Honda et Suzuki l'ont déjà démontré depuis longtemps avec la CBR 600 RR et la GSX-R 600 : Cela ne vaut pas la peine de rendre compatibles avec les normes Euro 4 et Euro 5 ces supersportives extrêmement puissantes, qui développaient jadis 125 chevaux et plus, pour un usage routier. Aujourd'hui, la Yamaha YZF-R6 disparaît elle aussi du marché. Mais pas tout à fait : elle sera toujours disponible en version purement circuit "R6 Race", sans tenue de route.

Avis aux amateurs de trackdays et de hobby racer : A partir de 2021, l'actuelle YZF-R6 sera disponible en version purement circuit, la Yamaha R6 Race. Les Suisses pourront alors se sentir un peu comme Randy Krummenacher, car l'ancien pilote de GP a tout de même été sacré champion du monde Supersport en 2019 sur une Yamaha R6 du Team Bardahl.

Pièces chaudes du kit

Le prix est encore connu, mais il est certain qu'il y aura en plus un kit de course avec des pièces GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Celui-ci comprend un faisceau de câbles modifié, un ECU programmable (également pour désactiver l'ABS), un système d'admission d'air spécial, un système complet Akrapovic en titane ainsi que des conduites de frein en acier flex. La Yamaha R6 Race devrait être disponible dès janvier 2021.

Mais pas en Suisse, où la YZF-R6 homologuée pour la route restera dans l'assortiment. On ne sait pas encore si et quand la R6 Race sera disponible chez nous.

Plus de 20 ans de Yamaha R6

Lancée pour la première fois en 1998, l'YZF-R6 a été revue en profondeur pour la dernière fois lors de l'année modèle 2017 et rendue compatible avec la norme Euro 4. La puissance a donc baissé, passant de 127 ch à 116 ch. Onze ans plus tôt, en 2006, Yamaha avait pour la première fois doté l'YZF-R6 d'une technologie de pointe. C'était la première fois qu'une supersportive de 600 cm3 était équipée d'un système électronique Ride-by-Wire. Et la zone rouge du quatre cylindres en ligne, avide d'orgies de tours, commençait à l'astronomique 16'500/min.

Info : yamaha-motor.ch

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