Ivan Rimensberger aus Zug holte sich dieses Jahr im Februar den zweiten Platz an der SWISS-CUSTOM Bikeshow mit dem Umbau einer Triumph aus dem Jahre 1970.

An der SWISS-CUSTOM Bikeshow, welche während der Swiss-Moto stattfindet, strahlten wieder um die rund 50 rattenscharfe Bikes von Customizern aus ganz Europa um die Wette. Zu sehen gibt es an der SWISS-CUSTOM Bikeshow restaurierte und modifizierte Oldtimer, bullige Streetfighter, PS-starke Sportbikes und komplett in Eigenregie aufgebaute Radical Bikes. Eine unabhängige Jury aus Auszubildenden der Gewerblich-Industriellen Berufsschule Bern – angeführt von Szenekenner Frank Sander – beurteilen jeweils den Stil, die technische Ausführung sowie die Verarbeitung und den Innovationsgeist an den Motorrädern. Am Messesonntag werden jeweils die besten Bikes gekürt. Auf den Gesamtsieger der SWISS-CUSTOM Bikeshow wartet eine Reise an die Emirates Custom Show 2019 nach Abu Dhabi. Zudem bewerten ausgewählte Juroren der Rat’s Hole Custom Bike Show aus Amerika alle ausgestellten Einzelstücke.Ivan Rimensberger, erlernter Zweiradmechaniker und diplomierter Schreiner, Vorstandsmitglied des 2rad-Verbands Zug, Vorstandsmitglied der IG Mountainbike und seit geraumer Zeit – zusammen mit Lukas Blaser – Geschäftsführer des Fahrradhandels „welcome cycles“ in Zug. Durch die Ausbildung zum Zweiradmechaniker wurde sein Interesse für Motorräder geweckt.Wie kommt ein Fahrradhändler dazu ein Motorrad umzubauen?Ivan Rimensberger berichtet:„Als ich mich 2010 entschloss, als gelehnter Schreiner doch noch die Berufslehre als Fahrradmechaniker abzuschließen, musste ich mich mit vielen mir unbekannten Themen wie Atomlehre, Materialkunde und Motorwissen umherschlagen. Dies weckte meine Neugier auf Funktion von Getriebe, Kupplung, Primärantrieb und den Abläufen von einem Viertakter. Meine Kollegen mit denen ich seit 1996 jeweils freitags ein „Buebezmittag“ zelebriere, redeten ohnehin schon jede Woche nur von Motorrädern. Da ich meine Töffprüfung schon vor 27 Jahren abgeschlossen hatte, ich jedoch nach meiner Motocross-Erfahrung von zweieinhalb Jahren im 2009 kein Motorrad mehr besaß, war der Entscheid schnell gefallen: ein Custom-Projekt musste her, etwas was ich im Winter angehen wollte, sobald ich die rund CHF 10’000.- angespart hatte. Dies war eigentlich der Plan, aber da ich kein Kind von Geduld bin, schaute ich mich bereits nach einem geeigneten Kauf um, obwohl mein Sparkonto erst CHF 6’000.- aufwies. So kam es, dass ich im Februar 2017 in Lorsch (DE) eine geeignete Classic Occasion gefunden hatte. Mit Übernachtung vor der Grenze in Frankreich ging es nach dem Kauf am anderen Tag um 07:00 Uhr über die Grenze in Basel. Nach einer genaueren Inspektion wurde meine Liste der zu beschaffenden Teile schnell sehr lange. Doch entweder mache ich einen richtigen Umbau, oder gar nicht! Nach der Demontage des Zylinders und den Rockerboxen stellte ich fest, dass es sich für eine Revision hierfür nicht lohnt. Über den Spezialisten Eicher Motors bestellte ich die Teile und liess auch den oberen Teil des Motors über den Fachhändler aufbauen. Es folgten unzählige Stunden für Rahmenabänderungen und dem Komplettservice an Gabel. Alles wurde sorgfältig zerlegt. Nach und nach fügten sich alte und neue Teile zusammen. Dar Radbau war für mich als Fahrradmechaniker ein Kinderspiel, jedoch die die Beschaffung der Teile ein wahrer Horror. Zu ungenau waren die Angaben und Beschreibungen im Handbuch. Somit verbrachte ich unzählige Stunden im Internet und auf Youtube. Nach nur sieben Monaten und etwas Nachstellen des Zündungsmoments, war ich endlich auf der Strasse. Danach folgte der Feinschliff und die MFK. Meine Kollegen lachten laut, als ich meine Einladung nach erfolgreichem Test für eine Kafferunde an unserem „Buebenzmittag“ ankündigte. Meine Frau „Vanessa“ war es schließlich, die mich darauf brachte, mich an der SWISS CUSTOM in Zürich anzumelden. Anfänglich hielt ich das für keine Gute Idee – ich dachte, ich hätte nicht einmal die Chance für eine Aufnahme. Ganz überrascht las ich dann die Einladung. Es war mir eine Ehre. Die Messe war ein mega Erlebnis mit guten Leuten und sehr viel Leidenschaft unter den Ausstellern und Besuchern. Never ride faster than your angel can fly.“Ivan gab beim Umbau der Triumph TR6R so richtig Gas: nur sieben Monate investierte der Innerschweizer in das Motorrad! Er arbeitete jedoch fast Tag und Nacht daran und mit viel Herzblut und Ehrgeiz. Das sieht man auch.Zweiter Platz an der SWISS-CUSTOM Bikeshow 2018So liess sich Ivan von seiner Frau überreden, sein Werk für die SWISS-CUSTOM Bike Show 2018 anzumelden und erhielt prompt den zweiten Platz für den Triumph TR6R Umbau in der Kategorie Classics. Das Motorrad wurde eigentlich von Grund auf neu auf- und umgebaut, unten findet Ihr die genaue Aufstellung:

Auspuffmuffen/Exhaust Clamp	neu
Batterie 4ah Blei	neu
Batteriehalter gebogen und geschweist, Eigenbau	neu
Benzin Adapter	neu
Benzin Leitung	neu
Benzin Ventil	neu
Brakedrum mit 43er Riz	neu
Bremshebel Li	neu
Bremshebel Re	neu
Bremskabel	neu
Bremsschalter	neu
Bremsstange chrom	neu
Div. Schrauben und Dichtungen	neu
Div. Sicherungen	neu
Elektroshema geplant und neu aufgebaut	umbau
Endschalldämpfer	neu
Felgen vorne	neu
Felgenbänder	neu
Fussraster Li inkl. Arm	neu
Fussraster Re inkl. Arm	neu
Gabel Bumpers	neu
Gabel Holmen mattverchromen	umbau
Gabelbrücke Pulvern, schalter eingepasst	umbau
Gabelholmenschrauben	neu
Gabelkrone Pulvern und abändern	umbau
Galelrohre	neu
Gasgriff	neu
Griffe	neu
Handelbar Riser Druckschalter eingebaut	neu
Hauptrahmen abgeändert und gepulvert	umbau
Ignition Coil Dual Fire	neu
Kennzeichenhalter eigenbau	neu
Kerzen	neu
Kerzenstecker	neu
Kette Neu= 1903mm	neu
Kickstart Lever	neu
Kickstarterfeder	neu
Kupplung neu inkl. Federn	neu
Lampen Halter	neu
Lenkkopflager/Steering	neu
Montage Platte Regulator	neu
Motogadget Tacho	neu
Motor komplett revidiert	reviediert
Motor Montage Platten	neu
Motorabdeckungen Gewinde repariert	neu
Motorenöl, Getriebeöl, Primäröl gewechselt	neu
Motorventil Abdeckungen	ausgetauscht
Nabe hinten Revidiert und gepulvert	neu
Nabe vorne Revidiert und gepulvert	neu
Nippel neu und gepulvert	neu
Nummerbeleuchtung Led	neu
Oelleitungen	neu
Oeltankfilter	neu
Olleitung Rocker	neu
Öltank/Oil Tank und nasslackiert / Halterungen angeschweist	neu
Piston Ringe	neu
Pistons	neu
Pneu hinten 4.5X18 org. 4.25	neu
Pneu vorne org.3.25 21×2.75	neu
Pottronics regulator	neu
Primärdichtung	neu
Push Rod Dichtung	neu
Rahmen Tale neu mit Gutachten geschweisst und gepulvert	neu
Reifenfarbstift	neu
Relais / Horn, High Beam, Motogadget Zündschloss	neu
Return Spring	neu
Ritzel Antrieb	neu
Ritzel hinten	neu
Roker Nüsse	neu
Rücklicht Led	neu
Sattel Feder Halter, angeschweist	neu
Sattelmontage vorne	neu
Schaltkabel	neu
Schaltraster	neu
Scheinwerfer	neu
Scheinwerfer Montage Plat.	neu
Schlauch hinten 18×4.5-5.0	neu
Schlauch vorne 21×3.25-3.5	neu
Schutzblech hinten, Design mit Schneidschablone und Nasslakiert	neu
Schutzblechhater an Rahmen angeschweist	neu
Seitenständer Feder	neu
Silencer	neu
Sitz	neu
Sitzfedern	neu
Spedometer Eliminator	neu
Speichen vorne, neu eingespeicht	neu
Ständer abgeändert mit Fuss	neu
Tacho ersatz Schraube	neu
Tank, Design mit Schneidfolie und Nasslakiert	neu
Tankdeckel, Nasslakiert	neu
Vergaser	neu
Wegfahrsperre	neu
Zilinder schrauben set	neu
Zilinder, lackiert	neu
Zilinderkopf, komplett revidiert	reviediert
Zilinderkopfdichtung	neu
Zündkabel	neu
Zündschloss Motogadget	neu
Zündung Elektronisch	neu

 

Übrigens kann man sich für die nächste Bikeshow bereits wieder anmelden. Hier gehts zur Anmeldung der SWISS-CUSTOM 2019.Bilder: Ivan RimensbergerText: Ivan Rimensberger/Désirée Troxler