Yamaha ha revisado exhaustivamente su superventas todoterreno Teneré 700 para 2025 y añade un Rally mejor equipado a la versión básica. Por primera vez, también está disponible de fábrica una Yamaha Teneré 700 con una altura de asiento más baja.

Desde su lanzamiento, la Yamaha Teneré 700 ha ganado muchos fans a pesar de, o quizás debido a, su uso minimalista de la electrónica moderna. Para 2025, Yamaha dota ahora a la Teneré 700 de más tecnología y electrónica, aunque no se ha añadido nada que no sea necesario. También hay nuevos elementos de suspensión, una versión más baja para pilotos de piernas cortas y una Yamaha Teneré 700 Rally de mayor calidad.

 

 

El diseño básico de la Yamaha Teneré 700 permanece intacto para 2025. La enduro todoterreno está propulsada por el popular motor bicilíndrico en línea CP2 de la MT-07, pero al igual que la naked, la Teneré ahora también está equipada con Ride by Wire, es decir, válvulas de mariposa controladas electrónicamente, que permiten diferentes modos de conducción. Y, por supuesto, ahora cumple todos los requisitos de la norma Euro5+. También hay un nuevo sistema de control de tracción. Sin embargo, éste no tiene varios niveles, sino que simplemente puede conectarse o desconectarse. Con el ABS, en cambio, se puede elegir entre completamente activado, sólo activo en la parte delantera o completamente desactivado.

Mucho recorrido del muelle

Sin embargo, las actualizaciones de los elementos de suspensión son probablemente las más interesantes en términos de dinámica de conducción. La versión estándar viene con una horquilla USD de 43 mm con un recorrido de muelle de 210 mm en la parte delantera. Se puede ajustar la precarga, así como la amortiguación de compresión y rebote. El amortiguador también es totalmente ajustable y genera 200 mm de recorrido de suspensión en la rueda trasera. En la versión con una altura de asiento más baja, el recorrido de la suspensión se reduce a 190 y 180 mm. Por su parte, la Yamaha Teneré 700 Rally viene con una horquilla KYB totalmente ajustable con 230 mm de recorrido de suspensión, así como un amortiguador totalmente ajustable con más recorrido para un total de 255 mm de recorrido de suspensión en la parte trasera.

 

 

El nuevo sillín de una sola pieza para una mayor libertad de movimientos es interesante desde el punto de vista ergonómico. Además, el depósito se ha desplazado más hacia delante y hacia abajo, lo que debería beneficiar a la ergonomía por un lado y a la distribución del peso por otro. La altura del asiento de la versión estándar sigue siendo de 875 mm, mientras que la Rally, con una altura del asiento de 910 mm, requiere piernas largas. La versión más baja, con una altura de asiento de 860 mm, también debería ser accesible para los pilotos más bajos.

TFT y conectividad

La modernidad ha llegado a la cabina de la Yamaha Teneré 700 para 2025. Ahora hay una pantalla TFT de 6,3 pulgadas en posición vertical en lugar de la pantalla LCD anterior. La moto también se puede conectar a un smartphone a través de la aplicación Yamaha MyRide y, a continuación, también ofrece navegación giro a giro. Por supuesto, el salpicadero también ha tenido que adaptarse para controlar la nueva pantalla.

 

 

Sin embargo, la nueva tecnología no sólo aporta ventajas, sino también una pequeña cantidad de peso nuevo. La Teneré 700 2025 pesa ahora 208 kilos lista para circular con el depósito lleno, frente a los 205 kilos de la 2023. Sin embargo, con sólo 3 kilos más, el aumento se mantiene dentro de unos estrechos límites.

 

Yamaha aún no ha comentado el precio ni la disponibilidad de la nueva Teneré 700.