Ne supportant pas le reflet de son Hayabusa, Falk Dirla a rapidement transformé le "faucon pèlerin" japonais en GSX-R, comme il en avait beaucoup conduit dans les années 80.

"Je trouve la Hayabusa d'une laideur abyssale", explique Falk Dirla, tandis que je regarde de plus près sa jolie vieille Suzuki GSX-R. La Gixxer, qui semble avoir à peine 30 ans, était autrefois une Hayabusa. Mais Falk détestait le look de son faucon pèlerin (Hayabusa en japonais).De la valeur-rebut au néo-classique Dirla, le chef d'atelier d'Arrigoni Sport, explique pourquoi il possède tout de même une Hayabusa : "En 2014, un client a fait réparer sa Hayabusa usée et endommagée au niveau du moteur. Le tendeur de chaîne de distribution était mort et les 16 soupapes étaient tordues, voire cassées ! Avec ce diagnostic, le client a renoncé à une réparation. Je lui ai laissé la facture pour le diagnostic, je lui ai donné 150 francs de plus et j'ai remis le moteur en état avec nos apprentis dans le cadre d'un projet d'hiver. Puis j'ai traversé la ville de Zurich pour rentrer chez moi et je les ai vus dans le reflet de diverses vitrines : c'est terrible, ça ne va pas du tout ! Mais maintenant que j'avais cette chose, fallait-il la jeter ? Je l'ai alors mise à la cave et je l'ai presque oubliée - jusqu'à ce que cette idée me vienne" !"Transformation à petit budget"Il avait acheté sur Ebay des pièces de carrosserie d'occasion d'une GSX-R 1100 de 89. Assez rapidement, son Hayabusa était sur le pont élévateur dans sa nouvelle robe. Il a dû construire de nombreuses nouvelles fixations et le carénage s'est étonnamment bien adapté. Pour une adaptation optimale, il a acheté un deuxième carénage avant, disponible pour 200 francs. Le problème était le large radiateur de la Hayabusa, le carénage ne se rétrécit donc pas autant vers le bas que sur l'original. Pour le couvercle de l'alternateur qui dépasse largement vers l'extérieur, il a découpé un trou dans le carénage. Les prises d'air avant, qui servaient à refroidir le moteur de la GSX-R, alors refroidie par air, ont remplacé le volumineux système Ram-Air de la Hayabusa.Problèmes d'adaptation"Le montage de la bavette GSX-R sur la fourche Hayabusa a été assez délicat". Pour le spoiler arrière racing, il a également fallu construire une nouvelle structure sur le cadre arrière. C'est surtout au niveau de la transition entre le siège et le réservoir que les choses se sont compliquées. De plus, le réservoir en acier de la Hayabusa possède de grands renfoncements à l'avant pour assurer une transition fluide avec le carénage incurvé. Sans le carénage d'origine, on pouvait donc voir les couvercles de soupapes entre le réservoir et le cadre. Dirla a donc soudé un cadre sur le réservoir, a retiré la tôle et a tout mastiqué avant de peindre la moto. "Je voulais le design d'une GSX-R 1100 de 86. J'avais commencé à faire de la moto avec des Suzuki de course et j'avais toujours conduit des GSX-R auparavant. Mais la plupart du temps, j'avais arraché le carénage, je l'avais jeté et j'avais construit des streetfighters, maintenant j'ai pris exactement le chemin inverse et j'ai quasiment reproduit un classique", explique Dirla. Les kits d'autocollants du modèle 86 encore disponibles n'auraient pas été adaptés à la coque de 89, il a donc peint lui-même sa GSX-R dans le design de son choix. "Dès le début, il était clair que ce projet devait être un projet à petit budget, bien que nous en soyons aujourd'hui très éloignés. Par exemple, toutes les pièces en acier et les roues viennent d'être peintes à la poudre, toutes les pièces d'usure sont neuves - je ne voulais pas faire n'importe quoi". Les pots d'échappement sont d'origine, ils sont juste un peu plus inclinés et, avec des coudes plus courts, ils ne dépassent plus autant vers l'arrière. Les clignotants de l'extrémité du guidon s'adaptent bien aux trous de l'habillage. Les petits clignotants arrière servent à la fois de feux, de feux stop et de clignotants. Le contrôle technique n'a pas posé de problème, car sa GSX est toujours une Hayabusa, la nouvelle couleur a été enregistrée et toutes les pièces ont été contrôlées.Une nouvelle expérience de conduite, une dynamique de conduite inchangée La néo-classique se conduit également comme une Hayabusa, seule la position de conduite est différente, l'arrière est surélevé de 4 cm. L'angle de la tête de direction est donc un peu plus raide et elle a aussi des pneus différents. "Mais elle n'est pas devenue maniable pour autant, et elle ne le sera jamais !" C'est pourquoi Dirla va probablement la vendre prochainement - elle devrait coûter environ 10 000 francs. Elle a été un bon cas d'école, Dirla n'établit pas de relation avec ses transformations. "Pour la GSX-R, c'était un peu différent, car je l'ai peinte moi-même et le résultat n'est pas mauvais du tout", explique-t-il non sans fierté. Après un bref essai, je me demande en effet si ce ne serait pas génial de posséder cette pièce unique. Car c'est vraiment quelque chose de spécial de rouler avec une voiture classique moderne d'une telle puissance - même si ce n'est plus 175 ch ...