Deux jours de voyage aller, deux jours de voyage retour, entrecoupés de 30 heures de challenge moto catalan 100 Colls - 3600 kilomètres de test difficile pour le nouveau Michelin Anakee Road.

Après le premier test du Michelin Anakee Road à l'occasion du Présentation à la presse en Andalousie Le rallye moto 100 Colls en Catalogne nous a donné l'occasion de tester le nouveau pneu Touring Adventure sur 3600 kilomètres en moins d'une semaine. Et ce, dans des conditions et sur des terrains où le nouveau pneu 90/10 de Michelin devait prouver ce dont il était vraiment capable.

 

Le 100 Colls est un défi exigeant qui consiste à franchir le plus grand nombre de cols ou à accumuler le plus de points possible sur un itinéraire choisi individuellement pendant la période mentionnée (100colls.cat). De plus, le voyage aller et le voyage retour à travers des régions de rêve pour motards comme l'Ardèche, les Cévennes, le Massif central français et le Jura offrent des conditions idéales pour ce test de pneus.

Test Michelin Anakee Road : Principes de base

Mais avant de commencer, un mot sur le concept et les principales caractéristiques de construction du nouveau Michelin Anakee Road dans ce test : avec la ligne de produits Anakee, Michelin propose depuis longtemps aux conducteurs de motos de tourisme de forte cylindrée des pneus sur mesure pour tous les besoins : l'Anakee Wild, une gomme 50/50 (route/tout-terrain) pour la fraction tout-terrain, l'Anakee Adventure (80/20) pour les aventuriers qui ne craignent pas les sorties occasionnelles hors du bitume, et l'Anakee-3 (90/10) pour ceux qui privilégient la route.

 

Michelin tient compte du fait que la plupart des pilotes d'enduro de voyage conduisent leurs machines, de plus en plus lourdes et puissantes ces derniers temps, principalement sur la route et remplace ce dernier par l'Anakee Road de conception entièrement nouvelle. Comme le pneu routier Road 6 utilisé par mon collègue sur sa Yamaha Tracer 7 GT lors de ce voyage, l'Anakee Road est construit selon la technologie 2CT+ éprouvée de Michelin.

 

 

La caractéristique principale de ce type de construction est un mélange de caoutchouc dur qui s'étend sur toute la largeur de la bande de roulement, complété par des caoutchoucs plus souples sur les épaules du pneu. Le composé dur au centre du pneu doit garantir la stabilité et un kilométrage élevé, le composé tendre une meilleure adhérence dans les virages. A cela s'ajoute un nouveau dessin de la bande de roulement qui, selon Michelin, assure une meilleure fluidité et un meilleur drainage.

Un accès semé d'embûches

Maintenant, allons-y ! Ma CRF1100L Africa Twin est fraîchement chaussée - 90/90-21 à l'avant, 150/70-18 à l'arrière. Afin de roder les pneus en douceur, mais surtout parce qu'il y a plus de 1200 kilomètres jusqu'au point de départ des 100 colls dans les Pyrénées françaises, nous restons sur l'autoroute jusqu'à Chambéry.

 

Sur les chaussées généralement parfaitement asphaltées, l'Anakee Road convainc par son amortissement propre souverain et son silence de fonctionnement. Plus au sud, entre Voreppe et Die, la route devient plus sinueuse. A cela s'ajoute une fermeture de route qui nécessite un contournement par des routes secondaires aventureuses. L'Anakee Road maîtrise très bien les revêtements de route sales, humides et souvent déchirés par les dégâts hivernaux, même si de brefs dérapages bien contrôlés sont moins dus aux pneus qu'aux conditions difficiles et aux accélérations trop franches.

 

 

Les longues courbes de l'Ardèche méridionale nous permettent de le faire voler pour la première fois. La route est sèche, il n'y a presque pas de trafic, les gommes sont poussées jusqu'à la limite du contour, la confiance s'installe. Aucun autre pneu utilisé auparavant sur ma CRF n'a convaincu par sa facilité de braquage, son silence et sa précision.

 

Il en va de même pour le couple de cabrage lors des freinages brusques, qui doit cependant être accepté dans une certaine mesure en raison de la construction d'un pneu de 21 pouces et de longs débattements. Pour tester les limites d'adhérence de l'Anakee Road sur chaussée sèche, il faut rouler de biais. Même si la pointe des bottes gratte et que les repose-pieds traînent sur l'asphalte - ce qui est assez bizarre avec le twin A de 21 pouces - il ne se montre pas impressionné et trace sa voie souveraine autour du coin, avec précision et en inspirant confiance.

Michelin Anakee Road : test difficile sur le mouillé

Bien, nous avons profité pleinement de ce voyage varié à travers le Massif central français, car juste au départ des 100 cols, le temps change de 180 degrés. Ce qui commence par un léger crachin et un épais brouillard sur la rampe sud du col de Jou s'intensifie au cours de la journée le long de la côte près de Rosas pour se transformer en pluie orageuse et même en averses de grésil avec grêle et neige les jours suivants dans les Pyrénées.

 

Ces conditions extrêmes ne sont pas seulement un test de résistance pour nous et les vêtements, mais aussi pour les pneus. Au début, nous sommes plutôt prudents, mais la confiance en matière d'adhérence et de freinage augmente assez rapidement, et nous avançons déjà assez vite après un court trajet. Sur le tronçon qui nous semble interminable juste avant le lieu d'étape Camprodon, le mélange dynamique de pluie, de gravillons et de forte odeur d'huile me freine complètement. C'est une question de tête - les pneus ont beaucoup moins de problèmes.

 

 

 

Si, après trois jours de froid, de pluie et d'autres précipitations, j'ai pu améliorer considérablement mes performances personnelles sur le mouillé, c'est surtout grâce aux Anakee Road, qui m'ont vraiment impressionné en termes d'adhérence et de freinage. Lors de la première étape du retour, en passant par le haut plateau de Puigcerda, Mont-Louis et Formigueres, nous avons eu l'impression de rouler à peine moins vite que sur route sèche, malgré la pluie battante dans les virages serrés qui descendent vers Quillan.

 

Les propriétés exemplaires sur le mouillé comptent parmi les grands points forts du nouvel Anakee Road. Lors de la dernière étape à travers le Jura français, une déviation mal signalée nous conduit sur un chemin de terre détrempé. Alors que le court passage en gravier avait été maîtrisé sans problème auparavant, la montée douce est ici impossible à cause du manque de traction.

 

 

Après une profondeur de sculpture initiale de 4,91 mm à l'avant et de 8,31 mm à l'arrière, nous mesurons 3,9 mm et 5,8 mm après 3600 km, ce qui laisse espérer à l'Anakee Road un kilométrage d'environ 10 000 km.

 

Texte : Hanspeter Küffer