvole a farfalla, come le prese d'aria sui cofani delle muscle car americane. Anche la grassa forcella USD da 50 mm, il motore più visibile che mai e i quattro terminali di scarico con disposizione a lanciarazzi attirano l'attenzione insieme all'elegante cerchio posteriore.

Intimidatore

Tuttavia, l'intimidatore ancora più grande è chiaramente la Rocket 3. Come i suoi predecessori, offerti in varie versioni dal 2004 al 2014, un grande doppio faro a LED domina il frontale. A prescindere dalla selezione manuale delle luci diurne o degli anabbaglianti, quando appare nello specchietto retrovisore suona inevitabilmente un campanello d'allarme. O il guidatore davanti sente improvvisamente l'esigenza di tenersi all'estrema destra, oppure attiva la sua personale "modalità potenza", aguzza i sensi, scala una o due marce e si prepara a un probabile duello. Alla Rocket non è mai mancata la potenza, ma dal suo completo rifacimento per la stagione 2020, tutto ciò che la riguarda non è più da crociera, ma dinamico. A parte il pneumatico anteriore a forma di palloncino, forse. Ma, visto il resto della massa, anche questo non sembra incongruo.

 

Rocket 3 R: 2,5 anziché 2,3 litri

Anche il nuovo motore a tre cilindri in linea, che ora ha una cilindrata di 2,5 litri anziché 2,3 litri, esprime sportività. L'intero blocco non è più grigio, ma nero, accentuato dagli elementi lucidi delle alette di raffreddamento, e al posto delle cromature c'è ora l'alluminio spazzolato sui collettori, sui tubi di scarico e sulla calotta del radiatore. Un'altra caratteristica significativa è l'aspetto complessivo molto più compatto e piatto, che nel nostro caso non rinuncia completamente alle cromature: Si tratta infatti della speciale Chrome Edition (in cui sono disponibili anche altri modelli Triumph), che permette alla maggior parte del serbatoio di brillare con una finitura lucida a specchio. Il sovrapprezzo per la R standard è di 1295 franchi.

Divertimento alla guida!

Con un pieno di 317 kg, la Rocket 3 R è solo 81 kg più pesante del Diavel V4 (236 kg). Considerato l'elevato plateau di coppia offerto dalla Rocket 3, dotata del più grande motore da moto di serie - tra circa 3500 giri/min e 5000 giri/min si superano sempre i 220 Nm (!) - il suo peso aggiuntivo non è affatto degno di nota, almeno in termini di accelerazione. Anche perché, subito dopo i 5000 giri/min, oltre 160 CV - fino a poco meno di 7000 giri/min - spronano la Rocket.

V4 invece di V2

Per questa potenza, il Diavel ha bisogno di circa 9000 giri/min e il suo picco di coppia, sempre superiore a 120 Nm, si trova tra i 6000 e i 10.000 giri/min. Il pilota del Diavel deve essere pronto a tutto questo... Il nuovo Diavel non è più alimentato da un V2, ma dal V4 Granturismo, ovvero il cilindro a 90° che originariamente proveniva dalla Panigale V4 e che è stato rivisto per la Multistrada V4 attraverso la Streetfighter V4 con profili degli alberi a camme e sovrapposizione delle valvole modificati, tra le altre cose. Nonostante il suo "addomesticamento", che lo ha reso un po' più adatto all'uso quotidiano, rimane un motore sportivo che ama i giri. A partire da circa 3500 giri/min, diffonde il buonumore. In breve: sulla Rocket bisogna sempre tenere sotto controllo la mano dell'acceleratore, perché ogni regime, indipendentemente dalla marcia, si traduce in una propulsione massiccia! La cosa assurda è che tutto è così fluido e privo di vibrazioni che quasi non ci si accorge di avere 20 o 30 km/h in più da raggiungere... Sul Diavel, invece, l'intensità della propulsione varia notevolmente a seconda della marcia o del regime del motore. E il suo V4 si sente sempre, anche se mai in modo sgradevole.

Modalità di guida

Naturalmente, entrambe le macchine dispongono di modalità di guida che vanno da sport e strada/turismo a pioggia e una modalità personalizzabile. Esse influenzano la prontezza della risposta dell'acceleratore e l'erogazione di potenza, nonché l'intervento del controllo di trazione. Quest'ultimo sembra essere molto utile sulla Triumph. Infatti, interviene regolarmente quando si accelera verso la fine di una curva (su asfalto freddo), anche in modalità sport e quando la manopola dell'acceleratore non viene ruotata in modo eccessivamente provocatorio.

 

Non è un eufemismo

Naturalmente, i due motori sono anche udibili! Con rumori stazionari di 100 dB (Ducati) e 99 dB (Triumph), sono praticamente ugualmente rumorosi per i dispositivi di misurazione. Tuttavia, il loro suono è completamente diverso per l'orecchio umano. Il motore a tre cilindri in linea ronza sonoramente ma con calma a tutti i regimi, mentre il V4 si trasforma rapidamente in un ruggito bellicoso. Soprattutto quando viene attivata la bancata dei cilindri posteriori, disattivata al di sotto dei 4.000 giri/min (anche se non lo si nota dal punto di vista della guida).

Entrambe le muscle bike sono dotate di frizioni assistite e antisaltellamento scorrevoli, con cambi a sei marce armoniosamente graduati che possono essere innestati con precisione in fase di partenza. La Ducati è anche divertente da guidare con il suo blipper di serie. Per la Triumph è disponibile come accessorio originale con un sovrapprezzo.

Sempre sorprendente

Il Diavel ha sempre sorpreso e ispirato con la sua dinamica di guida. Nulla è cambiato da questo punto di vista. Sebbene sia più pesante di quasi 30 chili rispetto alla Streetfighter V4, ad esempio, è altrettanto divertente da guidare. Rispetto alla Rocket, può essere manovrata da sola avanti e indietro nelle curve, con la conseguenza, però, che deve essere guidata attivamente lungo la linea mirata nelle curve. La Rocket, il cui passo è più lungo di 84 mm e il cui pneumatico posteriore è più piatto, anche se altrettanto largo, è più stabile. Anche se può essere portata in un angolo di piega senza sforzo, ha bisogno di molta pressione per i cambi rapidi. Inoltre, richiede un angolo di piega maggiore a parità di raggio. Il pilota è perfettamente integrato in entrambe le moto. Entrambe le selle vi tengono in posizione in modo affidabile e anche il manubrio e le leve si adattano.

Brembo Stylema

Infine, entrambe sono dotate di freni a doppio disco anteriori con pinze Brembo Stylema, il top della gamma. Offrono un chiaro punto di pressione, sono facili da modulare e mordono forte quando necessario. È chiaro che gli 80 chili in più della Triumph si fanno sentire soprattutto nelle decelerazioni più brusche. Come riserva di sicurezza, è presente qua e là l'ABS che, come previsto (come il controllo di trazione), reagisce in modo sensibile agli angoli di piega.

Conclusione

Entrambe le muscle bike si sono evolute al passo con i tempi, ma sono rimaste fedeli alle loro radici. In ogni caso, non sono mai state vere concorrenti: sono troppo diverse per esserlo. Ma sono due rappresentanti di successo di una specie di moto esotica che merita di essere preservata.

 

 

Triumph Rocket 3 R Nero / GT Triple Nero