Rodamos con la Yamaha MT-09, que ha sido ampliamente actualizada para 2021, en Barcelona. Nuestra primera conclusión de la prueba: ¡menos escape, pero muchas más prestaciones!

Cuando Yamaha mostró por primera vez la MT-09 de 2021, el tema de conversación número uno no fue el aumento de prestaciones, sino el nuevo aspecto. Y eso es absolutamente comprensible. Después de todo, su rostro ha cambiado significativamente y el escape parece haber desaparecido por completo a primera vista.

¿Cómo se conduce la nueva MT-09?

En cualquier caso, el aspecto es ante todo una cuestión de gustos. Lo que más debería interesar aquí: ¿Cómo se conduce la nueva MT-09, disponible a partir de abril? La respuesta a esta pregunta es muy breve: ¡excelente!

El motor tricilíndrico, que ahora tiene 889 en lugar de 847 cc, se ha vuelto aún más potente y responde con suavidad en todos los modos gracias al recién implementado e-gas. Se notan claramente los 119 CV en lugar de 115 y el mayor par motor en toda la gama con un pico más temprano. Este plus de potencia armoniza muy bien con las nuevas relaciones de cambio, así como con el menor peso listo para rodar y el chasis mejorado que incluye llantas forjadas más ligeras... Sí, así es: la MT-09 de 2021 también tiene llantas forjadas en la versión estándar, que ya está disponible por 9990 francos suizos, ahorrando 700 gramos como juego.

Curvas detrás de Barcelona

Nos subimos por primera vez a la nueva MT-09 en el marco de la presentación internacional a la prensa en Barcelona. Desde nuestro hotel, que no está lejos del Ace Cafe Barcelona tomamos la autopista de la ciudad hacia el interior. Aquí entramos inmediatamente en una zona montañosa y sinuosa que hace latir más rápido el corazón de todo motorista.

Aquí es también donde el corazón de la MT-09 late más rápido: el motor CP3 está completamente en su elemento. El aumento del par motor permite una aceleración aún más espontánea sin tener que reducir de marcha primero. En combinación con el Powerplus, la MT-09, cuatro kilos más ligera, vuela sobre el asfalto con aún más ímpetu. Lo bueno es que la CP3 ha conservado absolutamente su carácter anterior. Como antes, las vibraciones están presentes en una medida agradablemente modesta.

El nuevo puño del acelerador electrónico (Accelerator Position Sensor Grip), similar al de la superdeportiva R1, armoniza perfectamente con el control electrónico del acelerador (YCC-T). El puño se siente absolutamente natural y directo, permitiendo una aceleración o deceleración precisa, dependiendo de la situación. Incluso en el modo de conducción más brusco (ahora hay cuatro), han desaparecido las antes criticadas fuertes reacciones de cambio de carga.

Blipper de serie

A medida que las curvas se hacen cada vez más cerradas y la pista incluso se transforma en un slalom en algunos momentos, disfrutamos especialmente de la segunda marcha, que, como la primera, ahora tiene una relación más corta. Es la primera opción aquí para mantener el acelerador en curvas cerradas y proporcionar mucho empuje en las cortas rectas intermedias.

Si las rectas intermedias son un poco más largas, cambiamos de marcha por el puro placer de la nueva cremallera de serie. El cambio automático bidireccional de la nueva MT-09 funciona a la perfección. Tanto el cambio ascendente como el descendente son absolutamente suaves y sin tirones. Tampoco hubo cambios de marcha. Gracias a la función de asistencia, el embrague deslizante accionado por cable se puede accionar sin mucha fuerza manual y es fácil de controlar al arrancar o en situaciones urbanas de parada y arranque.

Avances con el chasis

La suspensión de la MT-09 de 2021 representa un nuevo hito. En cuanto a los elementos de suspensión, los responsables han prestado especial atención al amortiguador trasero. La pieza instalada anteriormente fue criticada porque a veces podía causar malestar con un estilo de conducción especialmente comprometido. Ahora esto parece ser cosa del pasado. Si es necesario, los ajustes de precarga y rebote del monoamortiguador montado en el centro todavía se pueden ajustar. En la parte delantera también se utiliza una nueva horquilla USD 39 mm más corta (ambos elementos de suspensión son de KYB), que es totalmente ajustable. También se comportó muy bien en nuestro recorrido de prueba sobre diversas condiciones de asfalto. Junto con los neumáticos Bridgestone S22 de eficacia probada, ambos elementos de suspensión garantizan un buen agarre general a la carretera. La MT sólo tiende a volverse ligera en la parte delantera o incluso a perder tracción en baches cortos o al acelerar con fuerza en las crestas.

Pero aparte de eso, la nueva MT-09 es ahora aún más ágil y maniobrable en las curvas y se mantiene estable incluso en tramos rápidos. Además de la horquilla y el amortiguador, el nuevo bastidor principal y el nuevo bastidor trasero también juegan su papel aquí. El bastidor principal de aluminio se ha hecho aún más rígido gracias a un proceso de fundición mejorado y también ha perdido 2,3 kilos de peso. El nuevo bastidor trasero también es de aluminio. Es igual de rígido y también 1,5 kilos más ligero que el anterior bastidor trasero de acero. Por último, se ha renovado el basculante de aluminio, que también es ligeramente más ligero (250 gramos) y más rígido.

 

La MT puede conducirse con gran precisión, tanto en terrenos anchos como estrechos, y también afronta a la perfección las frenadas sensibles en las curvas. ¿Torsión de puesta a punto? No notamos ninguno en el flujo en el que estuvimos.

 

Nueva bomba radial Nissin

Hablando de frenos: como antes, merecen elogios. Ofrecen un punto de presión claro y se pueden controlar de forma aún más sensible que antes, especialmente gracias a la nueva bomba de freno Nissin radial y ajustable en el manillar. No notamos ningún desvanecimiento durante todo nuestro recorrido de prueba con tramos muy dinámicos (y correspondientemente muchas maniobras de frenado). Y por si acaso, gracias a la recién implementada IMU de seis ejes, el ABS en curvas ahora también está a bordo. El sistema antibloqueo de frenos compatible con las curvas no es el único nuevo sistema de asistencia útil: la MT-09 dispone ahora de control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, así como control de wheelie y control de deslizamiento, que también funcionan en función del ángulo de inclinación.

Ergonomía

En cuanto a la ergonomía, la comodidad sigue estando a la orden del día. La MT-09 siempre se ha caracterizado por una posición de conducción muy natural que ofrece una acertada mezcla de deportividad y relajación. Debido a la nueva posición más corta de la horquilla, el manillar se ha desplazado ligeramente hacia delante, pero al mismo tiempo se ha girado ligeramente hacia arriba. Además, los reposapiés, que ofrecen un buen apoyo, se han desplazado ligeramente hacia atrás y hacia arriba. Como resultado, te inclinas un poco más hacia delante y adoptas una posición ligeramente más agresiva. No obstante, se ha mantenido el carácter de la MT-09 y el ángulo de las rodillas sigue siendo agradablemente abierto, para que nada se interponga en el camino de las largas jornadas de conducción. La altura del asiento se ha mantenido prácticamente idéntica, 825 mm en lugar de 820 mm. Incluso las personas que no son demasiado altas tienen un apoyo seguro en el suelo.

Nueva pantalla TFT en color

La anterior pantalla LC cumplía su función, pero la nueva pantalla TFT en color de la MT-09 es claramente más atractiva y, sobre todo, más contemporánea. Es estupendo que no haya artificios innecesarios. Las letras y los números son lo suficientemente grandes como para garantizar una buena legibilidad incluso durante la conducción. Especialmente para la velocidad, las revoluciones y la marcha. Los sistemas de asistencia también se pueden ajustar fácilmente a través de la pantalla. Los nuevos interruptores y botones están situados a ambos lados del manillar. Han sustituido a los anteriores botones de aspecto incómodo (especialmente en el lado del intermitente/cuerno).

 

¿Conectividad? Puede que el equipo Yamaha hable de conectividad en la MT-09, pero no se refieren a la conectividad entre la moto y el smartphone del piloto. No está disponible (todavía), pero esto no resta placer a la conducción. Por otro lado, se habla de una conexión emocional, que viene dada por la nueva experiencia de sonido. De hecho, los ingenieros han conseguido intensificar la experiencia sonora, hasta ahora bastante contenida. Por un lado, a través de la caja de aire modificada, que el conductor se encuentra directamente encima. Por otro lado, el nuevo escape bajo el piso, en el que dos aberturas permiten que los gases de escape salgan prácticamente a la altura del asiento, pretende garantizar una percepción acústica del motor tricilíndrico más clara y armoniosa que antes.

Versión SP y accesorios

Además de la versión estándar, Yamaha también tiene una MT-09 SP en su gama para 2021. Con un precio de 11.990 CHF, cuesta 2.000 CHF más, pero también ofrece dos o tres características adicionales. En primer lugar, un chasis aún más potente, que en particular cuenta con un puntal de suspensión Öhlins totalmente ajustable. Y la etapa de compresión de la horquilla KYB anodizada en oro puede ajustarse por separado para alta y baja velocidad. La MT-09 SP también incorpora control de crucero de serie, así como detalles visuales que difieren de la versión estándar.

Si sólo desea cambiar el silenciador de escape de su MT, lo encontrará, así como muchas otras piezas, en la amplia gama de accesorios de Yamaha. Yamaha también ofrece paquetes sensatos que combinan los accesorios adecuados a un precio atractivo. Los precios de estos paquetes aún no están disponibles. El escape Akrapovic cuesta 1790 francos como pieza individual.

Conclusión

Nuestro primer contacto con la tercera generación de la Yamaha MT-09 (lanzada en 2013 y actualizada exhaustivamente por primera vez en 2017) fue totalmente positivo. Por supuesto, con ojo crítico, también encontramos uno o dos detalles que podrían mejorarse con una suave actualización del modelo. Por ejemplo, la bocina, que está expuesta por la nueva máscara de lámpara delgada con conexiones de enchufe libremente visibles. Esto realmente pertenece a un lugar diferente. La maneta de embrague sigue sin ser regulable, aunque en vista de la cremallera de serie, podemos pasarlo por alto. También es una pena que la versión estándar no disponga de control de crucero.

 

Aparte de estos pocos detalles, la nueva Yamaha MT-09 convence plenamente. Con un precio de poco menos de 10.000 CHF, ofrece mucha moto por el dinero, especialmente en términos de rendimiento. Ya estamos deseando dar más paseos con ella, especialmente la primera prueba comparativa...

 

Más información sobre el MT estándar y al Versión SP