Husqvarna a - comme sa sœur du groupe KTM pour les modèles Duke - entièrement reconstruit ses best-sellers pour 2024. Les Suédois d'Autriche commencent dans la catégorie moyenne inférieure avec les motos design Vitpilen 401 et Svartpilen 401, renouvelées à 90%. En route pour le premier essai !

 

Je me souviens encore très bien de la présentation à la presse de la toute nouvelle Husqvarna Vitpilen 701. Car avec cette moto de designer progressiste, dont il existait dès le début une version 401 plus petite, la légendaire marque de tradition fêtait en 2018 non seulement son retour définitif sur la route, mais c'était aussi une moto que personne ne pouvait vraiment évaluer en termes de dynamique de conduite. Et Dieu sait que la flèche blanche, compacte et filiforme, pouvait rouler dans un style vraiment dynamique ! Même si le néo-café-racer exigeait de ses cavaliers des qualités de résistance avec un châssis dur comme le roc, une selle en pierre et des bras de suspension muets.

 

 

Parallèlement, les modèles Svartpilen, nettement plus confortables et dotés d'une position de conduite droite, sont nés dans la famille des flèches. Avec des pneus à crampons, des roues à rayons métalliques et une présentation sombre, ils s'inspiraient plutôt du modèle Scrambler.

 

Alors que les Pilens de la première génération étaient techniquement des dérivés des modèles KTM, mais avec un design totalement indépendant, la génération 2024 a adopté une nouvelle approche intégrative. En d'autres termes, le nouveau monocylindre LC4c a été repensé de manière à s'adapter parfaitement aux produits KTM et Husqvarna dès le départ. Mais les parallèles techniques ne s'arrêtent pas au moteur, ce qui n'est pas du tout répréhensible de notre point de vue.

 

 

Les nouveautés techniques de la Vitpilen 401 et de la Svartpilen 401, fabriquées par Bajaj en Inde et disponibles dès maintenant à partir de 6990 francs, nous intéressent. déjà abordé ici. C'est pourquoi nous nous concentrons ici sur les impressions de conduite.

 

Chanter sous la pluie avec Vitpilen 401 et Svartpilen 401

Comme chacun sait, le sud de l'Espagne connaît depuis des années un sérieux problème de sécheresse. L'un des rares avantages de cette situation est que les conditions sont excellentes pour nous, motocyclistes, même en hiver. Mais ce n'est pas le cas aujourd'hui. Il fait froid, il y a de l'orage et une forte pluie lorsque nous partons de l'hôtel le matin. C'est vraiment (je dis bien : vraiment !) désagréable, mais cela a l'avantage de régler les capteurs du conducteur sur une sensibilité maximale. Cela permet de tirer des conclusions qui ne peuvent pas forcément être récoltées par temps sec.

 

Un châssis bien étudié

Par exemple, les composants de la suspension offrent un excellent amortissement à basse vitesse sur l'asphalte humide et froid, là où les produits concurrents manifestent souvent une certaine indifférence. Sur la légendaire A-397, qui relie Marbella sur la côte à Ronda dans les montagnes, le plaisir de conduire est réel malgré des conditions grisâtres. En particulier sur la Svartpilen à la suspension un peu plus confortable. La position assise droite permet ici en outre une conduite plus décontractée grâce à des impulsions de conduite plus fines au guidon haut - un plus évident par ce temps maussade. La Flèche noire est en outre (encore) plus facile à braquer. A partir d'une certaine inclinaison, la Svartpilen semble toutefois - jusqu'à ce que l'on s'y habitue - légèrement pencher, ce que nous attribuons aux Pirelli Scorpion Rally STR. Ils ont certes l'air d'un scrambler astucieux, mais ils perdent tout simplement inutilement de l'adhérence en raison de la grande part de profil négatif.

 

 

Une Vitpilen 401 sportive mais pas inconfortable

En revanche, la Vitpilen équipée de Michelin Power 6 est déjà plus croustillante au niveau de l'ergonomie et de la dynamique de conduite, comme une moto naked sportive. Et non plus comme une supersportive, car les embouts de guidon ont dû céder la place à un guidon certes légèrement mais agréablement coudé. La Vitpilen se distancie toutefois avec véhémence de la position de banc d'étirement de son prédécesseur.

 

Vitpilen & Svartpilen : Accessible et pourtant adulte

À propos d'accessibilité : avec mes 174 cm, je peux me tenir debout des deux côtés sans problème sur les deux motos. Et il n'y a plus de bords de réservoir gênants qui masseraient brutalement l'intérieur des cuisses. Continuons avec l'embrayage, qui est d'une souplesse à couper le souffle et ne demande que deux doigts. Il en va de même pour le frein Bybre à quatre pistons à fixation radiale sur la roue avant. Même si pour obtenir un freinage sportif, il faut déjà tirer sur le levier réglable. Mais ce n'est pas grave. Tout comme la réponse pas trop toxique du dispositif d'inversion de poussée avec un dosage très précis. Tout cela est parfaitement adapté aux débutants, donc... mais pas du tout antisportif.

 

 

Le LC4c, qui tient bien l'accélérateur, tourne déjà rond à partir de 2000/min et fait preuve d'une vivacité rafraîchissante, est lui aussi un gentleman (93 dB de bruit à l'arrêt). En effet, grâce à la puissance raisonnable, la rudesse qui caractérise souvent les "mono-pivots" de grosse cylindrée n'a pas du tout d'importance ici. Les Pilens peuvent donc être accélérés en douceur, même en ville, sans aucun stress. Mais cela ne veut pas dire que leur single est adouci. Au contraire, il est particulièrement puissant et motivé dans les virages entre 5000 et 7500 tr/min.

 

L'éloge de l'accessibilité se poursuit avec le quickshifter bidirectionnel. Celui-ci fonctionne en effet de manière exemplaire, même à faible vitesse et en charge partielle ! Certaines motos haut de gamme pourraient en prendre de la graine.

 

 

Deux petites critiques subsistent : Le positionnement des rétroviseurs de la Svartpilen avec vue sur le haut des bras ainsi que les informations secondaires parfois assez petites sur l'écran TFT qui, sinon, ne laisse rien à désirer. Les options de réglage délicates telles que "ABS arrière désactivé" ou la désactivation du contrôle de traction sont symbolisées par des graphiques sans équivoque - également pour les débutants - de sorte que tout le monde comprend vraiment où se situent les risques avec les réglages mentionnés.

 

Vitpilen 401 et Svartpilen 401 - le bilan

La Vit et la Svartpilen 401 sont devenues plus adultes. Elles ont perdu leur petite taille, disposent désormais toutes deux d'un spectre d'utilisation plus large et sont pratiquement au niveau de la classe moyenne en ce qui concerne la dynamique de conduite - en particulier le châssis. Cet état de fait, l'équipement haut de gamme et le design exclusif relativisent le prix prétendument élevé.

 

Info : husqvarna-motorcycles.com