Il Metzeler Sportec M7 RR è uno dei più venduti in assoluto nel segmento degli sport su strada, e non solo in Svizzera. Cosa può fare il nuovo Sportec M9 RR? Prova su strada e su pista.

 

Manipolare un bestseller è sempre un'impresa difficile. Questo è anche il caso dell'affermata gomma sportiva da strada Sportec M7 RR, con la quale il produttore italo-tedesco Metzeler ha servito con successo migliaia e migliaia di motociclisti di naked e moto supersportive negli ultimi sei anni.

 

Nel 2020, i tempi sono ormai maturi per un aggiornamento... o meglio: un ulteriore sviluppo, dato che il "Siebner-Sportec" rimane invariato nella gamma. Metzeler promette di aver migliorato tutti i fattori di prestazione rilevanti con l'M9 RR - RR sta per "Road Racing", a proposito. Questi sono: Aderenza sull'asciutto, durata in pista, maneggevolezza quando si guida forte e, di conseguenza, tempi sul giro più rapidi. Per quanto riguarda la vita di tutti i giorni, la resa chilometrica, l'aderenza e la maneggevolezza sul bagnato e l'agilità sono state ottimizzate fino alla profondità minima del battistrada.

 

 

Un pacchetto tecnico completo

Per raggiungere questi obiettivi ambiziosi, non si poteva fare a meno di una revisione generale dei gruppi centrali, ovvero struttura del pneumatico, mescole di gomma e battistrada. Quest'ultimo è stato adattato in modo che la zona più esterna delle spalle del pneumatico sia ora progettata come slick, il che significa che l'area di contatto tra la gomma e l'asfalto è maggiore all'aumentare dell'angolo di piega per migliorare l'aderenza. Ciò è certamente dovuto anche ai fianchi accorciati. Allo stesso tempo, il nuovo disegno del battistrada ha ottimizzato lo spostamento dell'acqua.

 

In termini di mescola, Metzeler si affida quasi esclusivamente al riempimento di silice, che ottimizza principalmente l'aderenza sul bagnato ma anche la fase di riscaldamento, sia per l'anteriore che per il posteriore della M9 RR, con l'implementazione di mescole a due zone in ciascun caso. Gomma più dura al centro del battistrada, gomma più morbida sui fianchi. Al posteriore, la mescola dura scorre sotto le mescole morbide dei fianchi e verso le spalle per migliorare la rigidità della struttura complessiva. Metzeler chiama questa tecnologia "Cap & Base Dual Compound". Un principio che impedisce anche il surriscaldamento del battistrada.

 

La parola chiave rigidità ci porta alla struttura della carcassa. Mentre non c'è nulla di nuovo da segnalare per quanto riguarda la cintura in acciaio a zero gradi, Metzeler ha sviluppato una nuova carcassa nella parte inferiore. Le corde di rayon sono state progettate per essere più rigide, ma intrecciate meno strettamente in modo da poter vulcanizzare più gomma tra le corde. In pratica, il principio dovrebbe funzionare in modo simile a quello di una sospensione con smorzamento ad alta e bassa velocità. In caso di guida dura e sportiva, la maggiore rigidità delle corde entra in gioco e offre stabilità e un feedback nitido. Durante la guida quotidiana, la struttura ariosa della carcassa dovrebbe garantire uno smorzamento e un comfort intrinseci.

 

Viaggiare

È mattina presto e si prevede di pedalare su curve premiate con asfalto parzialmente segnalato intorno a Ronda, in Andalusia, fino a quasi 1200 metri. I circa 130 chilometri sono quindi un buon riflesso di ciò che i ciclisti di tutti i giorni possono incontrare.

 

 

Dopo pochi chilometri, l'elevato livello di confidenza che lo Sportec M9 RR trasmette in combinazione con la Kawasaki Z900 e successivamente con la Suzuki Katana è piacevole, segno che il Metzeler lavora in modo pulito e rapido in termini di temperatura di esercizio. In generale, abbiamo a che fare con uno pneumatico sportivo e nitido. Persino sulla Kawasaki con taratura morbida, tutto sembra molto diretto, con l'M9 RR che fornisce un feedback eccellente. La maneggevolezza su strada a velocità sportive e ragionevoli è molto equilibrata: un mix riuscito di maneggevolezza e stabilità su entrambe le moto in prova. È interessante notare che né la Z900 né la Katana si inclinano in modo significativo in caso di frenata angolata.

 

Traccia: Si va al sodo

Tre sessioni sull'asciutto e una sull'asfalto innaffiato sono in programma per il pomeriggio. Il sole splende, il clima è mite: si parte! Afferro una S 1000 RR e mi avvio lungo la corsia dei box dell'esclusivo "Ascari Race Resort".

 

Prima di tutto: la denominazione del modello dice "Sportec", non "Racetec". La M9 RR è quindi progettata solo per le uscite occasionali in pista senza grandi ambizioni di coppa. È quindi logico che i 207 CV della BMW finiscano per esaurire le riserve di aderenza della M9 RR quando la si guida a velocità sostenuta. Tuttavia, una volta che questa Sportec, dotata di un'ampia gamma di limiti, si mette in moto, lo fa in modo prevedibile e con un buon controllo. È incredibile cosa sia possibile fare oggi con un pneumatico sportivo stradale standard. Feedback? Molto buono! Precisione? Niente di cui lamentarsi. Mix di maneggevolezza e stabilità? Ben bilanciato, anche in pista, dove utilizziamo 2,5 bar all'anteriore e al posteriore.

 

Se dovesse piovere...

Rimangono le prestazioni sul bagnato. In sella alla Triumph Speed Triple RS, piuttosto pesante con un peso vivo di circa 220 kg, mi lancio sul percorso di guida sul bagnato e inizio lentamente ad aumentare la velocità e l'angolo di piega. È incredibile la quantità di aderenza che la M9 RR riesce ad accumulare sul bagnato! Anche quando si ancorano deliberatamente alle pozzanghere nella zona di frenata, è difficile far rientrare l'anteriore nel campo di controllo dell'ABS. E quando l'M9 raggiunge l'ampia fascia limite anche in questo caso, inizia a fluttuare leggermente, a ballare, e il pilota può intervenire per correggere la situazione. Il livello di fiducia che questa accoppiata di pneumatici trasmette sul bagnato è davvero sorprendente e quindi di altissimo livello.

 

 

Conclusione

Lo Sportec M9 RR continuerà sicuramente la storia di successo dell'M7 RR, superandolo nettamente sotto tutti i punti di vista. Sia sulle strade (bagnate!) di tutti i giorni, sia sui passi alpini, sia nelle occasionali Giornata in pista - lo Sportec M9 RR è una scommessa sicura.

 

Info: https://www.metzeler.com/de-de/home