Ni siquiera un año Tras el lanzamiento de la explosiva y extremadamente popular MT-10 en Suiza (unas 360 unidades vendidas), Yamaha lanza ahora el modelo aún más exclusivo SP. Mientras que la MT-10 básica, con sus 160 CV, era un vástago de la hiperdeportiva YZF-R1, la SP es un derivado de la YZF-R1M, de sangre azul y con un equipamiento especialmente apetitoso. En consecuencia, la SP, que ya está disponible en color azul plateado por 17.790 francos suizos, también incorpora la suspensión adaptativa Öhlins ERS (Electronic Race Suspension), la pantalla multifunción TFT y los frenos de la R1M. Sin embargo, el motor CP4 de cuatro cilindros en línea con 998 cc y orden de encendido irregular no produce aquí los bestiales 200 CV de la R1M, sino unos "razonables" 160 CV como en la MT-10 estándar, y el par máximo también se mantiene en 111 Nm. El peso listo para rodar de 210 kilos tampoco ha cambiado: se han omitido el registrador de datos de carrera de la R1M y la caja de sensores inerciales de seis ejes. Todas las MT-10 de 2017 en adelante (incluido el modelo base) pueden disfrutar ahora de un cambio rápido de serie y de modos de conducción recién configurados, que ya no se etiquetan confusamente como A, Estándar y B, sino simplemente como A, B y C.Hoy nos esperan 180 kilómetros a través de Winelands, el interior oriental de Ciudad del Cabo, bellamente adornado con pintorescos viñedos, y la región del Cabo. Y hace unos sofocantes 36 grados. Ergonómicamente, por supuesto, todo sigue igual. Al igual que la Halvar de Flake, con una altura de asiento de 825 mm, uno se sienta entronizado como un jefe sobre el firme pero espacioso cojín del asiento, ligeramente inclinado hacia delante. La estructura de los reposapiés muerde las suelas de tus botas y tus rodillas se extienden en un cómodo ángulo sobre el depósito de 17 litros. El manillar ancho con mandos ergonómicamente diseñados es fácil de sujetar y sugiere el mejor control posible de la no precisamente pequeña, nervuda y tensa deportista. De pie, con 174 cm de altura, está bien hasta ahora, pero al maniobrar hay que mantener la cabeza girada incluso en una ligera pendiente. Ya estamos familiarizados con el sonido más bien contenido del cuatro cilindros en línea CP4 en cuanto a volumen, pero escuchando desde el asiento del conductor, el paisaje sonoro big-bang es mucho más impresionante que desde la perspectiva de un observador: el asfalto de grano grueso, más o menos ondulado por todas partes, brilla con el calor y empieza a serpentear prometedoramente delante de mí. "Mira a la derecha, conduce a la izquierda" es la regla que mejor se recuerda en las carreteras sudafricanas. Con el "Modo-B" central en el sistema, vuelo hacia una hermosa combinación izquierda-derecha y activo los monobloques de cuatro pistones en la rueda delantera. Punto de presión, modulación y potencia de deceleración: ¡de primera! Así que no necesariamente tiene que decir Brembo. Un rápido impulso de la dirección y la SP se mueve de forma homogénea y continua en dirección horizontal, manteniendo de forma fiable tanto el ángulo de inclinación que pretendo como la línea a la que aspiro. Equilibrio puro; sería difícil encontrar una mezcla más armoniosa de maniobrabilidad y estabilidad en el mercado, aunque la SP no es ciertamente la moto más maniobrable disponible en el concesionario Yamaha. Por otro lado, la SP no tiene que ser manejada con guantes de seda en las curvas, es decir, puedes agarrarla con firmeza sin arruinar la trazada. ¿Un momento de inclinación al anclar en un ángulo? La curva se cierra inesperadamente y - bang, el rumbo se ajusta en un instante. Ahí está, la salida de la curva, y mientras el vértice pasa por debajo de mi rodilla, giro el acelerador al límite con vigor. El control de tracción regula discretamente durante un breve instante, pero casi no tiene trabajo que hacer hoy debido al agarre del asfalto y al brillante rendimiento de los relucientes Bridgestone S20. No obstante, me alegro de que esté a bordo y piense en segundo plano, porque la potencia del CP4, cuyo quickshifter no abandonarás nunca más, es bombástica - ¡especialmente en el modo A, que está pensado para carreteras realmente calientes!Hablando de modos de conducción: Durante nuestra prueba de conducción, nos tomamos el tiempo necesario para realizar todos los ajustes posibles. Nuestras impresiones no se basan en los modos A, B y C, porque -y esto no es realmente comprensible para nosotros- no se puede cambiar entre ellos durante la conducción. En consecuencia, nos concentramos en los sub-parámetros curva de potencia, control de tracción y ajustes de la suspensión electromecánica, que se pueden configurar durante la conducción y están integrados en los modos de conducción, y las diferencias en la potencia de salida son claramente reconocibles en función del mapa preseleccionado. Mientras que la SP en "PWR 1" acecha como una bestia a la orden del acelerador, lista para abalanzarse sobre los cascos traseros a la orden como si no hubiera un mañana, "PWR 2" y especialmente "PWR 3" son mucho más tranquilas. Lo que no ha cambiado, para nuestro gran deleite, es la respuesta ahora siempre suave del motor de dieciséis válvulas, cuyo embrague de cable de funcionamiento suave se puede controlar de manera excelente y cuya caja de cambios es irreprochable, mientras que el control de tracción también ofrece tres niveles de sensibilidad preseleccionables, aunque no vimos ninguna necesidad de juguetear aquí. Esto nos dejó más tiempo para la suspensión adaptativa, que viene con dos mapeados preconfigurados para los modos de conducción -uno muy deportivo y otro ligeramente menos deportivo- así como tres mapeados personalizados, cada uno de los cuales permite ajustar y guardar individualmente la amortiguación de rebote y compresión en la horquilla y el amortiguador (cuando la moto está parada).Lo mejor es que, además de que el sistema se adapta constantemente al estado del asfalto y al estilo de conducción del piloto (de ahí el término "adaptativo"), puedes personalizar continuamente tu propio menú mientras conduces. Un ejemplo: Estoy bajando el puerto en el modo A más brusco y tengo que pasar por una serie de pueblos. Así que selecciono la curva de potencia más suave 3, pongo el control de tracción en 2 debido a las tapas de alcantarilla, las zonas mojadas y los pasos de peatones y cambio la suspensión al ajuste más suave del amortiguador o a uno de los mapeados personalizados. Como ya se ha mencionado, los cambios son muy notables en términos de dinámica de conducción para todos los parámetros mencionados. Sería más práctico y, sobre todo, más seguro (tus ojos están en la pantalla en lugar de en la carretera cuando haces ajustes) si pudieras simplemente cambiar al modo Riding, que ajusta todos los parámetros que acabamos de mencionar en la dirección deseada. Pero ésa sería la única crítica que tenemos que hacer a esta naked de marcado sabor y, en muchos aspectos, deseable potencia. [gallery indents="true" masonry="false" link="file" ids="80205,80207,80208,80209,80210,80211p;