La moto retro Yamaha XSR 900 se renueva para el año modelo 2022 con un chasis revisado y más potencia tricilíndrica. Los cambios técnicos se corresponden con los de su hermana de serie MT-09.

Lanzada en 2016, la Yamaha XSR 900 ha tomado el concepto tricilíndrico de la MT-09, de gran éxito en el mercado, y lo ha combinado con un marcado aspecto retro. Sin embargo, la XSR 900 siempre se ha visto algo eclipsada por la MT-09 en cuanto a popularidad en Suiza: en 2020 se vendieron exactamente 300 XSR 900, frente a 403 MT-09. En los diez primeros meses del año en curso, "solo" se vendieron 166 XSR 900 frente a 560 MT-09.

 

Ahora, las modificaciones que ya ha recibido la MT-09 básica se trasladan también al modelo XSR 900 de época. Hay más potencia, un chasis más firme y, sobre todo, más ayudas electrónicas.

 

 

Ahora con 119 CV

El motor CP3 ha recibido una importante actualización. El motor tricilíndrico, muy emotivo y vivaz, cumple ahora la norma de emisiones Euro 5. Al igual que en la MT-09, la potencia y el par motor también han aumentado ligeramente. A 10.000 rpm, el motor crossplane, que se ha ampliado hasta 889 centímetros cúbicos, entrega ahora 119 CV en lugar de los 115 CV anteriores. El par ha aumentado unos puntos porcentuales hasta los 93 Newton metro y ahora está disponible 1.500 rpm antes, a 7.000 rpm. Ahora hay cuatro en lugar de tres modos de conducción a bordo, así como un nuevo embrague antirrebote con un accionamiento más suave y un cambio rápido bidireccional.

 

 

Más asistencia electrónica

Gracias a la nueva IMU de seis ejes con conducción totalmente pilotada, se ha introducido un amplio paquete electrónico. Éste incluye un sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación que puede ajustarse en tres etapas, un sistema de control de deslizamiento, control de caballitos, ABS en curvas y control de crucero. Una pantalla TFT en color de 3,5 pulgadas, configurable y más bien pequeña, hace las veces de centro de información.

Marco inferior

El bastidor Deltabox de aluminio es completamente nuevo y la posición de la pipa de dirección se ha rebajado 30 milímetros. El nuevo basculante tipo caja de aluminio es 55 milímetros más largo. El resultado es una distancia entre ejes de 1.495 milímetros, que debería mejorar la estabilidad direccional.

Retoque completo de LED y diseño

 

 

La tapa del depósito sobre el depósito de combustible de 15 litros con llamativas branquias de ventilación en la parte delantera, los paneles laterales sobre los triángulos del bastidor y los retrovisores de los extremos del manillar también son nuevos en cuanto a diseño. Las nuevas llantas de fundición de diez radios ahorran un total de 700 gramos. El faro redondo brilla ahora con tecnología full LED y se sitúa entre nuevos portalámparas. Los intermitentes y la nueva luz trasera también utilizan tecnología LED.

La XSR 900 de 2022 estará disponible a partir de la próxima primavera. El nuevo precio -antes 10.490 CHF- aún no se ha anunciado.