La F 850 GS devient la F 900 GS, plus sportive, et la F 750 GS se transforme en F 800 GS. La F 900 GS Adventure vient s'y ajouter.

BMW Motorrad ne renouvelle pas seulement sa Boxer GS pour 2024 - le précédente R 1250 GS sera suivie cet automne par la R 1300 GS -, mais offre également à la GS de milieu de gamme un remaniement en profondeur du modèle. Les trois versions reçoivent plus de cylindrée et de puissance ainsi qu'un équipement amélioré. Le moteur bicylindre en ligne utilisé pour la nouvelle F 900 GS (cf. photo d'entrée de gamme ou photos ci-dessous), la F 900 GS Adventure (photo d'entrée de gamme au centre) et la F 800 GS (photo d'entrée de gamme à droite) présente désormais une cylindrée de 895 cm3 au lieu de 853 cm3 jusqu'à présent ; les puissances augmentent de 10 ch pour chaque entraînement, de sorte que la nouvelle F 900 GS et sa sœur Adventure délivrent désormais 105 ch (77 kW) à 8500 tr/min, la F 800 GS développe 87 ch (64 kW) à 6750 tr/min. Elle est également disponible avec 48 ch (35 kW). L'augmentation de la cylindrée et de la puissance ne se traduit pas seulement par une augmentation du couple maximal, mais aussi par une courbe de couple plus généreuse.

La BMW F 900 GS de 2024.

Systèmes d'assistance

Les deux modes de conduite "Rain" et "Road" sont livrés de série. De plus, le contrôle dynamique de traction DTC, l'ABS Pro optimisé pour les virages ainsi que le feu de stop dynamique sont de série. En option, il y a les "modes de conduite Pro" avec des modes de conduite supplémentaires, la présélection des modes de conduite et d'autres possibilités de réglage. Les deux modèles neuf cents reçoivent une nouvelle fourche USD de 43 mm, dont tous les paramètres peuvent être réglés. La F 800 GS, en revanche, doit se contenter d'une fourche télescopique de 41 mm. La précontrainte et l'amortissement en détente des amortisseurs WAD (amortissement dépendant de la course) des deux 900 sont toujours réglables. Un amortisseur WAD entièrement réglable est inclus dans l'équipement spécial Enduro Pack Pro pour la F 900 GS.

La F 900 GS s'amincit

Parmi les nombreuses mesures visant à réduire le poids, la F 900 GS reçoit un nouveau bras oscillant arrière. Par ailleurs, un nouveau réservoir en plastique est monté, qui pèse 4,5 kilos de moins pour une capacité presque identique (14,5 litres au lieu de 15). Au total, les ingénieurs ont réussi à réduire le poids de 14 kilogrammes, ce qui fait de la F 900 GS la machine la plus légère du trio avec désormais 219 kilos.

De plus, elle ne fait pas partie des modèles de concurrence directe (Triumph Tiger 900, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom 800 DE, KTM 890 Adventure) ne sort plus du cadre du point de vue du poids. En outre, la GS de milieu de gamme est désormais plus adaptée aux étapes tout-terrain grâce à une ergonomie optimisée à cet effet, des repose-pieds enduro et un nouveau levier de frein à pied. Le nouveau silencieux sport Akrapovič permet également de gagner du poids.

Réservoir de 23 litres pour la F 900 GS Adventure

La version Adventure avec son grand réservoir de 23 litres pèse 246 kg (ancienne F 850 GS-ADV 248 kg), le poids de la F 800 GS est le même que celui de l'ancienne F 750 GS, soit 227 kg. Les trois versions seront désormais équipées d'un éclairage à LED ainsi que de poignées chauffantes et du fameux écran TFT couleur de 6,5 pouces.

Prix et disponibilité

En Suisse, BMW facture la F 800 GS 11 400 francs, la F 900 GS 14 400 francs et la F 900 GS Adventure 15 500 francs (plus les frais de livraison). La livraison des nouveaux modèles débutera au cours du premier trimestre 2024.

Texte : fbn

Lien : bmw-motorrad.ch/fr