Yamaha no homologará la R1 a Euro5+, pero ahora ha presentado la inflexible R1 Race, que ha sido perfeccionada para el circuito, y la versión GYRT, que ha sido refinada adicionalmente con piezas de competición. Los nuevos vehículos R1 matriculables siguen disponibles en Suiza por el momento.

Desde su estreno en 1998, el Yamaha R1 victoria tras victoria en carrera y cautivó los corazones de los pilotos de motociclismo. La introducción del motor crossplane de cuatro cilindros en 2009 y el paquete de estilo y electrónica inspirado en MotoGP en 2015 devolvieron a la R1 a lo más alto. Sin embargo, en los últimos diez años, el mercado europeo de motocicletas ha cambiado radicalmente. El equilibrio entre las expectativas de los clientes y los obstáculos cada vez más estrictos en materia de homologación y emisiones es cada vez mayor. Por esta razón, Yamaha ha decidido centrar el desarrollo de la R1 totalmente en su uso en circuitos y en carreras.

 

R1 nuevo con winglets

La nueva R1 Race personifica esta nueva estrategia. Está aún más cerca de la MotoGP, en la que se inspira estética y tecnológicamente, que la anterior R1M. Con alerones aerodinámicos al estilo MotoGP, elementos de chasis revisados y un sistema de frenos Brembo de alta calidad, favorece la experiencia de competición definitiva.

 

 

Los alerones aerodinámicos generan carga aerodinámica, maximizan el efecto del sistema electrónico anti-wheelie y proporcionan estabilidad adicional. También mejoran el tacto del tren delantero y la respuesta en frenadas y curvas. Fabricados en fibra de carbono, también tienen un impacto mínimo en el peso y son fuertes y rígidos.

 

Horquilla telescópica KYB de nueva generación

La horquilla telescópica invertida de 43 mm de KYB ha sido completamente revisada. La amortiguación de rebote y compresión puede ajustarse ahora en los tubos izquierdo y derecho de la horquilla. Además, la amortiguación se puede ajustar individualmente en el rango de baja y alta velocidad. Se puede utilizar una válvula en el extremo inferior de la horquilla para ajustar la presión a sus propias necesidades. Esto permite limitar o impedir el flujo de aceite hacia la parte inferior de la horquilla, lo que se traduce en un comportamiento más fino de la amortiguación y un mejor tacto, al tiempo que aumenta la estabilidad de la amortiguación.

 

 

Rendimiento de frenado Brembo probado en competición

Para un rendimiento aún mejor en circuito, la Yamaha R1 Race tiene un freno delantero completamente nuevo con cilindro maestro Brembo radial y pinzas Brembo Stylema monobloque de cuatro pistones.

 

Los ingenieros también identificaron un potencial adicional de mejora en la zona del asiento. Un nuevo material para la cubierta del asiento debería proporcionar un mejor agarre pero sin perjudicar la transferencia del peso, dar al piloto una mejor sensación en las curvas y aumentar la sensación de estabilidad.

 

Motor CP4 de eficacia probada

El motor de cuatro cilindros en línea CP4 de 998 cc y 200 CV, con un orden de encendido irregular a 270, 180, 90 y 180 grados y un par motor lineal, se ha mantenido prácticamente sin cambios. Con una sofisticada utilización de datos al estilo MotoGP, la R1 Race se basa en una IMU que transmite todos los datos de cabeceo, balanceo y velocidad de guiñada, avance/retroceso, arriba/abajo y aceleración izquierda/derecha a la ECU 125 veces por segundo, que a su vez controla los sofisticados sistemas electrónicos de asistencia al conductor de la R1, por ejemplo el Control de Tracción (TCS), el Control de Deslizamiento (SCS), el Control de Frenado (BC), el Control de Elevación (LIF), el Control de Lanzamiento (LCS) y la Gestión del Freno Motor (EBM) de tres etapas o el Sistema Quickshift (QSS).

 

 

Datos técnicos: R1 Carrera

• Nuevos alerones aerodinámicos como los de MotoGP
• Horquillas delanteras KYB de nueva generación
• Freno delantero con nuevo cilindro maestro de freno Brembo y pinzas de freno Stylema
• Nueva funda de asiento antideslizante
• Completamente orientado a la pista de carreras, todos los componentes de carretera eliminados.
• Motor de cuatro cilindros en crossplane de 998 cm³ con 200 CV y par lineal
• Paquete electrónico de alta calidad
• IMU de 6 ejes con giroscopio/sensores G para datos de movimiento en 3D
• Sistema de control de tracción (TCS) dependiente del ángulo de inclinación y sistema de control de deslizamiento (SCS)
• Modos D (PWR)
• Control de elevación delantero (LIF) y control de lanzamiento (LCS)
• Sistema de cambio rápido (QSS)
• Gestión del freno motor (EBM) y control del freno (BC)
• Cuadro de aluminio Deltabox con batalla corta
• Basculante de aluminio/chasis trasero de magnesio
• Llanta trasera de magnesio
• Depósito de combustible de aluminio de 17 litros
• Cabina TFT de 4,2 pulgadas con modo Track

 

La Yamaha R1 Race 2025 estará disponible a partir de noviembre de 2024. Aún no se ha anunciado el precio correspondiente.

 

GYTR: Más tecnología de competición

La Yamaha R1 GYTR es una R1 Race equipada con piezas de competición GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) para un potencial aún mayor. Es la base para su uso en competición, ofrece un rendimiento optimizado y equilibrado y está fabricada y suministrada por uno de los talleres especializados GYTR PRO de Yamaha para cumplir con la normativa Superstock 1000 de la FIM. Su entrega de potencia se ha mejorado en toda la gama de revoluciones y se puede controlar con precisión. Una amplia gama de ajustes de la ECU garantiza que la máquina se pueda personalizar más fácilmente según los requisitos individuales del piloto y sus objetivos específicos de rendimiento.

 

La posición de conducción se puede optimizar con los sistemas de reposapiés y manillar ajustables GYTR. Y como los componentes GYTR ahorran peso, la R1 GYTR es aún más ágil. El carenado de competición GYTR reforzado con fibra de carbono y fabricado con tejido de fibra de vidrio es ligero y aerodinámico y, al igual que los nuevos aletines, está disponible en imprimación negra. El volumen de suministro incluye también un juego de adhesivos GYTR. El asiento de carreras facilita el trabajo sobre la moto o el cambio de peso.

La combinación de las nuevas pinzas de freno Brembo Stylema con las pastillas de freno de competición Z04 garantiza un alto rendimiento de frenado a nivel de competición.

También cuenta con una ECU de competición GYTR y un mazo de cables de competición sin bloqueo de encendido pero con interruptor ON/OFF, un silenciador Akrapovič (<100 DB), una cadena de transmisión 520 con relación de transmisión adaptada mejora aún más el rendimiento de la R1 GYTR. También se suministra con un caballete trasero de competición.

Yamaha R1 GYTR

Datos técnicos: R1 GYTR

• Nuevo carenado de competición de fibra de vidrio negra con alerones de MotoGP y kit de adhesivos
• Horquillas delanteras KYB de nueva generación
• Freno delantero con nuevo cilindro maestro de freno Brembo y pinzas de freno Stylema
• Nuevo sistema de reposapiés de competición GYTR retráctil
• Nuevo juego de manillar GYTR R1
• ECU de carreras GYTR (equipamiento SST)
• Mazo de cables de carreras GYTR
• Escape de competición Akrapovič con silenciador central (<100 dB)
• Elementos de admisión de aire GYTR
• Piñón 520 con 15/42 dientes y cadena de competición 520
• Emulador GYTR ABS
• Interruptor GYTR ON/OFF
• Líneas de freno GYTR
• Tapón del depósito de combustible GYTR Racing
• Kit tapa motor GYTR
• Protector trasero de aleta de tiburón GYTR
• Protector de palanca de freno GYTR
• Juego de ganchos para caballete y caballete de competición para rueda trasera
• Topes de dirección GYTR
• Disco GYTR Racing
• Pastillas de freno Brembo Z04 racing

 

 

La R1 GYTR también estará disponible a partir de noviembre de 2024 en las PRO SHOPS de GYTR.