Ce qui est formidable, c'est que la plupart du temps, les regards ne se contentent pas d'être curieux - le MSX parvient en général à faire rire les gens. "Lueg emal dä", entend-on par exemple lorsque l'on passe devant un groupe d'adolescents - et quatre paires d'yeux, qui regardaient encore un écran de 9 x 5 centimètres, se tournent soudain vers nous. Enfants, adolescents et adultes sont étonnés, ravis ou tout simplement amusés. Et même si, en tant que conducteur, on ne perçoit pas forcément les sensations exactes, pratiquement chaque réaction a quelque chose de positif et l'on se met à sourire ou à rire à son tour - même dans l'agitation des heures de pointe.L'un des objectifs des constructeurs de MSX est ainsi déjà atteint. Au Japon, on est tout à fait conscient de cet effet et on considère que la MSX s'adresse en particulier aux jeunes qui recherchent quelque chose de non conventionnel, mais qui ne prennent pas toujours la vie au sérieux. Le prix de 3490 francs, accessible aux débutants, fait explicitement partie de ce concept. Et à la pompe, l'économie va encore plus loin : lors du test, cette petite 125 a consommé tout juste 2,7 litres d'essence aux 100 kilomètres. Top !Bonne humeur - et sinon ? Une fois que l'on est arrivé à destination dans une grande ville, vient le moment habituel : Trouver une place de parking. Même avec une moto, ce n'est plus toujours aussi simple. Mais le conducteur du MSX peut se dire "héhé" et se réjouir : avec ses 176 centimètres de long et ses 75 centimètres de large, cette "moto" est encore plus compacte qu'un vélo électrique adulte. Et la loi sur quatre roues s'y oppose bêtement. Ayant bien évalué la situation, les agents s'arrêtent à titre préventif pour observer la suite. Je descends donc de mon scooter, mets fin au son adulte et sourd du dôme-dôme du monocylindre avec l'interrupteur de mise à mort et pousse la MSX nonchalamment, mais en aucun cas de manière exagérée, vers la patrouille. Lorsque je suis presque à hauteur des yeux des policiers, je vois les coins de leurs lèvres se relever. Je parviens ainsi sans encombre à l'aire de stationnement. Ce qui est dommage, c'est que l'on n'a pas prévu d'antivol pour le casque, ce qui serait pourtant très pratique.La petite est toujours sur le qui-vive Un peu plus tard, de retour dans la foule, on s'aperçoit que la petite est vraiment en forme quand il le faut, grâce à ses 10 chevaux et son poids plume d'à peine plus de 100 kilos. Même avec un passager, on s'élance dans les coins de la ville avec suffisamment de puissance, même si à deux, on risque d'être un peu à l'étroit. Jusqu'à 60 km/h et même un peu plus, la MSX se montre très vive. De plus, il brille à nouveau par sa compacité et se faufile plus rapidement dans la foule que la plupart des scooters. Si l'on ne voit que du rouge devant soi, les freins installés assurent un freinage fiable, mais ils devraient être un peu plus mordants. Si l'on laisse la ville derrière soi, le MSX tire toujours sagement, mais pas aussi puissamment qu'en ville. Dans les côtes ou avec un vent contraire, la vitesse peut descendre jusqu'à 70. Passer de la quatrième vitesse (la plus élevée) à la troisième ne sert pas à grand-chose. Se baisser, oui, plutôt ! Et hop, la vitesse augmente à nouveau. Sur l'autoroute, il faut toujours choisir la position courbée. Si l'on prend de l'élan dans le sillage d'un camion, il est même possible de se laisser dépasser sur la voie de dépassement. C'est le revers de la médaille de la maniabilité appréciée auparavant, due en particulier aux petites roues de 12 pouces et au court empattement de 1200 millimètres. Mis à part cela, les composants du châssis répondent aux attentes sportives : à l'arrière, un simple bras oscillant en caisson avec un amortisseur individuel, à l'avant, une fourche USD qui, avec son look doré, est un véritable accroche-regard. Le reste de la moto est également réussi sur le plan visuel, il donne l'impression d'être d'un seul tenant. L'ergonomie est étonnamment agréable et adaptée à la pratique. Seule la selle est dure comme une planche. En dehors de cela, la MSX 125 s'est révélée être une moto facile à manier, qui se sent clairement plus à l'aise en ville, mais qui n'a pas besoin d'être adaptée aux trajets interurbains et à l'utilisation en duo.

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ConclusionAucune trop petite pour être un bolide : Le monocylindre à quatre temps Honda MSX 125 enthousiasme en ville non seulement l'équipage, mais aussi les passants et les officiers de police. Pour les anciens adeptes du Monkey, une chose est sûre : il faut l'avoir !

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Honda MSX 125Cylindrée : 124,9 ccmPuissance : 9,8 ch à 7000/minPoids : 102 kg à videPrix : 3490 francsTaxe de circulation : 48 à 56.70 fr./anMoteur et châssisMoteur : monocylindre quatre temps refroidi par air, 2 soupapes, injection PGM, alésage×course 52,4 × 57,9 mm, compression 9,3. Embrayage humide multidisque, 4 vitesses, chaîne ; 9,8 ch à 7000 tr/min, 10,9 Nm à 5500 tr/min.Châssis : cadre arrière à tubes centraux en acier, fourche USD de 31 mm, bras oscillant en acier en forme de caisson, monoamortisseur ; garde au sol 160 mm, rayon de braquage 1,9 m, longueur 1760 mm, largeur 755 mm, hauteur 1010 mm ; avant : frein à disque ? 220 mm, pince à deux pistons, frein à disque arrière ? 190 mm, pince à un piston ; roues en aluminium coulé sous pression ; pneus 120/70-12 et 130/70-12.Dimensions : Volume du réservoir 5,5 l, entrejambe 1680 mm, largeur intérieure du guidon 600 mm, poids 102 kg, hauteur de selle 765 mm, empattement 1200 mmEn brefLa MSX 125 est vive et compacte - un vrai bolide de ville, qui est en outre tout simplement drôle et répand la bonne humeur.+ Démarrage puissant dès l'arrêt+ Consommation incroyablement faible+ Design chic+ Superbe son- Selle très dure- Devient fébrile à vitesse d'autoroute- Pour deux adultes, c'est étroitMoteur ****Freins **Châssis ***Ergonomie ***ImportHonda Suisse, 5 rue de la Bergère, 1242 Satigny-Genève, Tél. 022 989 05 00, www.hondamoto.ch