Harley-Davidson a présenté à l'EICMA deux modèles de présérie qui devraient être commercialisés dès l'automne 2020 : L'Enduro Pan America et le Streetfighter Bronx, tous deux propulsés par le nouveau moteur Revolution Max.

On sait depuis l'été 2018 que la marque américaine de Milwaukee prévoit de lancer pour la première fois un Streetfighter et une Enduro dans le cadre de son plan de croissance stratégique "More Roads To Harley-Davidson" - les deux modèles ont été présentés au public à l'EICMA 2019, proches de la production en série. Le nom du Streetfighter a également été dévoilé dans le cadre du plus grand salon de la moto au monde : il s'appellera Bronx, comme le quartier le plus au nord de New York City.

Nouveau V2 à 60 degrés

Les deux machines sont propulsées par le nouveau moteur Revolution Max à refroidissement liquide, d'une cylindrée de 975 ou 1250 centimètres cubes. Le V2 avec un angle de cylindre de 60 degrés a été développé par Harley-Davidson comme base pour une toute nouvelle famille de modèles. Il se caractérise par une grande élasticité, une large plage de régime, une grande facilité de rotation ainsi qu'un rendement élevé, tout en étant fin et léger.

Confort et longévité

Pour une centralisation optimale des masses, le moteur est intégré dans le cadre en tant que composant porteur, ce qui profite à nouveau à la maniabilité. Un arbre d'équilibrage réduit les vibrations de premier ordre pour plus de confort et de longévité. "Avec des lignes clairement définies, le design concis du Revolution Max s'inscrit de manière cohérente dans la tradition des moteurs de Milwaukee, vieille de plusieurs décennies, tout en suggérant de nouvelles perspectives", expliquent les responsables. L'angle de cylindre de 60 degrés offre de la place pour deux corps de papillon disposés en flux descendant, qui assurent un volume d'admission élevé et des performances puissantes.

115 et 145 CV

Dans le nouveau Streetfighter Bronx, qui doit se distinguer par une maniabilité particulièrement dynamique, le Revolution Max doit tirer 115 ch d'une cylindrée de 975 cm3. Le couple maximal devrait être de 95 Nm. La cylindrée de l'Enduro, qui doit également être adaptée aux excursions tout-terrain, est de 1250 cm3. Les valeurs de pointe sont ici de 145 ch et 122 Nm.

Des partenaires qui ont fait leurs preuves

Pour la Pan America et la Bronx, Harley-Davidson s'appuie également sur des fournisseurs éprouvés pour les freins et les pneus, dont les solutions sont adaptées aux nouveaux modèles. Ainsi, la collaboration avec Brembo a donné naissance à un nouvel étrier monobloc à quatre pistons, monté radialement, qui doit offrir un freinage puissant avec un feedback clair et qui peut même se targuer d'une certaine originalité en matière de design. En ce qui concerne les pneus, Harley-Davidson a travaillé en étroite collaboration avec Michelin. Des pneus spécialement développés pour chacun des deux modèles doivent marquer de manière décisive la sensation de conduite et offrir en même temps un haut niveau d'adhérence et de performance dans toutes les situations de conduite.