Quelqu'un construit une moto vraiment bonne, moderne, soignée et bon marché, et (presque) personne n'en veut. C'est en tout cas ce qui s'est passé avec l'Aprilia Shiver 750, et je me demande si cela va changer avec la nouvelle Shiver 900. En tout cas, elle en a l'étoffe.

Valable, très valable. Ce sont les premières pensées que l'on a en essayant la selle de la nouvelle Aprilia Shiver 900. Dans le champ de vision, le nouvel écran TFT de 4,3 pouces, parfaitement lisible même par grand soleil et richement équipé, trône. À gauche et à droite, les leviers de commande sans jeu peuvent être réglés individuellement. Les cuisses épousent naturellement les flancs du réservoir. Les rétroviseurs offrent une bonne visibilité. Les tableaux de bord sont faciles à utiliser. La selle rouge surpiquée offre un bon maintien sans dureté excessive, et le guidon relativement étroit offre une prise en main détendue. La technique n'a pas été négligée non plus : deux disques de frein de 320 mm et des pinces radiales à quatre pistons sont montés à l'avant, le V2 de 90 cm3, dont la cylindrée est passée de 750 à 900 cm3 et qui développe 95 ch, possède un mélange complexe de pignons et de chaînes pour l'entraînement des quatre arbres à cames, la fourche télescopique USD et l'amortisseur central sont réglables, et le cadre est constitué d'un assemblage complexe de tubes en treillis d'acier et de plaques d'aluminium. Et tout cela pour un prix plutôt modeste de CHF 10 290.Vie quotidienne et sport La conduite tient les promesses de la technique. Le V2, taillé pour le couple et les reprises, brille par son bruit de pétard (mais peu de bruits mécaniques), s'exprime avec force à partir de 2000/min, les 90 Nm de couple tirent facilement le Shiver de chaque coin et de chaque côte. Le rapport de boîte court renforce encore les qualités de sprinter. Les freins de pointe, le contrôle de traction sensible (trois niveaux, désactivables) et le châssis dérivé de la course donnent de la réserve et de la sécurité. En jouant un peu sur les éléments de suspension, on trouve même de véritables gènes sportifs dans ce bolide urbain et quotidien, sage et confortable - ce qui n'est pas étonnant, car Aprilia compte déjà 54 titres de champion du monde (pilotes et constructeurs) au cours de sa courte histoire de 30 ans. L'Aprilia Shiver 750 a d'ailleurs été la première moto de série à être équipée d'une commande d'accélérateur Ride-by-Wire lors de sa sortie en 2006. Les vraies nouveautés de la Shiver 2017 sont - outre l'augmentation de la cylindrée de 150 cm3 et l'adaptation à la norme Euro 4 - la fourche télescopique USD avec tubes de 43 à 41 mm de diamètre, l'amortisseur central, les jantes plus légères de 2 kg chacune, les freins, le système d'échappement, l'écran TFT et bien sûr divers éléments de design et de style. En principe, il ne reste plus qu'une seule question : pourquoi si peu de clients veulent-ils acheter cette moto convaincante en termes de prix, de technique et de conduite ?"Aprilia n'a pas encore de nom" "Aprilia n'a malheureusement pas encore de nom, et il fut un temps où le service et l'approvisionnement en pièces détachées n'étaient pas optimaux", explique Moreno Stiz, directeur des ventes chez l'importateur suisse d'Aprilia, Ofrag. "Aujourd'hui, notre réseau resserré à 25 concessionnaires peut le garantir. Mais il faut du temps pour que l'on sache à quel point nos motos sont bonnes. C'est pourquoi nous espérons ardemment qu'Aprilia proposera le plus rapidement possible de nouveaux modèles d'entrée de gamme, de naked bike et de touring de 400 à 600 cm3".