Yamaha ha desvelado una nueva moto superdeportiva llamada R7. La base técnica la proporciona la moto de más éxito en Europa desde hace años, la Burro de oro MT-07.

Aunque parezca una moto superdeportiva: Bajo la bella apariencia de la nueva R7 se esconde principalmente la tecnología de la MT-07, apta para el día a día y para la mayoría de la gente. Gracias a su fácil accesibilidad, su extrema homogeneidad y un precio competitivo de tan solo 7990 CHF, convence cada año a más de mil suizos para montar en moto y desde 2015 se sienta en solitario en el trono del hit parade nacional de ventas (no solo en Suiza).

Todavía no sabemos el precio exacto, porque según nuestras informaciones, la versión deportiva de la MT-07 no llegará hasta finales de verano. Pero podemos estar absolutamente convencidos de que será significativamente inferior al de la competencia, que sería el Aprilia RS 660 por 12.490 francos suizos. Nuestra estimación es de menos de 10.000 CHF.

Motor: Nada ha cambiado - afortunadamente

Como he dicho, la base técnica es la MT-07 y su epoché crossplane bicilíndrico en línea con 689 cm³ de cilindrada. Para la famosa potencia de 73,4 CV a 8750 rpm y 67 Nm de par a 6500 rpm, hay un cambio rápido opcional para las seis marchas como novedad (y truco de marketing). También hay un embrague deslizante, que pretende reducir aún más la fuerza manual necesaria para el embrague de la MT-07, que ya es suave como la mantequilla. Lógicamente, también habrá una versión de 35 kW de la R7.

Frontal completamente nuevo

Después de todo, no todo en la R7 procede de la MT-07. La horquilla USD de 41 mm de Kayaba, incluidas las pinzas triples, es nueva, al igual que las pinzas de freno de cuatro pistones de montaje radial con bomba de freno radial y el cockpit. En lugar de manillar tubular, hay estilizados extremos de manillar. Los datos de geometría: Ángulo de la cabeza de dirección 66,3°, avance 90 mm, distancia entre ejes 1395 mm.

En la parte trasera, todo sigue siendo similar a la MT-07. Esto se aplica tanto al basculante de dos caras como al amortiguador accionado por bieletas con base de muelle ajustable y amortiguación de rebote.

Albornoz de pista

Hoy en día, el aspecto es uno de los puntos clave de venta de una moto nueva. Para que la R7 parezca tan atractiva como quizás no lo sea (del todo) por debajo, se le ha dado un estilo a juego con el canon de la YZF-R1 de 200 CV. Esto incluye el frontal con triple fuente de luz (2 luces de posición LED, 1 faro de proyección para desviación y luz de carretera), una parte trasera alta y estrecha con 835 mm de altura del asiento (MT-07: 805 mm) y un nuevo depósito largo y estrecho con hendiduras para acomodar las rodillas del piloto.

Sin electrónica

La nueva pantalla LC (es decir, no TFT) tiene un indicador de marcha contemporánea y, si está disponible, una pantalla para el cambio rápido. Por lo demás, como en la MT-07, las ayudas electrónicas brillan por su ausencia (aparte del ABS, por supuesto): no hay modos de conducción, ni control de tracción, ni ABS en curvas. En lugar de los neumáticos polivalentes de alta calidad Michelin Road 5 como en la MT-07, la R7 monta neumáticos deportivos Bridgestone S22 en las llantas de 10 radios (medidas 120/70 ZR17 delante, 180/55 ZR 17 detrás), que son idénticos a los de su hermana naked. Colores disponibles: Azul (Icon Blue) y negro (Yamaha Black). Sin embargo, probablemente no hasta finales de verano ...

Y otra cosa: aparte del nombre, la nueva R7 no tiene nada en común con la anterior Yamaha R7 de cuatro cilindros, la vanguardista ruina de los circuitos de 1999, que estaba repleta de la tecnología más moderna y endiabladamente cara de la época (véase la imagen de abajo).

Yamaha R7 de 1999: tecnología de vanguardia pecaminosamente cara para el circuito de carreras.