Il Dunlop RoadSmart IV è un pneumatico da turismo sportivo ed è quindi probabilmente rivolto al gruppo target più ampio ed eterogeneo dell'intera gamma Dunlop. Giunto alla sua quarta generazione, è stato progettato per fare tutto meglio, soprattutto sul bagnato.

Dunlop offre il nuovo RoadSmart IV in un totale di 21 misure, sette per la ruota anteriore e 14 per quella posteriore. Inoltre, le misure più popolari - 120/70-17 per l'anteriore e 180/55-17 e 190/55-17 per il posteriore - sono disponibili in versione SP per le moto più leggere e in versione GT per le moto più pesanti. Questo dimostra chiaramente quanto sia ampio il gruppo target e quindi la gamma di applicazioni del nuovo pneumatico sport touring.

Il nuovo RoadSmart IV è disponibile in ben 21 dimensioni.

Per quanto il pneumatico sia importante per Dunlop, ci sono anche numerose innovazioni: Un nuovo profilo del pneumatico, una nuova mescola di gomma e modifiche alla carcassa, che ora può contare sulla tecnologia "Single Cord JointLess Belt". La "JointLess Belt", in breve JLB, non è più montata in un pacchetto di tre, ma singolarmente, il che dovrebbe garantire maggiore stabilità e feedback. Anche il profilo del pneumatico è stato leggermente rivisto, in modo che il pilota riceva un maggiore feedback in fase di piega.

Tuttavia, l'obiettivo più importante degli sviluppatori era quello di ottimizzare l'aderenza sul bagnato. Per raggiungere questo obiettivo, il disegno del battistrada è stato progettato per essere più "spigoloso" e per avere un battistrada più negativo. Al posteriore, la percentuale è ora del 12,6% anziché del 10,3%, mentre all'anteriore è del 14,2% anziché del 13,5%. Inoltre, viene utilizzata una nuova mescola di gomma con un contenuto di silice ancora più elevato. Sebbene questa mescola non garantisca una maggiore aderenza sul bagnato, garantisce una maggiore aderenza a freddo. E secondo Dunlop, è proprio il freddo - se non si parla di acqua stagnante e aquaplaning - il principale responsabile della perdita di aderenza sul bagnato.

La manipolazione a passo d'uomo è diventata più neutra.

Feedback e stabilità

Secondo i test interni di Dunlop, tutte queste modifiche hanno garantito un miglioramento significativo delle prestazioni soprattutto sul bagnato, mentre sono stati ottenuti piccoli miglioramenti anche sull'asciutto. Anche il chilometraggio sarebbe aumentato. Comprensibilmente, nessuno vuole fornire un numero esatto di chilometri, perché le variabili in gioco sono troppe. Tuttavia, qua e là si sente già la parola "cinque cifre".

In ogni caso, non possiamo testare il chilometraggio in un solo giorno di test. Ma abbiamo potuto testare la maneggevolezza, il feedback e l'aderenza, anche sul bagnato, nonostante il tempo asciutto. Dunlop ci ha invitato nel sud della Francia non solo per le belle strade di campagna, ma anche perché qui si trova l'enorme sito di prova dell'azienda, che comprende anche una pista bagnata.

Ma prima abbiamo percorso la strada di campagna a un'andatura piuttosto sostenuta. Sulla Honda NT1100, il RoadSmart IV offre un feedback chiaro e garantisce stabilità e sicurezza anche su strade dissestate e a velocità elevate. L'aderenza non è un problema quando si viaggia su strada: né il controllo di trazione né l'ABS hanno molto da fare.

Il RoadSmart fa la sua bella figura anche sulle moto da turismo pesanti.

Prevedibile e bonario

La situazione è completamente diversa sul circuito di prova bagnato del pomeriggio. Sebbene l'asfalto sia aderente, la quantità d'acqua che lo ricopre è tale da renderlo scivoloso di tanto in tanto. Rispetto al suo predecessore - abbiamo potuto provarli uno dopo l'altro sulla stessa moto - il RoadSmart IV scivola un po' più tardi, ma soprattutto è più prevedibile e bonario. Ciò significa che anche sul bagnato è possibile raggiungere velocità decenti. E anche in pista, le moto da turismo sportivo raggiungono il loro limite ben prima del pneumatico: l'aderenza è giusta.

Nonostante il tempo asciutto, la tenuta sul bagnato può essere testata sulla pista di prova.