Un accord avec Yamaha se profile pour Randy Krummenacher dans le championnat du monde Supersport en 2021. Mais il y a encore beaucoup d'incertitudes. Il veut encore courir longtemps, mais se construit déjà un nouveau business.

Depuis le titre de champion du monde Supersport 2019, Randy Krummenacher n'a participé qu'à une seule course sur MV Agusta. Puis le Suisse s'est retiré du contrat, accusant l'équipe MVRC S.r.l. d'irrégularités techniques. Lors de l'examen par la FIM
n'avait rien à redire, à l'exception des scellements manquants sur le moteur ...

Krummenacher (30 ans), champion du monde en 2020, a remporté pour l'équipe Barni le Superbike Ducati et pour une éventuelle entrée dans le championnat du monde Supersport, les Ducati Panigale V2 testé. Nous avons discuté avec lui de son avenir.

Comment vas-tu et comment se déroulent les négociations pour 2021 ?
Randy Krummenacher : C'est une période stressante en ce moment. Les négociations s'éternisent. La crise de Corona a des répercussions ici, car il est difficile de planifier et d'être sûr que les sponsors pourront payer - surtout ici en Italie. Si une entreprise est en chômage partiel, elle ne peut pas conclure de contrats de sponsoring. Je ne signerai pas de contrat si je ne sais pas ce qui se passera en mars.

Les négociations pour une place en championnat du monde Superbike ont été difficiles. Aujourd'hui, Krummenacher veut à nouveau atteindre les sommets en championnat du monde Supersport.

Un contrat est-il en passe d'être conclu avec l'équipe Barni ?
J'ai testé la Panigale V2 pour Barni. Mais elle ne pourra être utilisée en championnat du monde Supersport qu'en 2022. Tant Barni que Go-Eleven s'intéressaient à moi pour le championnat du monde de Superbike. Mais l'influence de Ducati est grande. Et lorsque des pilotes comme Chaz Davies doivent partir, un Suisse n'est tout simplement pas assez intéressant.

Il a été question à un moment donné de négociations avec Ten Kate pour le championnat du monde SSP. Y a-t-il encore une possibilité ?
Avec Ten Kate, j'ai rompu les négociations. Je ne peux pas soutenir financièrement une équipe et chercher de l'argent pour Ten Kate. Concrètement, j'aurais dû apporter tellement de matériel Yamaha que j'aurais dû en acheter moi-même, malgré le soutien généreux de la société Hostettler. Je veux gagner une nouvelle fois avec la Yamaha R6. Elle me convient déjà très bien.
Je m'intéresse maintenant aux équipes italiennes. Une équipe qui a gagné plusieurs fois le championnat italien est particulièrement intéressante. Elle a déjà fait préparer les moteurs par mon mécanicien et reprendrait une partie de mon équipe. Tout cela semble très prometteur. Nous allons maintenant voir si cela peut se concrétiser. Comme l'équipe a déjà préparé du nouveau matériel, nous n'avons pas besoin de beaucoup de temps de préparation.

Randys à l'entraînement avec sa moto : "Ma R6 privée est maintenant aussi presque au niveau Supersport".

Tu as parlé de plusieurs options.
Yamaha Europe est également intéressé par le fait que je continue à piloter des Yamaha et est en train de monter un projet dans un championnat national dans lequel ils veulent s'impliquer fortement.

Avec le nouveau règlement Supersport, Barni redeviendra-t-il une option en 2022 ?
C'est possible, mais j'ai aussi entendu dire que Yamaha pourrait alors proposer une moto avec une cylindrée plus importante. Ce serait bien sûr intéressant de participer à son développement. J'ai l'intention de me mêler à l'élite du championnat du monde pendant encore quelques années et je suis en pleine forme.

Krummenacher se maintient régulièrement en forme en pratiquant le dirt track, où il se construit un avenir.

Tu prévois déjà l'après ?
Oui, Serena et moi avons monté un projet de flat-track il y a deux ans, que nous voulons gérer en famille. L'intérêt pour les événements est de plus en plus grand. De plus, je coache de jeunes coureurs un à un. Je ne peux pas courir jusqu'à 65 ans et je me vois bien devenir instructeur à l'avenir. Sur la piste d'Orte (I), à environ une heure au nord de Rome, nous avons 12 Yamaha 250 préparées pour le flat-track, des vêtements, etc. Je m'y entraîne régulièrement et j'ai ainsi fait de grands progrès.

Le litige avec MV Agusta est-il clos ?
Non, tout est encore chez l'avocat. Mais je regarde vers l'avenir et je m'occupe du sport. Mes sponsors m'ont certes aidé, mais sans les prix, j'ai quand même perdu beaucoup d'argent. Dans le sport automobile, il y a beaucoup de rêveurs qui savent bien parler. En tant que personne crédule, je me suis déjà fait avoir. Mais nous en avons beaucoup appris. Le prochain contrat sera certainement plus épais de quelques pages.