Le ContiAttack SM 2 est la troisième version du pneu supermotard de Conti à être lancée sur le marché. Test de résistance sur route et sur circuit.

 

L'écart proposé par les pneus de moto modernes est étonnant. Ainsi, une spécification fonctionne aujourd'hui aussi bien sur une sportive de 300 kilos à grande vitesse sur l'autoroute allemande que - dans des dimensions plus petites - sur une moto d'entrée de gamme de 150 kilos en ville. Mais cela ne va pas sans compromis. C'est ce que l'on sait aussi chez Conti à Hanovre, ce qui a conduit au lancement du ContiAttack SM il y a 13 ans, et donc d'un pneu purement supermotard.

 

"Un pneu pour supermotos légères mais puissantes doit répondre à des exigences totalement différentes de celles d'un pneu de tourisme ou de sport. Ce qui compte ici, c'est une stabilité et un amortissement optimaux lors d'une alternance permanente entre freinage extrême et accélération brutale", affirme avec conviction Raphael Michels, chef de produit Conti.

 

 

En 2018, Conti a mis à jour le ContiAttack SM EVO et aujourd'hui, six ans plus tard, le ContiAttack SM 2. Mais avant d'essayer ce pneu sur une KTM 690 SMC R dans le Salzburgerland, sur circuit et sur route, nous allons nous pencher sur les innovations techniques.

 

ContiAttack SM 2 : pratiquement tout nouveau

La construction de la ceinture en acier à degré zéro (pas de déformation à haute vitesse) a été reprise de l'EVO, ainsi que la technologie "TractionSkin", grâce à laquelle le moule de vulcanisation est gravé au laser de manière à ce que le pneu sorte déjà rugueux de la presse de vulcanisation, ce qui rend le rodage inutile.

 

En revanche, l'utilisation du composé "Black Chili" et la conception du profil sont entièrement nouvelles. Le premier désigne le mélange de caoutchouc premium de Conti, qui contient les produits chimiques de la plus haute qualité, mais aussi les plus difficiles à traiter et les plus chers. Parmi eux, la silice comme charge. L'un dans l'autre, il en résulte un mélange avec une fenêtre de travail élargie (et pas seulement décalée), ce qui permet d'éviter les conflits d'objectifs tels que la courte phase de chauffe et l'adhérence par rapport au kilométrage.

 

Zones slick pour une meilleure adhérence et un meilleur kilométrage

La bande de roulement a été adaptée de telle sorte que, d'une part, une zone slick sans rainures a été intégrée au centre de la bande de roulement (plus de kilométrage) et aux épaules (plus d'adhérence). D'autre part, les rainures de la bande de roulement sont plus profondes aux endroits stratégiques et la quantité de gomme vulcanisée est plus importante, ce qui améliore également le kilométrage.

 

 

La dernière grande innovation du SM 2, dont les bandes de roulement ne comportent toujours qu'une seule zone de mélange (renforcée par de la suie à l'arrière), se situe au niveau de la capacité de réaction. Les flancs ont été amincis et les languettes ont été raccourcies. Les flancs sont ainsi plus flexibles, ce qui devrait permettre d'augmenter la surface de contact avec l'asphalte, d'augmenter le travail de foulage et d'atteindre plus rapidement la température de service. L'augmentation de l'amortissement propre a en outre permis d'obtenir un feedback optimisé à la limite d'adhérence.

 

Gratter les crans sur la piste avec le ContiAttack SM 2

ÖAMTC Experience Center Saalfelden - un petit circuit très fluide. Après un demi-tour, je me sens déjà à l'aise, tout semble naturel et homogène. Et avec une température de l'air actuelle de 25 degrés, la SM 2 atteint sa température de fonctionnement en un rien de temps. La 690 se balance avec une précision époustouflante et une légèreté qui frise l'insolence dans la chicane étroitement délimitée par des pylônes, mais parcourue avec beaucoup d'élan. Mais en même temps, elle reste d'une stabilité exemplaire une fois le virage effectué. Ensuite, c'est un virage rapide à droite.

 

 

Que je la prenne en dévers ou dans le style sumo traditionnel, la confiance pour l'avant lors du passage en pleine inclinaison et de l'accélération vers l'arrière est fantastique. Et c'est ainsi que j'augmente constamment l'inclinaison et freine de plus en plus tard. À ce propos : lors de l'ancrage dur, le feedback et la capacité d'adhérence sont convaincants. Et au relâchement du frein, il n'y a pas de caprices. La SM 2 offre aussi une bonne dose d'amortissement propre. Et si elle en fait trop à l'arrière, elle s'écrase de manière bienveillante et prévisible.

 

Petites dimensions également disponibles

Ils disaient encore que nous allions nous amuser comme des fous avec la 390 Duke équipée d'un couple de pneus 110/150. Et "Heiland Donner", ils avaient raison ! Avec les 45 CV, il n'y a pas vraiment de limites sur la SM 2. Les inclinaisons jusqu'à ce que les repose-pieds grattent ne posent aucun problème, et en sortie de virage, on passe avec élan à la vitesse supérieure. Sur les freins aussi, la dimension 110 donne beaucoup de confiance et braque de manière neutre avec l'inversion de poussée activée.

 

Route : difficile d'atteindre les limites

Sur la route, la SM 2 est également convaincante et offre beaucoup de réserves. Elle se comporte de manière très homogène et neutre et offre un certain confort, si bien que les 260 kilomètres parcourus sur la dure selle KTM ont été très supportables. Le fait que la SM 2 réagisse à peine aux rainures longitudinales est également un point positif.

 

 

Et c'est ainsi que nous avons affaire sur nos supermotos à une paire de pneus haut de gamme qu'il est difficile de pousser à la limite sur le sec. Et même sous une pluie battante (obligatoire en 2024), le SM 2 ne s'est pas laissé déstabiliser et a même donné envie d'aller plus loin que le rythme imposé par notre guide, qui n'était pas vraiment hésitant.

 

Digression : plus de kilométrage et de dimensions pour les grands et les petits

Si l'on observe le diagramme en toile d'araignée illustrant les performances de la SM 2 (ligne jaune) par rapport à son prédécesseur, l'EVO, le kilométrage nettement accru saute aux yeux. Et ce, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Conti fait ainsi plaisir aux motards disposant d'un budget limité.

 

 

Naturellement, il s'agit en premier lieu de débutants, et pour cette clientèle (en nombre croissant), le SM 2 sera disponible à partir du troisième trimestre, en plus des dimensions standard de supermotard 120/70-17 et 160/60-17, dans une dimension de 110 (à l'avant) ainsi que dans une dimension de 140/70 et 150/60 pour l'arrière. Ainsi, les propriétaires d'une KTM 390 Duke ou d'une Aprilia RS 125 peuvent se procurer un pneu que nous considérons comme excellent et qui fonctionne également très bien sur les motos légères.

 

Info : continental-reifen.de