Je soupçonne que la météo est depuis peu également produite par des statisticiens. Il y a la variante officielle et l'amère réalité : dans notre cas, ce sont six degrés Celsius et des palmiers sous la neige en Sicile. Mais lors de la première de la nouvelle KTM 1290 Super Adventure S dans l'arrière-pays de la ville de Catane, d'autres impressions dominent les pensées. Elle répond à l'accélérateur avec une douceur de beurre, elle se dirige avec plus de précision et elle se laisse tourner plus facilement dans les virages en S. Son nouveau châssis semi-actif WP donne un feedback plus clair. Grâce à de nouveaux capteurs gyroscopiques, il contrecarre même activement le couple de cabrage lors du freinage en position inclinée. Et elle ne se laisse désormais plus déstabiliser, même à grande vitesse avec les valises montées. Lors de notre essai autour de l'Etna, il s'est avéré que KTM a perfectionné son Stezentourer premium plus qu'il n'y paraît au premier abord. Et KTM a beaucoup appris. Et c'est pourquoi la nouvelle 1290 Super Adventure S place définitivement la barre un peu plus haut dans le segment des grosses cylindrées. La technique de l'enduro de voyage de Mattighofen n'est pas seulement à la pointe de la technologie, elle devance même en partie la concurrence de Munich. Les Autrichiens ont mis au point un nouveau package ultramoderne de systèmes d'assistance à la conduite et de nombreuses technologies de pointe : clé radio, contrôle de traction en fonction de l'inclinaison, ABS en virage, poignées chauffantes, régulation du couple de traction du moteur, aide au démarrage en côte... La première chose qui saute aux yeux, c'est bien sûr le nouveau phare à LED avec éclairage en virage intégré et le grand écran couleur du tableau de bord, quelle entrée en scène ! Et pourtant : celui qui a l'intention d'acheter un enduro de voyage haut de gamme doit encore se demander pourquoi il préfère un autre produit à une BMW R 1200 GS. En effet, un équipement complet avec des systèmes d'assistance électroniques avant-gardistes a toujours été le domaine de BMW et pas vraiment la compétence principale de KTM. Mais les temps changent. Et maintenant, les Autrichiens lancent une nouvelle attaque dans la guerre austro-bavaroise avec la Super Adventure S. Lutte pour les meilleures places - clic, clic, les obturateurs de l'appareil photo cliquettent. Comme toujours lors des présentations de presse KTM, il s'agit d'abord de "Ready to Race" : concrètement, 160 ch et 140 Nm de couple (dont 108 Nm impressionnants sont déjà disponibles à 2500 tr/min). Mais ensuite, on entend des sons qui semblent encore être des messages d'un autre monde pour les vieux routiers de KTM : Il s'agit de termes tels que "sièges chauffants", "régulateur de vitesse", "interrupteurs de menu éclairés" et "radiocommande", "compartiment pour téléphone portable avec port de chargement USB", un pare-brise facilement réglable et un système de bagages à suspension oscillante ... Mais ce n'est pas tout. Le Travel Pack KTM, par exemple, disponible en option, comprend une aide au démarrage en côte (HHC), la régulation du couple de remorquage du moteur (MSR) et un Quickshifter bidirectionnel avec couplage du smartphone avec dispositif mains libres et lecteur audio.On n'arrête pas le progrès : Les premières suspensions électriques offraient uniquement la possibilité d'ajuster les éléments de suspension par voie électronique en appuyant sur un bouton. Des moteurs pas à pas réglaient différentes courbes caractéristiques comme un tournevis. Sur la génération suivante, une plage variable (cartographie) était déjà enregistrée pour chaque réglage du châssis afin de réguler l'amortissement. Avec le lancement de la Super Adventure 2013, le système a également appris à réagir en permanence aux mouvements du châssis. Les ingénieurs de KTM estimaient toutefois que la qualité des capteurs et de la régulation de la technique disponible à l'époque n'était pas encore parfaite. Ce n'est que dans les modes Offroad, Comfort et Street que le système utilisait toutes ses possibilités. Et c'est justement là que quelque chose de décisif a changé sur la nouvelle 1290 Super Adventure S : en effet, le nouveau châssis électronique est désormais relié au boîtier de capteurs gyroscopiques.Le capteur d'accélération à 6 axes, qui ne fournissait jusqu'à présent que des informations pour l'ABS en virage et le contrôle de traction en fonction de l'angle d'inclinaison, alimente désormais également le châssis électronique avec des valeurs concernant le taux de roulis et de lacet ainsi que l'accélération longitudinale, transversale et verticale du véhicule. Ainsi, l'E-châssis de la Super Adventure S peut désormais s'adapter dans tous les modes et de manière beaucoup plus efficace à des conditions dynamiques de conduite très différentes et même à l'inclinaison adoptée.Virage à gauche, virage à droite ... la route continue à travers les beaux paysages montagneux de Sicile : le confort de conduite et l'aptitude à la randonnée se situent au plus haut niveau. En mode confort, le châssis aplanit même les plus gros nids de poule. Le freinage ABS, comme toujours, n'est pas excessivement toxique, mais si l'on tire avec détermination, les mâchoires de frein mordent les disques comme un chien de combat dans le mollet. Et la pression de la performance ? Vive la puissance ! Malgré l'Euro 4, le V2 1300 n'est pas différent : puissant à bas régime, brutal à mi-régime, brutal à l'accélération, mais toujours contrôlable de manière ludique. Après une journée en selle, une chose est sûre : la nouvelle est tout à fait l'ancienne - "Ready to Reis" et "Ready to Race" - mais en mieux. 

Conclusion:Un vrai coup de génie : la nouvelle 1290 S a toutes les bonnes caractéristiques de l'ancienne Super Adventure. Toutes les critiques, comme par exemple le balancement à haute vitesse ou le comportement un peu lourd lors des virages rapides, ont été gommées. Elle est désormais plus attrayante, plus facile à utiliser et plus agréable à conduire que jamais grâce au nouveau châssis électrique.

 

En avance sur la concurrence : la KTM 1290 Super Adventure S dispose d'un concept d'affichage et de commande ultramoderne. Un combiné d'instruments à écran du fournisseur de systèmes Bosch. Sa lisibilité est meilleure que celle de tous les autres écrans TFT que nous connaissons. Toutes les informations affichées sont parfaitement lisibles de l'arrière, même avec une visière teintée et en plein soleil. Ce résultat a été obtenu grâce à une réduction sensible des reflets dus à la lumière extérieure dans l'instrument lui-même, car Bosch a collé l'écran LCD sur le verre de couverture. Jusqu'à présent, l'unité LCD et le verre de l'écran étaient des pièces séparées. Les informations à afficher sur le tableau de bord, dont l'inclinaison est réglable, sont librement configurables. Comme auparavant, quatre boutons de menu (désormais rétroéclairés) suffisent pour interagir avec les systèmes d'assistance. Le guidage par menu a été simplifié, il est par exemple possible de définir soi-même deux menus de sélection rapide.

1290 Super Adventure SPrix : dès 18 490 francsCylindrée : 1301 ccmPuissance : 160 ch à 8750/minCouple : 140 Nm à 8750/minPoids : 215 kg à secHauteur de selle : 860 / 875 mmCapacité du réservoir : 23 lImport & info : http://www.ktm.com/ch-de/Moteur : V2 4 temps à 75 degrés, 4 soupapes/cylindre (DOHC), embrayage humide, 6 vitesses, quick shifter, transmission finale par chaîne.Châssis : Cadre en acier tubulaire, fourche USD (48 mm), double bras oscillant en aluminium avec monoamortisseur articulé (tous deux à commande semi-active, entièrement réglables), double disque (320 mm) avec étrier à quatre pistons, simple disque (267 mm) avec étrier à deux pistons à l'arrière. Pneus 120/70-19 et 170/60-17+ Excellents systèmes d'assistance+ Excellente maniabilité+ Nombreux accessoires en option- Réglage de la bulle difficile- L'affichage numérique du compteur de vitesse est sobre