Mientras que la proporción de motos eléctricas es todavía insignificante, cada vez más clientes y fabricantes se centran en los scooters eléctricos. Entre ellos se encuentra Zeeho, la marca filial del socio chino de KTM CFMoto, cuyos primeros modelos para el mercado europeo pudimos probar en Barcelona.

La prueba de los e-scooters Zeeho AE8 S+ y Zeeho AE6+ es algo bastante diferente, no sólo para vosotros, queridos lectores, sino también para el que escribe. Pero a pesar de un poco de escepticismo y (demasiados) kilómetros urbanos, después de conocerlos por primera vez en Barcelona, queda claro por qué la electrificación está en un punto completamente diferente para los scooters que para las motos.

 

Al fin y al cabo, la electrificación no es nada fácil cuando se trata de motos. Muchos incondicionales de las motos echan de menos el sonido y las vibraciones, mientras que los fanáticos más racionales de las dos ruedas señalan los problemas de autonomía, peso y precio. Esta es otra de las razones por las que la cuota de mercado de los ciclomotores eléctricos seguirá siendo insignificante en 2024. La situación es algo diferente para sus hermanos pequeños, los scooters. Los e-scooters han gozado de gran popularidad en los últimos años, sobre todo en zonas urbanas.

 

 

Y eso tiene mucho sentido. Si lo que necesitas es ir de A a B, no necesitas necesariamente sonido y emoción en forma de vibración. Además, la autonomía casi nunca es un problema en los desplazamientos urbanos, y como las baterías no tienen que ser tan grandes, el precio y el peso de los e-scooters también se mantienen dentro de unos límites razonables. Todo esto también se aplica a los nuevos e-scooters de Zeeho, el Zeeho AE8 S+ y el Zeeho AE6+, que condujimos por primera vez en Barcelona.

Distribución por el Grupo KTM

Zeeho es una submarca directa del fabricante chino de motos y quads y socio de KTM CFMoto. Esto también significa que los modelos Zeeho son distribuidos por el Grupo KTM en varios países europeos, incluida la región DACH (Alemania, Austria y Suiza). Los austriacos llevan colaborando con CFMoto desde 2013, cuando se hicieron cargo de la importación de KTM para China. Desde 2017, existe una empresa conjunta en virtud de la cual todos los modelos 790 se fabrican ahora en CFMoto y el motor correspondiente también se utiliza en los modelos 800 de CFMoto.

 

Hasta aquí los antecedentes, ahora Zeeho. Con Zeeho, CFMoto pretende ofrecer al mercado mundial vehículos eléctricos de dos ruedas a precios interesantes pero de alta calidad. Los e-scooters Zeeho no son, por tanto, los clásicos "scooters chinos" a precios de tienda de bricolaje, sino e-scooters ambiciosos a precios competitivos pero estándar de mercado.

 

 

El mayor de los dos e-scooters probados, el Zeeho AE8 S+, que puede compararse con un motor de gasolina de 150 cc, cuesta 4.990 CHF. Aún no se conocen los precios del hermano pequeño AE6+, pero es probable que sean bastante más bajos. También está la C!ty Sport, una e-motocicleta de 45 km/h de la categoría AM, que sólo pudimos conducir en un circuito muy brevemente - precio: 2.990 francos.

Zeeho AE8 S+ - el "grande"

Empecemos por la Zeeho de dos ruedas más grande, más potente y, por tanto, probablemente la más interesante para 2024, la Zeeho AE8 S+. A pesar de sus 12,5 kW (17 CV) de potencia máxima, pertenece a la categoría de 125cc en términos de normativa, ya que lo decisivo para la clasificación no es la potencia máxima, sino la potencia continua.

 

El 8 está propulsado por un motor central, que transmite la potencia a la rueda trasera suspendida por dos amortiguadores con precarga ajustable mediante una transmisión por correa. Con una potencia máxima de 12,5 kW, el AE8 S+ es capaz de alcanzar una velocidad máxima de algo más de 100 km/h y, en función del viento y la pendiente, incluso de unos 110 km/h (según el velocímetro), como pudimos comprobar por nosotros mismos en Barcelona.

Baterías extraíbles

El motor eléctrico está alimentado por dos baterías extraíbles con un total de 27 Ah a 69 voltios, lo que corresponde a unos 1,8 kWh. Dependiendo del estilo de conducción y del terreno, esto debería ser suficiente para una autonomía de más de 100 kilómetros. Una promesa que desgraciadamente no pudimos comprobar en Barcelona, ya que las motos se cambiaban y recargaban repetidamente a la hora de comer.

 

 

En cuanto a las baterías, sin embargo, es positivo observar lo fáciles que son de instalar y quitar y lo ligeras que son entre sí: las unidades de almacenamiento de energía no deben pesar mucho más de 10 a 12 kilos. Sin embargo, ambas baterías deben estar siempre instaladas en el AE8 S+ para poder circular. Si sólo se instala una, el scooter podrá arrancar, pero dejará de funcionar debido al bajo voltaje.

Pinza Brembo y ABS

El hecho de que la AE8 sea el buque insignia de Zeeho también resulta evidente para el motorista aficionado por los frenos. En la parte delantera se utiliza una pinza Brembo, que también se puede controlar con la cantidad adecuada de fuerza y ofrece una deceleración deportiva. La Serie 8 también dispone de ABS tanto delante como detrás.

 

 

Como es típico en los scooters, no se puede hacer mucho para ajustar la suspensión. Al menos los amortiguadores traseros pueden ajustarse en cuanto a precarga para adaptarlos al transporte de equipaje o de dos personas.

 

Incluye tres modos de conducción -Eco, Street y Sport-, así como opciones de conectividad y navegación. Todo ello se muestra en la atractiva pantalla TFT en color de fácil lectura. Y si el teléfono móvil está conectado al scooter a través de la app correspondiente, también puede utilizarse como llave sin llave.

 

 

En cuanto a la llave: en los scooters Zeeho, consiste en el teléfono móvil antes mencionado o en una tarjeta NFC, que simplemente hay que acercar a la cabina para arrancar el scooter. Aunque se trata de un truco genial, en realidad es bastante engorroso porque la tarjeta -a diferencia de una llave- tiene que guardarse en algún lugar después de su activación. La opción sin llave mediante Bluetooth y teléfono móvil es mucho más cómoda.

Zeeho AE8 S+ en la prueba: veloz y ágil

Hasta aquí la tecnología, pasemos a la dinámica de conducción. Prácticamente sólo circulamos por la ciudad de Barcelona. Este puede ser un ámbito de uso realista para un scooter eléctrico, pero también significa que realmente no podemos tomar muchas curvas o recorrer tramos rápidos.

 

En ciudad, sin embargo, el Serie 8 impresiona por su potente aceleración, especialmente en modo Sport. Se dice que pasa de 0 a 50 en sólo 2,6 segundos. E incluso en la realidad, casi nadie tiene una oportunidad contra el velocista eléctrico en los semáforos. Esto ayuda a maniobrar, pero también es muy divertido. Sobre todo porque los frenos también funcionan muy bien, lo que sin duda favorece la sensación de seguridad.

 

 

El AE8 también es muy ágil: la corta distancia entre ejes (1.380 mm), las pequeñas ruedas de 12 pulgadas y las reducidas masas móviles del motor son, sin duda, las principales razones de ello. La naturaleza ágil ayuda a maniobrar e incluso crea una sensación deportiva en las pocas curvas. A velocidades más altas, sin embargo, se vuelve rápidamente algo inestable.

 

En general, sin embargo, la Zeeho AE8 S+ ha impresionado en la prueba. Es accesible, fácil de usar, ofrece una potente aceleración y viene -para su clase- con componentes de alta calidad. Para las personas que se desplazan en zonas urbanas y que a veces circulan a 80 km/h, es sin duda una opción interesante con un precio de compra inferior a 5.000 francos suizos.

Zeeho AE6+: reducido a lo esencial

Su hermano pequeño, el Zeeho AE6+, también pertenece a la categoría A1 de 125 cc, pero sólo tiene una potencia máxima de 5,5 kW (7,5 CV) y, por tanto, puede alcanzar una velocidad máxima de unos 80 km/h. Sin embargo, nunca le falta potencia en ciudad y sin pendiente. Sólo cuando se abandona el centro de la ciudad y, en el peor de los casos, se sube una cuesta, entra en juego el déficit de potencia, por lo que aún es posible alcanzar una máxima de algo menos de 70 km/h en pendiente.

 

 

Sin embargo, el AE6+ también está claramente diseñado para su uso en zonas urbanas y, por tanto, debería interesar principalmente en Suiza, en los grandes centros de Zúrich, Ginebra y posiblemente Berna. Se alimenta de las mismas baterías que su hermano mayor. En la Serie 6, sin embargo, sólo se conecta una batería a la vez, mientras que se puede llevar una segunda en el compartimento portaobjetos. Con las dos baterías, es posible alcanzar una autonomía de más de 100 kilómetros.

 

Por cierto, el motor no está situado en el centro del AE6+, sino directamente en el cubo de la rueda, incluida la caja de cambios. Esto también contribuye al bajo peso de sólo 96 kg. Por lo tanto, en caso necesario, la Serie 6 también puede subirse a una acera o similar.

CBS en lugar de ABS

El 6 más barato tampoco tiene una bonita pantalla TFT, sino "sólo" una pantalla LC monocolor. Sin embargo, también es fácil de leer incluso con luz solar directa y muestra toda la información necesaria.

 

 

La falta de ABS, sustituido por un sistema de frenado combinado (CBS), es algo más problemática. Éste distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras al frenar con el freno trasero en la maneta izquierda. La fuerza se distribuye de tal forma que, en caso de duda, primero se bloquea la rueda trasera y sólo después la delantera: una especie de ABS en segundo plano.

Acompañante accesible

En la práctica, la Zeeho AE6+ es extremadamente accesible. Es significativamente más estrecho que su hermano mayor y, por tanto, permite siempre un buen contacto con el suelo, incluso sentado. Gracias a su menor potencia, nadie tiene que preocuparse por la falta de control de tracción y los frenos son fáciles de modular a pesar de la ausencia de ABS.

 

 

Por supuesto, el Serie 6 también puede maniobrar con gran agilidad por la jungla urbana, y con sus dimensiones más compactas puede incluso tener una ligera ventaja. Sin embargo, el hecho de que no sea tan estable a velocidades más altas juega un papel subordinado debido a su bajo rendimiento.

C!ty Sport: diversión para los jóvenes

La tercera Zeeho para Europa está mucho más cerca de una moto que de un scooter. La C!ty Sport es una moto de 45 km/h de la clase AM y, por tanto, es probable que siga siendo un producto de nicho en Suiza. La potencia máxima es de 3,5 kW, mientras que la continua es de 1,8 kW. La velocidad máxima está limitada a 45 km/h, mientras que la autonomía debería rondar los 80 kilómetros. El precio es de 2.990 francos suizos.

 

 

También puede encontrar más información sobre Zeeho en zeehoeu.com