Avec la R9, Yamaha a construit une supersportive trois cylindres accessible sur la base de la MT-09. Lors de la présentation, la course quotidienne bon marché a absolument enthousiasmé. Mais il y a encore des réserves à émettre !

La Yamaha R9 devrait faire ses preuves en tant que supersportive de tous les jours adaptée à la majorité. Nous nous sommes rendus en Espagne pour un test presse, afin de tester la nouvelle moto supersport à trois cylindres sur circuit et sur route. La R9 parvient-elle à faire le grand écart ?

Dans le segment des supersports, il est de plus en plus difficile de concilier les exigences de l'utilisation sur circuit et celles de la vie quotidienne. D'une part en raison des prescriptions d'homologation strictes, mais d'autre part aussi parce que les supersportives, qui servent de base à la compétition, sont de plus en plus radicales et sans compromis.

 

Yamaha propose sa Superbike R1 ne s'applique donc plus que pour la piste. Il en va de même pour le Vélo supersport R6. Mais aujourd'hui, Yamaha a construit sur la plateforme de la MT-09 une nouvelle supersportive de route, plus accessible et plus abordable : la Yamaha R9.

 

 

Elle est équipée du fameux trois cylindres CP3 de 890 cm³, que nous connaissons déjà bien pour l'avoir utilisé sur la naked MT-09, la tourer Tracer 9 ou la XSR900. Contrairement aux quatre cylindres en ligne, le CP3 au couple élevé et à la puissance de près de 120 ch peut aussi être utilisé à bas régime et donc sans changer de vitesse. Il est tout à fait prédestiné à la mission de Yamaha.

 

Base durcie

Pour la supersportive Yamaha R9, la base de la MT-09 a été nettement durcie : par exemple avec un cadre adapté et plus rigide et une tête de direction plus raide, la Yamaha R9 a été préparée pour la piste avec les derniers éléments de suspension KYB de meilleure qualité et des freins Brembo de première classe. Par rapport à la R6, elle offre une position de conduite nettement plus modérée avec des guidons plus hauts et des repose-pieds pouvant être montés dans deux positions. De plus, on est assis plus près du guidon.

 

 

Ainsi équipée, la R9 doit à la fois être adaptée à la piste, être plus accessible, mais aussi convenir à la randonnée à moto engagée, voire au quotidien. Son prix est également très élevé : la nouvelle Yamaha R9 figure dans la liste des prix à 13 990 francs.

Tension lors du test de la Yamaha R9

Nous attendions donc avec impatience le test dans le sud de l'Espagne, où la Yamaha R9 devait démontrer ses capacités diversifiées. Mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle la situation autour de Jerez (E) était très tendue. Avant notre test, des intempéries se sont abattues sur la région, dévastant le circuit MotoGP de Jerez, mais endommageant également les routes de campagne environnantes. De plus, d'autres averses ont été annoncées. C'est pourquoi les responsables de Yamaha ont changé d'avis à la dernière minute et ont décidé d'effectuer le test sur la nouvelle piste. Circuit de Séville a été déplacé. Là-bas, nous avons au moins pu conduire la nouvelle R9 sur le circuit, le test sur route étant tombé à l'eau.

 

Yamaha R9 accessible

Malheureusement, la pluie s'est invitée à Séville. Avec des pneus pluie, la piste était au moins praticable. La Yamaha R9 a prouvé qu'elle était facile d'accès. Sûre d'elle et avec une maniabilité particulièrement neutre, elle n'a jamais menacé de tomber en position inclinée, mais n'a pas non plus résisté aux virages avec un couple de redressement désagréable. Cela m'a grandement facilité la découverte de cette piste pas si facile.

 

 

Bien sûr, lors de la première session, j'étais surtout préoccupé par la piste. Mais la R9 m'a aidé à apprendre le tracé dans la mesure où elle ne posait absolument aucun problème. Elle n'était pas semée d'embûches, donnait beaucoup de confiance et brillait par ses freins faciles à doser et très précis. Ils se sont distingués de manière si positive que même la décision des responsables de désactiver l'ABS lors du test ne m'a pas inquiétée davantage.

 

Le moteur CP3 convient également très bien pour le circuit. Avec son couple généreux, même à bas régime, je ne me suis jamais retrouvé dans le mauvais rapport et j'ai toujours pu accélérer avec force.

 

Un plaisir sans limite

Après une nouvelle averse, la piste a rapidement séché, ce qui nous a permis de rouler l'après-midi avec les pneus de série. Battlax RS11 de Bridgestone-de la voiture. Maintenant, le plaisir était parfait.

 

 

J'ai pu ainsi me rapprocher de la limite et réduire considérablement les temps au tour, comme le prouve l'affichage sur l'écran TFT de 5 pouces via l'application gratuite Y-Trac avec support GPS (par ex. via smartphone).

 

 

Même lorsqu'elle est lancée à pleine vitesse, la R9 est absolument convaincante - du châssis aux freins exceptionnels, en passant par le feedback clair et la maniabilité légère et précise. Elle procure un réel plaisir et aide à la chasse aux temps. Elle est donc définitivement plus facile à piloter qu'une R1 ou une R6 - vraiment très accessible. Le plaisir de conduire est définitivement garanti avec cette R9. Je suis ravi.

 

Encore des points d'interrogation

La R9 a donc définitivement convaincu sur le circuit. Si elle ne peut pas remplacer la R1 en termes de performances, elle peut remplacer la R6. En tant que base de course, elle a fait ses preuves en remportant la course d'ouverture de la saison. Championnat du monde Supersport ont déjà prouvé leur potentiel.

 

Nous ne pouvons toutefois pas encore répondre à la question de savoir si la Yamaha R9 est désormais le supersportif polyvalent par excellence. Elle a passé le test de la piste avec brio. Nous verrons dès que possible, lors d'un test comparatif avec la nouvelle R9, si elle répond également aux attentes élevées sur la route. Ducati Panigale V2 clarifier les choses. Restez à l'écoute !

 

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