Après huit ans d'absence, le Stelvio est de retour. Entièrement reconstruite, elle représente une alternative intéressante dans le segment des enduros de voyage. Premier test du Moto Guzzi Stelvio moderne.

Même à Mandello del Lario (I), le temps ne s'arrête pas et c'est ainsi que Moto Guzzi a lancé, il y a un peu plus d'un an, le premier V2 refroidi par eau de série sur le marché. Mais malgré la technique moderne, la marque de tradition est restée fidèle à sa présentation incomparable avec un moteur monté longitudinalement. Le nouveau Moto Guzzi Stelvio testé aujourd'hui est le deuxième modèle (après le Mandello) à être propulsé par le moteur compact de 1042 cm3.

 

Pour positionner sérieusement le Stelvio en tant qu'enduro de voyage de classe moyenne supérieure, les constructeurs n'ont pas choisi la solution de facilité consistant à doter le Mandello d'un débattement de suspension plus long et de roues plus grandes, pour le dire un peu vulgairement. Non, il ne s'agissait pas d'une moto à moitié bavarde, et c'est pourquoi le cadre a été redessiné, le monobras oscillant et le cardan ont été considérablement renforcés et l'ensemble de la moto a été adapté à un domaine d'utilisation élargi. Car le département de développement se trouve chez Aprilia, la sœur du groupe, et les hommes de Noale (I) ne sont pas vraiment connus pour leur volonté de compromis en matière de dynamique de conduite.

 

Voyage individuel

Si l'on considère le segment des motos de tourisme avec une roue avant de 19 pouces et une cylindrée de plus ou moins un litre, le Stelvio se distingue clairement. Moto Guzzi a dû relever le défi d'intégrer ses valeurs traditionnelles dans un multitool moderne et compétitif. Le moteur, avec ses cylindres fièrement exhibés, dispose, comme nous l'avons déjà mentionné, d'une caractéristique unique, et la transmission par cardan est unique dans cette catégorie.

 

Du côté des bits et des octets, le programme électronique complet a été déployé. Cela signifie : ABS en virage, contrôle de traction en fonction de l'inclinaison, cinq modes de conduite, régulateur de vitesse de série, éclairage LED complet avec éclairage en virage et écran TFT couleur de 5″ sont à bord. Pour 1000 francs de plus, il y a ensuite le pack "PFF Rider Assistance Solution" avec système de sécurité assisté par radar avec assistant d'angle mort et avertisseur de collision. Le Quickshifter et les poignées chauffantes sont malheureusement aussi payants. Mais assez de théorie, on roule dans la pratique, et aujourd'hui, celle-ci se trouve en Andalousie espagnole.

 

Un caractère fort

Chic et compacte, la nouvelle Moto Guzzi Stelvio est prête à être testée. Rien à voir avec son prédécesseur, aux formes un peu particulières et imposantes, qui était encore propulsé par un 1200cc refroidi par air. La crainte que son pendant moderne, refroidi par eau, ait perdu de sa force de caractère, est en grande partie infondée. Au moins, le déhanchement à chaque coup de gaz à l'arrêt est déjà là, même s'il est un peu moins prononcé. Et le son riche et profond (mais socialement acceptable) est sans aucun doute celui d'une Guzzi.

 

 

Le feedback mécanique et acoustique lors de l'enclenchement de la première vitesse rivalise avec n'importe quel twin américain, mais c'est la seule particularité de la boîte de vitesses. Les rapports des six vitesses s'adaptent parfaitement et il y a toujours une paire de pignons adaptée. Le quickshifter intégré ici, avec fonction blipper, fait son travail discrètement, sauf en ville lors des stop and go, c'est-à-dire sous faible charge, où le changement de vitesse pourrait être un peu moins saccadé.

Le test de la Moto Guzzi Stelvio - des gènes sportifs

Mais sur les routes de montagne de la Sierra Nevada, ces détails n'ont plus d'importance. À un rythme soutenu, les gènes sportifs de Noale s'expriment clairement. Le châssis plutôt ferme pour une enduro de voyage offre un excellent retour d'information, le comportement en virage sur les freins parfaitement dosés est un poème et la stabilité en position inclinée est au-dessus de tout soupçon. La maniabilité dans les virages, combinée à la précision de la direction, a le potentiel de mettre à l'épreuve même ceux qui se frottent les genoux dans le labyrinthe des virages.

 

 

D'autant plus que le V2 à 90 degrés se prête sans restriction à ce genre d'amusements. Cet outil universel tire bien du bas, pousse fort au milieu et tourne joyeusement jusqu'au limiteur. Le twin Guzzi dépasse même légèrement les données de référence en or pour un moteur de route souverain (100 CV / 100 Nm). Avec une bonne traction sur la chaîne ... pardon, sur le cardan, il n'y a plus rien à reprocher au Quickshifter.

 

Le fait que le Stelvio ne soit pas un poids plume avec ses 246 kg peut décevoir au premier coup d'œil sur la fiche technique, mais en conduite (du moins sur l'asphalte), les kilos semblent littéralement s'envoler. De plus, le choix des pneus, en l'occurrence le Michelin Anakee Adventure, s'intègre très bien dans l'ensemble.

Test de la Moto Guzzi Stelvio - adaptée au voyage

Nous pouvons déjà le constater : Sur les routes goudronnées, cette Guzzi peut courir avec fougue et est vraiment amusante. Mais qu'en est-il de l'aptitude aux longues distances et au tout-terrain ? Car cela fait partie des compétences clés d'une enduro de voyage. Le facteur de bien-être s'installe très rapidement, car l'ergonomie est très naturelle et les parties périphériques du corps sont placées intuitivement au bon endroit. Il est ainsi possible de rester longtemps en selle.

 

Même les longues étapes sur autoroute ne posent pas de problème, car le pare-brise à réglage électrique offre une bonne protection contre le vent en position haute, sans turbulences gênantes. Enclencher le régulateur de vitesse et avaler les kilomètres en toute décontraction. De plus, le moteur au couple élevé et souverain s'adapte comme un gant aux longs trajets.

 

 

Et comment la Stelvio se comporte-t-elle si le service des routes est à court de goudron ? Après le passage relativement court en tout-terrain lors de la présentation, on peut déjà dire que les routes non goudronnées ne constituent définitivement pas un obstacle. La Guzzi maîtrise bien les passages en gravier de difficulté moyenne, sans se plaindre. Mais pour les terrains vraiment difficiles, elle est probablement un peu trop lourde et se heurte à ses limites, même avec la roue avant de 19″ et des débattements de suspension de seulement 17 cm. Mais le Stelvio n'est pas non plus conçu comme un Hardenduro, mais comme une moto pour un large domaine d'utilisation.

Accessible au quotidien

Au quotidien, on apprécie la facilité d'accès, notamment l'écran bien lisible ou la commande relativement simple de toutes les possibilités de réglage par le biais de l'armature gauche du guidon. De plus, il n'est jamais nécessaire de tendre une chaîne ou de nettoyer la graisse collante de la magnifique roue à rayons sans chambre à air. Le porte-bagages et les supports pour le kit de valises disponible en option s'intègrent discrètement dans l'ensemble.

 

Encore quelques mots sur la technique PFF déjà évoquée : l'assistant d'angle mort, sous la forme d'un feu clignotant dans les rétroviseurs, avertit de manière fiable en cas de changement de voie et l'avertisseur de collision frontale fait également son travail de manière irréprochable sous la forme d'une alarme optique ou acoustique au choix. Il appartient toutefois à chacun de décider s'il en a besoin. Il est un peu dommage que le régulateur de vitesse adaptatif ne soit pas automatiquement inclus dans le pack supplémentaire, car celui-ci est clairement un plus en termes de confort pour les longs trajets sur autoroute.

 

Pour finir, parlons du prix, qui semble tout à fait correct, car pour un peu plus de 16 gros billets, on obtient une moto très polyvalente, au caractère bien trempé, que l'on ne verra pas non plus à tous les coins de rue. Après une première journée de conduite convaincante avec la nouvelle Stelvio, nous sommes impatients de voir comment elle se comportera lors d'un test comparatif ultérieur.