Fake news et menaces hybrides : Qui est Oscar et qui est La La Land ? Et pourquoi ont-ils été échangés à Hollywood ? Ou alors ce n'était pas eux ? Un motard s'en moque. Il serait plus important de savoir s'il s'agit d'une moto, d'un scooter ou d'une vision. Il s'agit de la nouvelle Honda X-ADV. Ses créateurs affirment qu'elle peut même être utilisée en tout-terrain. Eh bien, les faits semblent le permettre. 150 mm de débattement, ce n'est pas rien pour un scooter. Pardon ... qu'est-ce que "c'est" ? Honda affirme effrontément qu'il s'agit d'un SUV déguisé en moto.Ma curiosité est éveillée et la main sur le gaz tressaute. Après tout, je me suis déjà fait un nom en tant que "scooterman" lors du Swiss Alpenchallenge. Il s'agissait d'abattre deux GS à l'intérieur d'un lacet avec le TMax de Yamaha. Bon, l'attaque était sournoise et dans le dos, mais elle a réussi ! À l'époque, j'aurais voulu quelque chose en plus. Une pièce comme cette Honda. Trois modes sport au choix et le mode D pour une conduite détendue font de cet engin une arme multifonctionnelle. La manière dont la X-ADV zappe avec véhémence dans les rapports inférieurs en mode sport lors d'un freinage brusque dans un virage est géniale. La suspension compense bien le grisonnement de l'asphalte. De même, le rabattement en position inclinée derrière l'adversaire qui s'enfuit fonctionne à merveille.Mais qu'est-ce que c'est maintenant ? "Krchhhhkchhhh" ! Les repose-pieds se sont posés et la béquille principale aussi, d'ailleurs... Les repose-pieds ? Oui, vous avez bien lu. Et si vous pensez encore qu'il s'agit d'un scooter, je vous répondrai que les marchepieds à la coupe sportive permettent, selon votre choix, soit de garder la jambe tendue comme sur un cruiser (idéal pour voyager en toute décontraction), soit de plier l'angle du genou - une position typiquement scooter. Mais si l'on pose les pieds sur les repose-pieds derrière les marchepieds, on ressent tout à coup une fermeture des genoux comme sur une moto. Mais le meilleur reste à venir : ces "repose-pieds supplémentaires" peuvent également être utilisés par le passager. Ainsi, les jambes ne sont que légèrement fléchies. Si l'on part à la chasse aux virages, il faut alors "poser les pieds sur les repose-pieds du passager".Cruiser, sportive, scooter, enduro ? Si l'on se tient sur les repose-pieds comme en enduro, le X-ADV se laisse facilement guider avec l'intérieur des genoux lors des dérives. Cruiser, scooter, enduro ? L'agencement ergonomique avec le large guidon en aluminium à la Africa Twin convient également comme un gant à toutes les préférences de conduite. Un chef-d'œuvre d'ingénierie japonaise ! Le concept de la boîte semi-automatique, que l'on peut actionner manuellement au moyen d'une manette, en combinaison avec le bicylindre de 750 cm3, convient également. Seulement parfois, lorsque l'on change de mode, par exemple en passant de Sport à D, la boîte automatique maintient un peu trop longtemps le haut régime précédemment engagé par le programme de conduite S.Ce qui nous ramène à la chasse sur les routes de campagne. Ce qui rend ce concept de véhicule si unique, c'est qu'il laisse simplement à son pilote un canal de plus pour la chasse : Pas d'embrayage, pas de changement de vitesse. Le X-ADV tire comme une arme de précision au sommet du virage. Pas de pression de changement de charge, pas d'interruption de la force de traction. La main d'embrayage est au repos, tout comme la jambe gauche. Mode sport, niveau trois : elle a l'air méchante et elle devient féroce : Comme un robot de combat, la X-ADV s'élance dans les rapports, l'adversaire toujours bien en vue. Maintenant, la longue ligne droite. La boîte à double embrayage zappe les rapports, la X-ADV convainc par son excellente stabilité en ligne droite, même à vitesse maximale. Et le pare-brise réglable par volant est un vrai régal.Chapeau Honda, cette idée devenue réalité mérite un Oscar. Dommage qu'elle n'ait pas de contrôle de traction, que l'écran du cockpit soit un peu surchargé et qu'il n'y ait un accès 12 volts pour l'alimentation d'un GPS qu'à l'arrière. Vous êtes pardonnés ! De même, vous avez laissé le garde-boue du moteur s'arrêter avant le carter d'huile et il arrive que la fourche percute en tout-terrain. Cette pièce est géniale ! Et le coup d'envoi de quelque chose que vous avez créé vous-même, parce que je suis devenu accro : Que diriez-vous d'une X-ADV 500 de 100 ch avec compresseur ? Avec ABS en virage, contrôle de traction à plusieurs niveaux et en fonction de l'inclinaison, et un châssis semi-actif E réglable avec des modes de conduite sélectionnables ? Alors notre légendaire Swiss Alpenchallenge se transforme en "GS Vollstrecker-Tour". Ah oui, avant que j'oublie : Donnez à la "X-ADV pour les fous" encore un peu plus de liberté d'inclinaison avec ...Viva la Revolución "Honda". Cette X-ADV est déjà digne d'un Oscar. Rêver et surmonter ses propres conditionnements élargit l'esprit - ce que je voudrais encore faire remarquer.