Si comparamos el precio y las características de la Zontes 703 F Adventure en la prueba de hoy, la competencia establecida tendrá que abrigarse bien, y preferiblemente meter en la maleta un chaleco térmico. ¿Será capaz la moto china de impresionar también en la prueba práctica?

Pantalla TFT, sistema sin llave, cambio rápido, modos de conducción, radar trasero con asistente de ángulo muerto, cámaras HD delantera y trasera, calefacción de los puños y parabrisas ajustable electrónicamente: lo que parece el catálogo de accesorios de una enduro touring de alta gama es, de hecho, el equipamiento de serie de la Zontes 703 F Adventure. Y no, no cuesta 30.000 francos. Ni 20.000 ni 10.000 - 8.990 francos suizos cuesta la enduro touring china con motor tricilíndrico de 700cc. Un precio casi escandaloso a la vista del equipamiento.

 

 

E incluso cuando se estudia más a fondo la ficha técnica, falta el momento "ajá" que explicaría por qué esta máquina es tan favorable. El tricilíndrico entrega 95 CV y, por lo tanto, puede acelerarse para el A2, los elementos de suspensión proceden de Marzocchi, los frenos están equipados con pinzas de cuatro pistones de J.Juan y los neumáticos son de Michelin. Y ni siquiera el peso en orden de marcha de 217 kilos marca una diferencia notable. Sobre el papel, la moto china no tiene casi nada de malo. Sin embargo, todo el equipamiento y el bajo precio no sirven de nada si la moto no se conduce bien. Es hora de probarla.

No del todo serie

Esta vez, no es en algún lugar del cálido sur, sino en las rutas locales entre Argovia y Baselbiet. La máquina de pruebas es un modelo de preproducción cuya homologación Euro5+ aún no ha finalizado, razón por la cual la conducimos por carreteras suizas con número de garaje. Esto también significa que algunas conclusiones de esta prueba deben tomarse con cautela. Sin querer adelantarme, dudo que el paisaje sonoro que experimentamos pase la prueba Euro5+.

 

 

Además, nuestra versión de prueba tiene una rueda delantera de 21 pulgadas, mientras que la versión final para el mercado suizo tendrá una homóloga de 19 pulgadas más orientada a la carretera. Para esta prueba sólo hemos viajado por carretera, las pistas de grava y los terrenos off-road ligeros no serán un problema para la Zontes, pero no se trata de una 700cc touring enduro orientada al off-road al estilo de la Zontes. Yamaha Teneré 700 o Aprilia Tuareg 660en lugar de centrarse en la carretera, que es por lo que la recorrimos ampliamente.

Con éxito cuando está parado

Antes de aventurarnos en el asfalto, echemos un vistazo a la fabricación y las características. Tanto a primera como a segunda vista, el Zontes da una impresión de gran calidad para su precio. Visualmente, la 703 F tiene un diseño elegante y no se parece directamente a una máquina conocida de Europa o Japón, sino que parece realmente independiente. La carcasa es de plástico, pero no por ello de menor calidad que la de sus competidores. Las dimensiones del hueco también encajan y los elementos fresados en el motor causan una impresión de tan alta calidad como el portaequipajes o la gran pantalla TFT. Sólo los indicadores, con sus grandes carcasas, parecen un poco toscos.

 

 

Tras una breve introducción, navegamos por el menú sin problemas. La asignación de botones es relativamente intuitiva, y el botón de retroceso claramente etiquetado también ayuda si se comete un error en el menú. La elección del diseño de la pantalla es un truco bienvenido, mientras que el hecho de que el ABS trasero se pueda desconectar si se desea es una buena noticia para todos aquellos que quieran dar una vuelta fuera de la carretera. Las dos cámaras también son fáciles de poner en marcha. La calidad de las grabaciones está bien y es sin duda lo suficientemente buena para su uso como dashcam. Sin embargo, si desea producir vídeos de alta calidad, es mejor utilizar una action cam externa.

Eco es mejor que sport

El triple se hace oír nada más arrancar el motor. La Euro5+ probablemente seguirá pasando factura aquí. El embrague es suave, el punto de molienda es fácil de encontrar y la respuesta del acelerador en el modo Eco más suave es agradablemente predecible. Sin embargo, el cambio rápido deja algo que desear cuando se viaja por zonas urbanas a medio gas. Si se viaja a un ritmo más pausado, es aconsejable cambiar de marcha utilizando el embrague. Aparte de eso, la 703 es extremadamente sencilla y cómoda en el tráfico de cercanías.

 

Cuando llego a la primera pasada, es el momento del modo Sport. Al menos hasta que tengo tiempo de volver al modo Eco después de las primeras curvas. En modo Sport, la respuesta del acelerador es extremadamente directa, por no decir agresiva. Afortunadamente, la elección del modo de conducción sólo parece afectar a la relación entre el agarre del acelerador y la posición de la válvula de mariposa y no a la potencia máxima. Así que adiós al modo Sport y vuelta al modo Eco. Ahora es mucho más armonioso.

 

 

La Zontes 703 F Adventure es extremadamente fácil de dirigir en las curvas sin carecer de la estabilidad necesaria. Los elementos de la suspensión están bien amortiguados en la configuración básica, pero ofrecen suficiente confort incluso en superficies en mal estado. Si la configuración básica no es adecuada, la horquilla Marzocchi puede ajustarse en rebote y compresión, mientras que el rebote puede ajustarse en el amortiguador.

La alegría de girar

Con la confianza adquirida en las primeras curvas, las siguientes estribaciones del Jura se afrontan con mayor rapidez. El motor tricilíndrico de 700 cc proporciona una propulsión decente, pero requiere algunas revoluciones para calentarse. No sólo recuerda a un conocido motor tricilíndrico japonés por su aspecto y sonido, sino también por su carácter. Al igual que el prototipo, es extremadamente potente cuando se pisa por primera vez el puño del acelerador, pero luego no entrega inmediatamente mucha más potencia con más vueltas del puño derecho hasta que las revoluciones han subido lo suficiente y acelera muy rápido hasta el limitador.

 

 

Por supuesto, 95 CV siguen siendo 95 CV, pero la aceleración de la Zontes es sin duda adecuada para un uso deportivo en carretera según las normas suizas. Sobre todo, el par motor y el comportamiento de respuesta -asumiendo el modo adecuado- son impresionantes. Las posibles diferencias con la versión final europea homologada serán apasionantes. A juzgar por el morro, es muy posible que la versión china funcione un poco más rica de lo que permite la actual norma Euro.

 

 

Cuando llega la siguiente curva y la deceleración, las pinzas de cuatro pistones J.Juan hacen un trabajo decente, decelerando con confianza sin mucha fuerza manual, pero no brillan con el punto de presión más nítido. Pero eso es quejarse a un alto nivel. Sin embargo, se requiere un poco de concentración al reducir marchas. El cambio rápido sólo funciona hacia arriba. Si quieres cambiar a una marcha inferior, tienes que usar el embrague. Si no trabajas bien aquí, la rueda trasera empezará a patinar a pesar del embrague deslizante. Pero sólo eso: Críticas de alto nivel - especialmente teniendo en cuenta el precio de menos de 9.000 francos.

Confort y protección contra el viento

Así que el Zontes es realmente bueno para las curvas deportivas. Y también es muy cómoda en etapas más largas y en autopista. El sillín es relativamente ancho, lo que la hace muy cómoda, pero también aumenta el arco de la entrepierna, pero con mis 170 cm de estatura la Zontes es fácil de manejar. La protección contra el viento que proporciona el gran parabrisas es excelente. Incluso con un casco de enduro, no hay molestas turbulencias en la zona de la cabeza. Lo único que no funcionaba en nuestro modelo de prueba era el ajuste eléctrico de la altura. Sin embargo, esto ya se comunicó antes de la prueba, y el parabrisas será ajustable eléctricamente en dos posiciones en las versiones de serie. Los retrovisores ofrecen una buena visión hacia atrás, la ergonomía es correcta y las vibraciones se mantienen dentro de unos límites, aunque a velocidades de autopista no es posible sin un masaje.

 

 

Los pequeños ayudantes también funcionaron bien en nuestro viaje de prueba, aunque muchos ya están vinculados a la batería. Por ejemplo, el sillín se puede desbloquear pulsando un botón en el salpicadero. En general, sin embargo, la Zontes 703 F Adventure nos sorprendió muy positivamente. A pesar de su bajo precio, no parece barata en ningún momento y la dinámica de conducción es la adecuada. Por supuesto, no podemos decir después de esta primera prueba cómo será el conjunto tras unos años de uso real. Pero la Zontes tampoco nos dio ninguna razón para creer que simplemente se vendría abajo después de unos pocos miles de kilómetros. Así que la competencia europea y japonesa debería ir calentando motores.

Conclusión Zontes 703 F Adventure

La Zontes 703 F Adventure ofrece una excelente relación calidad-precio. No sólo sorprende positivamente por su equipamiento y mano de obra, sino que también su motor tricilíndrico, el chasis de alta calidad y los componentes de alta calidad en todo su conjunto hacen un trabajo convincente.