Hasta finales de los 90, Aprilia gozaba de una excelente reputación en la fabricación de veloces 125cc. Y entonces llegó la ingeniosa RSV Mille R, que realmente sacudió la categoría de las superbikes.

En competición y en carretera, Aprilia era difícil de batir con sus motos de dos tiempos. Sin embargo, la marca de Noale (I) quería, por un lado, entrar en el Campeonato del Mundo de Superbikes y, por otro, sacar tajada del entonces floreciente mercado de las motos superdeportivas. Y, para dejar claro a todo el mundo que ahora querían jugar con los grandes, bautizaron con confianza la moto de mil libras con el nombre de "Mille".

Como Aprilia tenía poca experiencia en la construcción de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento en aquella época, la 60° V2 se desarrolló en colaboración con Rotax. En cuanto al chasis, sin embargo, nadie tenía que engañar a los italianos, ya que tenían suficiente experiencia, confirmada por innumerables títulos mundiales en las categorías más pequeñas. Puedes ver que la disposición básica (incluido el basculante de plátano) es muy similar a una 250 de carreras del pasado. Y en comparación con los anchos motores de cuatro cilindros, el ambicioso piloto de la Mille se beneficia de la ergonomía compacta y del estrecho depósito.

Tres variantes

Hubo tres versiones en total: La versión básica, la "R" y la pecaminosamente cara "SP", que sólo se fabricó 150 veces como modelo básico para el Campeonato del Mundo de Superbikes. Si tienes una de estas en tu garaje, puedes esperar un aumento de valor del doble al triple. Para nuestro viaje de prueba, se nos permite tomar asiento en una "R". A diferencia del modelo base, cuenta con una suspensión Öhlins totalmente ajustable que incluye amortiguador de dirección, algunas piezas de carbono y unas preciosas y ligeras llantas forjadas OZ. Nuestro ejemplar apenas ha sido modificado, aparte del silenciador trasero. Hablando del escape: casi nadie dejó puesta la gigantesca chimenea original de entonces.

¿Dinámica de conducción? Sigue siendo la mejor.

Inmediatamente después de los primeros ciclos de combustión en parado, queda claro que este motor va sobre ruedas. Es maravilloso cómo el cuentarrevoluciones analógico salta de alegría con cada pequeño tirón del cable del acelerador. Es hora de volver al año 2000. No hay mapeado, ni control de tracción, ni ABS ni otras redes de seguridad electrónicas que ajustar, todo se reduce a las finas habilidades motoras humanas. En el transcurso de la jornada de pruebas, la Mille causó una impresión duradera con su dinámica de conducción, ya que la precisión con la que esta youngtimer entra en las curvas sigue estando al máximo nivel hoy en día e inspira una gran confianza. Además, esta Aprilia siempre ha sido una fuerza en las frenadas.

Spirited V2

El motor puede unirse a las alabanzas al chasis sin dudarlo. Puede que no pueda presumir de 200 CV en la mesa de los habituales, pero en carretera es una garantía tan larga como ancha. Esto se debe a que, por un lado, los más de 100 Nm desde bajas revoluciones empujan implacablemente hacia delante y, por otro, el V2 se revoluciona enérgicamente hacia los cinco dígitos de punta.

A fin de cuentas, está claro por qué la primera 1000cc de Noale ganó varias pruebas comparativas y trofeos en diversas series de carreras de entonces. También está claro que no se trata ni de una atleta de turismo ni de una berlina, sino simplemente de una moto deportiva honesta que sigue proporcionando placer de conducción sin filtros en la carretera ¡en 2024!

¿Comprar?

Siempre hay ofertas interesantes en el mercado, especialmente para el modelo básico. No debería desanimarse demasiado por un kilometraje ligeramente superior, ya que la Mille tiene una construcción muy sólida y el motor Rotax en particular es un robusto journeyman que apenas causa problemas. Es importante (como con cualquier moto de segunda mano) que se demuestre que el servicio se llevó a cabo con regularidad, donde el kilometraje también puede ser rastreado. Además, muchas RSV se han utilizado para entrenamientos en circuito, por lo que hay que prestar especial atención a cualquier signo de caída. Por último, un pequeño consejo: si la posición de conducción de esta Aprilia te parece demasiado deportiva, deberías probar sin duda una Tuono V2 de la época.

Datos técnicos

Motor: Refrigeración líquida 60 grados V2, DOHC, 4V
capacidad cúbica: (diámetro × carrera) 998 ccm (97× 67,5 mm)
Conduce: Caja de cambios de seis velocidades, cadena
Rendimiento / compresión: 128 CV (94 kW) a 9.250 rpm / 11,4 : 1
Par de torsión: 105 Nm a 7000 rpm
Marco: Armazón del puente de aluminio
Suspensión: horquilla delantera Öhlins 43 mm USD, totalmente ajustable
Suspensión trasera: Puntal central Öhlins, totalmente ajustable
Freno: delante 2 × 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones
Freno: trasero 220 mm, pinza Brembo de dos pistones
Neumáticos delanteros y traseros: 120/70-17 y 190/50-17
Distancia entre ejes / altura del asiento: 1418 mm / 825 mm
Cabeza de dirección / Caster: 65,0 ° / 102 mm
Peso: 183 kg en seco
Tanque: 20 l
Precio de lanzamiento al mercado: 23.490 CHF (año 2000)

- Texto: Roger Sperandio - Fotos: Markus Kunz

Enlace: moto.ch/Aprilia RS 457 a prueba: pequeño y deportivo

www.aprilia.com/ch