Honda lance ses trois motos populaires de classe moyenne, la CB500F (Naked), la CBR500R (Sport) et la CB500X (Adventure), avec un châssis fortement amélioré pour l'année modèle 2022. Du point de vue du design, presque rien ne change.

Honda a vendu 106'000 unités de la série 500 depuis son lancement sur le marché européen. 47 % de ces ventes ont été réalisées avec la CB500F nue, 35 % avec la moto d'aventure CB500X et 18 % avec la sportive CBR500R. Environ 45 % de tous les acheteurs étaient, selon Honda, des nouveaux venus, dont plus de la moitié avaient moins de 34 ans.

 

La gamme de modèles bicylindres du constructeur japonais Honda, adaptée au permis de conduire A (à partir de 18 ans), a subi quelques modifications pour l'année modèle 2022, tant au niveau du moteur que du châssis. De nombreuses pièces des modèles 650 plus grands sont désormais intégrées dans la série 500 plus petite.

 

 

Fourche télescopique USD de la CB650R / CBR650R

Les principales nouveautés concernent le châssis. Une nouvelle fourche Showa à cartouche de 41 USD orne les trois versions du modèle, cette même fourche est déjà utilisée dans la CBR650R et la CB650R. À cela s'ajoutent, sur la CB500F et la CBR500R, des jantes en aluminium coulé plus légères, censées améliorer la maniabilité. La CB500X, légèrement adaptée au tout-terrain, conserve sa roue avant de 19 pouces. Les dimensions, avec 3,5 pouces et des pneus 120/70 ZR17 à l'avant et 4,5 pouces et des pneus 160/60 ZR17 à l'arrière, sont identiques à celles des modèles précédents.

Freins doubles au lieu de simples disques

Le système de freinage avant est également nouveau sur les trois modèles : il se compose d'un système à double disque avec des étriers de frein à deux pistons à fixation radiale de Nissin, qui mordent dans des disques de 296 millimètres. Jusqu'à présent, tous les modèles étaient uniquement équipés d'un frein monodisque de 320 mm avec étrier à deux pistons.

 

Le bras oscillant arrière en acier a également été revu, il doit être plus résistant à la torsion, mais plus flexible latéralement. Ces deux éléments devraient également améliorer la maniabilité. L'amortisseur, réglable sur cinq positions à la base, a également été entièrement revu en fonction du nouveau bras oscillant et du nouvel avant.

 

 

Moteur : nouveau logiciel

Du point de vue de la technique du moteur, rien n'a changé. Le bicylindre de 471 cm³, déjà conforme à la norme Euro 5, fournit les 35 kW (48 ch) maximum pour le permis A limité. Un nouveau logiciel pour l'injection doit toutefois permettre d'améliorer le couple (43 Nm) et le fonctionnement du moteur.

 

En termes de design, peu de choses changent. La CB500R et la CBR500R héritent du phare à LED de la 650, les feux de position sont intégrés dans les clignotants. Les écrans à cristaux liquides ont été complétés par des affichages pour l'indication du rapport et des indicateurs de changement de vitesse.

 

Les couleurs : La CB500F est disponible en Pearl Smoky Gray (gris), Mat Axis Gray Metallic (gris métallisé) et Pearl Dusk Yellow (jaune), la CBR500R en Mat Gunpowder Black Metallic (noir) et la CB500X en Mat Gunpowder Black Metallic (noir) et Pearl Organic Green (vert). Les trois modèles sont également disponibles dans la couleur rouge typique de Honda (Grand Prix Red). Les prix et la disponibilité ne sont pas encore connus.