Musclée, bruyante, imposante et quasi unique, voilà comment on pourrait décrire en quelques mots la Ducati Diavel 1260 S - une moto de poseur, en somme. Avec ce nouveau diable, Ducati a toutefois construit une moto qui ne fait pas seulement bonne figure devant le café, comme nous avons pu le constater lors de notre essai dans le sud de l'Espagne.

"Oui, réunissons trois catégories de motos complètement différentes et faisons-en une seule !" "Boah, mec, une idée vraiment cool, on le fait". C'est à peu près ainsi que je m'imagine la naissance du concept Ducati Diavel. L'histoire a commencé en 2008, la première est arrivée sur le marché en 2011 - aujourd'hui, avec le Diavel 1260 et sa sœur S plus sportive, nous avons une moto entièrement remaniée qui fait presque tout correctement.

Centralisation de masse

Ducati aime toujours souligner que le Diavel doit combiner trois genres. Il est vrai qu'il ne reste plus grand-chose de la supersportive, à l'exception du spoiler avant. Les concepts de sport-naked et de cruiser sont restés : Le moteur et les caractéristiques de conduite de la naked, l'optique et la position d'assise du cruiser. Les caractéristiques de conduite de la naked ? Oui, presque. Avec un empattement de 1600 mm et un poids en ordre de marche d'environ 245 kg, la nouvelle Ducati Diavel 1260 S semble avoir abandonné toute prétention à l'agilité, mais les apparences sont trompeuses. Depuis la dernière génération, Ducati a en effet beaucoup travaillé sur la maniabilité. Le mot magique est la centralisation des masses. Ainsi, la boîte à air a été déplacée devant le moteur, ce qui a permis de le positionner plus en direction du pilote. Cela rend le Diavel presque ludique, presque nerveux, ce à quoi on ne s'attendrait pas en lisant la fiche technique.

La bonne maniabilité est bien sûr aussi soutenue par les éléments de suspension entièrement réglables de la maison Öhlins. Mais un élément va à l'encontre d'une agilité encore plus grande du Diavel 1260 S : le rouleau de 240. Ce pneu arrière massif a certes l'air puissant, mais n'a guère de sens du point de vue de la dynamique de conduite. Heureusement, Ducati a si bien adapté le reste du véhicule et Pirelli a construit un pneu 240 si rond que les virages sont tout de même rapides. Mais le Diavel est un peu moins à l'aise dans les virages serrés que dans les courbes plus larges, ce qui est compréhensible.

Une puissante propulsion

Le moteur aide donc à la maniabilité grâce à son positionnement, mais il assure bien sûr en premier lieu la propulsion - une propulsion puissante. Le moteur Ducati 1260 DVT n'est certes pas une nouveauté - il est déjà en service depuis longtemps sur la Multisrada par exemple - mais il est toujours aussi puissant. DVT signifie en effet distribution variable des soupapes. Cela signifie que les soupapes - d'admission et d'échappement - peuvent être ouvertes différemment en fonction du régime.

Dans la pratique, il en résulte plus de puissance et surtout plus de couple à bas et moyen régime. Mais la puissance maximale, avec 159 ch à 9'500 tr/min et 129 Nm à 7'500 tr/min, est elle aussi tout à fait honorable. Un autre point positif est le fait que le Diavel 1260 tourne en douceur, surtout dans les rapports inférieurs, quasiment dès le ralenti. En première et en deuxième vitesse, on peut facilement flirter avec les 2'000 tr/min. Dans les rapports supérieurs, le gros V2 veut tout de même atteindre les 3'000 tr/min habituels, afin qu'il prenne les gaz proprement et ne tire pas sur la chaîne.

Kit complet

De nos jours, la puissance brute du diable doit bien sûr être maîtrisée, c'est pourquoi Ducati a doté le Diavel d'un pack électronique complet. Le cœur de ce système est l'IMU à 6 axes, qui mesure les taux d'accélération et d'inclinaison. Ceux-ci sont finalement utilisés pour rendre l'ABS et le contrôle de traction dépendants de l'angle d'inclinaison. Il y a aussi un contrôle de wheelie, un contrôle de lancement et un régulateur de vitesse. Tout cela fonctionne parfaitement et la navigation dans les menus - une fois comprise - est en fait très claire.

Sur la version S, en plus de tout le reste, il y a un Quickshifter bidirectionnel de série pour monter et descendre les rapports sans embrayage. Il fonctionne bien, les changements de vitesse sont rapides et précis, mais si le levier de vitesse n'est pas utilisé correctement, on tombe souvent sur un faux neutre.

Question de concept

Le nouveau Diavel fait beaucoup de choses bien, la maniabilité est phénoménale compte tenu de ses dimensions, le moteur 1260 est une merveille et les freins et l'électronique sont au top niveau. Bien sûr, l'acheteur potentiel doit aussi être d'accord avec le concept en lui-même et disposer de l'argent nécessaire : les Italiens demandent 24'990 francs pour la version S, la version standard est disponible à partir de 22'090 francs. Si vous remplissez ces conditions et que vous aimez être au centre de l'attention, le nouveau Diavel devrait certainement vous intéresser de plus près.

Les rapports d'essai plus complets, avec tous les détails et les tenants et aboutissants, sont à retrouver comme toujours dans les prochains numéros de Moto Sport Suisse et TÖFF.