Yamaha R9 - ¡por fin!
Yamaha ha respondido por fin a las peticiones de los aficionados de una R9. La superdeportiva preparada para la carretera con el tricilíndrico MT-09 cuenta con un nuevo bastidor, elementos de suspensión de alta calidad y una IMU, y estará disponible en los concesionarios a partir de mayo de 2025.
Desde que Yamaha lanzó la R7, una moto superdeportiva orientada a la carretera, muchos aficionados han estado esperando la Yamaha R9. Esperaban de la Yamaha R9 más potencia, componentes de mayor calidad, pero el mismo concepto de superdeportiva orientada a la carretera. Ahora -por fin- ha sido anunciada y parece cumplir las expectativas, al menos sobre el papel.
La nueva R9 está propulsada por el igualmente conocido y elogiado CP3 de la MT-09. El motor tricilíndrico en línea de 890 cc de la R9 genera 119 CV de potencia máxima a 10.000 rpm y un par máximo de 93 Nm a 7.000 rpm. Se cambia a través de un cambio rápido bidireccional que, dependiendo de la configuración, ahora puede incluso cambiar hacia arriba al frenar y hacia abajo al acelerar. Además de la versión de 119 CV, también habrá una R9 con una potencia máxima de 95 CV que podrá reducirse a 35 kW a partir de junio.
El Yamaha CP3 entrega 119 CV y 93 Nm en la R9.
Yamaha R9: Nuevo bastidor
A pesar de la misma plataforma de motor, la Yamaha R9 no pretende ser una simple MT-09. Así lo demuestra también el nuevo bastidor de aluminio con diseño Deltabox. Se desarrolló especialmente para la R9 y se diseñó para satisfacer las exigencias de las motos superdeportivas en términos de rigidez.
En otras palabras, es más rígido que los chasis de los anteriores modelos tricilíndricos de la marca japonesa. Sin embargo, también debería desarrollar suficiente flexión para un alto grado de tracción y confort, en parte gracias al uso selectivo de orificios fresados. Con un peso de sólo 9,7 kilos, la nueva R9 es la superdeportiva más ligera de la historia de Yamaha. En total, la R9 pesa 195 kilos lista para rodar.
Sólo el bastidor pesa 9,7 kilos.
La posición de conducción debería ser lo suficientemente deportiva para su uso en circuitos, pero también lo suficientemente cómoda para su uso en carretera. La altura del asiento es de 830 mm, lo que también debería permitir a los pilotos más pequeños acceder a la R9.
El R9 también debería dar la talla en carretera.
Elementos de suspensión y frenos de alta calidad
La elección de los elementos de suspensión también demuestra que la R9 no es una copia barata de la MT-09, sino una moto superdeportiva para tomarse en serio. En la parte delantera, Yamaha confía en una horquilla KYB de 43 mm con amortiguación de compresión de alta y baja velocidad ajustables por separado, así como amortiguación de rebote y precarga ajustables.
Además, la presión en el circuito de amortiguación puede ajustarse mediante válvulas en las barras de la horquilla. En términos sencillos, esto permite un ajuste adicional (de apoyo a confort) de todo el comportamiento de amortiguación, además de los ajustes a través de las válvulas de amortiguación. Esto convierte a la horquilla de la R9 en una de las más ajustables externamente del mercado.
La horquilla KYP es ajustable en precarga, rebote y compresión a alta y baja velocidad.
El amortiguador de la R9 también procede de KYB y es ajustable en precarga, así como en compresión y rebote.
Mientras tanto, los frenos están equipados con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, que muerden discos de 32o mm. También hay conductos flexibles de acero y un cilindro maestro radial de Brembo de fábrica.
Los frenos están equipados con pinzas Brembo Stylema.
IMU, control de crucero y modos de conducción
En cuanto a la electrónica, Yamaha confía en una IMU de 6 ejes en la R9 y con ella sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación. Estos incluyen control de tracción, un sistema de control de deslizamiento, control de freno, un regulador de deslizamiento trasero, control de freno motor (Engine Brake Management) y control de wheelie (control de elevación de la rueda delantera).
Los sistemas de asistencia y los ajustes de entrega de potencia se controlan mediante tres modos de conducción predefinidos y dos ajustables libremente para carretera y cuatro modos para circuito. El control de crucero también está a bordo para mayor comodidad y la conectividad también se incluye de serie.
Mucha electrónica debería garantizar la seguridad y las vueltas rápidas.
La Yamaha R9 debería estar disponible en los concesionarios a partir de mayo de 2025. El precio en Suiza aún no se ha comunicado, pero este artículo se actualizará en cuanto sepamos más.
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