La nouvelle BMW M 1000 XR est la sportive longue distance qui répond aux exigences les plus élevées sur les routes et les circuits - un crossover affûté de 201 ch.

Après la superbike M 1000 RR et le roadster dynamique M 1000 R, le troisième modèle M de BMW fête sa première mondiale : la sportive longue distance M 1000 XR, que nous avions déjà annoncé en juin. Chez BMW, M est synonyme de succès dans le sport automobile ainsi que de fascination pour les modèles hautes performances et s'adresse aux clients ayant des exigences particulièrement élevées en matière de performance, d'exclusivité et d'individualité.

 

 

Avec une puissance moteur de 148 kW (201 ch) et un poids de 223 kg avec le plein, ainsi qu'une technique de châssis et une aérodynamique conçues aussi bien pour les performances sur route que pour les longs trajets sur circuit, la nouvelle M XR, la représentante la plus légère de ce segment des crossovers, ouvre des dimensions dynamiques jusqu'ici réservées aux superbikes de pure race.

 

Puissance accrue et rapport de transmission plus court

La nouvelle M 1000 XR est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau, basé sur le moteur de la S 1000 RR. Contrairement au quatre cylindres de la S 1000 XR (nouveau avec 170 ch à 11 000 tr/min) par le biais d'une distribution variable, ce qui permet d'atteindre des régimes plus élevés. La puissance maximale de la M 1000 XR est alors de 201 ch à 12 750 tr/min, soit 31 ch de plus que le nouveau modèle de base. Le régime maximal de la M XR est de 14 600 tr/min.

 

Un rapport secondaire plus court, grâce à l'utilisation d'un pignon de 47 dents (S 1000 XR : 45 dents), permet d'augmenter la force de traction de la roue arrière sur tous les rapports. En outre, les rapports de boîte des 4e, 5e et 6e vitesses sont plus courts que sur la S 1000 XR, ce qui favorise également la force de traction à la roue arrière et donc l'accélération et les reprises.

 

Crossover avec winglets

Outre la technique de propulsion et de châssis, l'aérodynamique était un point essentiel du cahier des charges du travail de développement de la M XR. Dans le but d'obtenir des temps au tour encore plus rapides sur le circuit et la meilleure stabilité de conduite possible à haute vitesse, la nouvelle M XR a été équipée de winglets au niveau des carénages latéraux avant. Dès une vitesse d'environ 100 km/h, ils assurent une augmentation de la charge sur la roue avant grâce aux forces d'appui aérodynamiques générées. Celle-ci augmente d'environ 12 kg à 220 km/h, améliorant ainsi les performances de freinage et réduisant la tendance au wheelie.

 

Un châssis solide

Le châssis de la nouvelle M XR est basé sur celui de la S 1000 XR, avec un cadre pont en aluminium comme pièce maîtresse. Sur la M XR, le guidage de la roue avant est assuré par une fourche inversée à tube coulissant de 45 mm de diamètre. Elle est équipée d'inserts à cartouche fermée, des systèmes piston-cylindre hydrauliques séparés. Une autre nouveauté de la M XR est la possibilité de régler la base de la fourche et de l'amortisseur en combinaison avec le Dynamic Damping Control (DDC) de série.

 

La fourche de la M XR dispose en outre d'un té de fourche supérieur avec un serrage de guidon fraisé de manière complexe ainsi que d'un guidon tubulaire en aluminium noir, orienté plus vers l'avant, avec l'inscription "BMW M 1000 XR" en relief. Autre nouveauté sur la M XR : les rétroviseurs en bout de guidon en option d'usine. Les pieds de fourche ont également été adaptés pour recevoir les nouveaux étriers de frein M. Un autre élément nouveau de la M XR est l'amortisseur de direction réglable.

 

 

Freins M et Brake Slide Assist

Après la M 1000 RR et la M 1000 R, la nouvelle M XR est la troisième moto BMW à être équipée d'un frein M. Il a été développé directement à partir de l'expérience acquise avec les freins de course des motos de course d'usine BMW Motorrad dans le championnat du monde Superbike. Extérieurement, les étriers de frein M se distinguent par un revêtement en anodisation bleue associé au célèbre logo M.

 

Avec deux disques de frein de 320 mm et 5 mm d'épaisseur et des supports de disques en aluminium anodisé noir, le système de freinage équipé d'une nouvelle pompe à main radiale est actuellement à la pointe du développement en matière de freinage dans le domaine des systèmes homologués pour la route. La nouvelle M XR est déjà équipée de série de roues forgées en aluminium très légères. Dans le cadre du package M Competition, les roues exclusives M en carbone sont également disponibles avec des bandes redessinées sur le bord des jantes.

 

La fonction Brake Slide Assist est une nouveauté importante et très utile, notamment pour les pilotes de circuit. Elle permet au conducteur d'effectuer des dérives au freinage avec un slide constant dans les virages.

 

Les points forts de la nouvelle BMW M 1000 XR.

- Moteur à came de la S RR, puissance 148 kW (201 ch) à 12 750 min^-1 soit 23 kW (31 ch) de plus que dans la nouvelle S 1000 XR. Le couple max. Couple de 113 Nm à 11 000 min^-1.

- Démultiplication secondaire plus courte (pignon de 47 dents au lieu de 45).

- Rapports de boîte plus courts des 4e, 5e et 6e vitesses.

- Système d'admission optimisé avec des entonnoirs d'admission variables pour un meilleur renouvellement de la charge à haut régime.

- Silencieux arrière en titane avec embout en carbone.

- M Chaîne Endurance.

- Modes de conduite "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" et "Race Pro1-3" ainsi que dernière génération du contrôle dynamique de traction DTC et fonction DTC Wheelie avec boîtier de capteurs 6 axes.

- Désormais quatre courbes de gaz réglables pour une réponse optimale. "Engine Brake" avec triple possibilité de réglage du couple de traînée du moteur en mode "Race Pro".

- Brake Slide Assist pour aider le conducteur en cas de dérive au freinage.

- Assistant de changement de vitesse Pro pour monter et descendre rapidement les rapports sans embrayage.

- Launch Control pour des départs de course parfaits et Pit-Lane-Limiter pour une vitesse exacte dans les stands.

- Hill Start Control Pro pour un démarrage confortable en côte.

- M Winglets : freinage plus tardif et accélération plus précoce ainsi qu'une meilleure stabilité à haute vitesse grâce à l'appui aérodynamique.

- Fourche inversée avec base de suspension réglable en combinaison avec le DDC de série.

- Pour la première fois, des freins M sur une moto de sport longue distance de BMW Motorrad : la M XR avec une performance de freinage maximale pour la route et la piste.

- Jantes en aluminium forgé.

- Roues M en carbone avec M-Tapes et inscription M sur le bord de la jante : des composants high-tech nobles et légers pour des performances maximales, faisant partie du pack M Competition en option.

- M Levier de frein à main et d'embrayage.

- Amortisseur de direction réglable.

- Serrage du guidon surmoulé.

- Guidon tubulaire orienté plus vers l'avant par rapport à la S 1000 XR, avec inscription "BMW M XR" gravée au laser.

- Rétroviseur d'extrémité de guidon (en option).

- Phares avec signature lumineuse emblématique et éclairage adaptatif en virage (Headlight Pro).

- Support de plaque d'immatriculation court.

- Combiné d'instruments avec grand écran TFT de 6,5 pouces parfaitement lisible, animation de démarrage avec le logo M et interface OBD utilisable via un code de déverrouillage pour l'enregistreur de données M GPS, y compris M GPS Laptrigger.

- Nouvelle représentation du tachymètre (zone rouge).

- Batterie M légère, prise de charge USB à l'arrière, unités d'éclairage LED performantes, régulateur de vitesse électronique et poignées chauffantes.

- Ride sans clé.

- Le design M et le langage formel dynamique signalent la performance ultime.

- Pack M Competition en option départ usine.

- RDC de série.

- Vaste gamme d'accessoires et d'équipements spéciaux départ usine.

 

 

La nouvelle BMW M 1000 XR devrait être disponible en Suisse à partir d'avril 2024 à partir de 25 980 francs en blanc ou pour 5920 francs de supplément en noir (y compris le pack M Competition avec des roues en carbone, etc.