17 000 exemplaires du Scrambler ont été vendus par Triumph depuis sa sortie en 2006. Onze ans plus tard, la nouvelle version basée sur la Street Twin arrive sur le marché avec un twin de 900 cm3 et un déport de 270°. La nouvelle moto fait non seulement tout mieux, beaucoup mieux même, mais elle pose également de nouveaux jalons en termes de qualité dans la classe moyenne.

Je ne pensais pas vivre ça un jour : À l'époque, en 1979, ma Triumph T 140 Bonneville Special était, avant d'être retravaillée, un horrible tas d'acier soudé avec un moteur qui suintait d'huile, des câbles qui pendaient, des carburateurs qui bavaient, un réservoir qui fuyait et des silencieux déjà rouillés à l'état neuf.Aujourd'hui, 38 ans plus tard, la nouvelle Street Scrambler du même constructeur est l'une des plus belles et des plus précieuses motos que j'ai jamais mises sous mon cul. Dès qu'on la voit, on est frappé par la propreté des surfaces, la quantité d'aluminium brossé, les câbles parfaitement posés et les détails soignés. Le radiateur d'eau est parfaitement caché, le catalyseur du système d'échappement surélevé est presque invisible entre le collecteur et le cylindre, la selle matelassée extrêmement confortable est un poème. L'écran rond central affiche calmement et clairement les informations, le large guidon est ergonomiquement parfaitement adapté à une utilisation en ville, sur route et sur terrain léger. Les deux leviers à main sont réglables à la longueur des doigts, le pied gauche glisse avec précision dans la boîte à cinq vitesses presque silencieuse, 792 mm de hauteur de selle ne posent de problème à personne, les freins mordent sagement et de manière maîtrisée, et le contrôle de traction et l'ABS (tous deux désactivables) se chargent du reste.Détendez-vous Le Street Scrambler est étranger à tout comportement infantile, il ne veut être qu'une seule chose : ton meilleur ami. Il n'y a guère de moteur sur le marché qui soit aussi doux et décontracté à l'accélération que le bicylindre 270 de 900 cm3 issu de la Street Twin. Avec un couple élevé, il fait sortir avec plaisir les 223 kg du virage à partir de 1800 tr/min. Toutes les vitesses importantes des temps modernes sont atteintes sans stress, mais en un rien de temps. Le point de passage des vitesses est toujours à 4500/min, au-delà, il ne se passe plus grand-chose d'intéressant. 55 CV peuvent décevoir sur le papier, mais en réalité, il ne manque pas un seul cheval. Le châssis de conception classique s'y prête : des pneus étroits et une roue avant de 19 pouces le rendent précis et léger, la tête de direction plate et la longue chasse lui ôtent toute nervosité. La Triumph Street Scrambler est la monture parfaite pour les jeunes et moins jeunes gentlemen.