Una batería de moto dura hasta cinco años de media. Aquí puedes leer qué debes tener en cuenta y si es mejor una batería de iones de litio.

La batería es cada vez más importante en las motos porque la electricidad desempeña un papel cada vez más importante en ellas. Y no estamos hablando de motos eléctricas. Todos los sistemas electrónicos como el ABS, el control de tracción, el chasis semiactivo o el infoentretenimiento necesitan electricidad. Por supuesto, esto incluye también el control electrónico del motor, incluida la inyección de combustible.

La electricidad es generada por el generador, que a su vez es accionado por el motor de combustión. En cualquier momento pueden producirse fluctuaciones de tensión, que podrían perjudicar el funcionamiento de los sistemas electrónicos o incluso dañarlos. Si no fuera por la batería, que sirve tanto de almacén de energía como de amortiguador de tensión.

Sácale todo el partido a la batería de una moto

Falk Dirla, experto técnico de la "Centro de Servicio Técnico AG", sabe lo que es bueno para las baterías y lo que no: "No hay que exponerlas al frío extremo y hay que evitar las descargas profundas; esto se aplica especialmente a las baterías de gel". Las baterías nuevas pierden un 0,1% de su capacidad cada día, y las antiguas hasta un 1%. Además, el sistema eléctrico de la moto consume constantemente un poco de energía.

Una cierta cantidad de descarga no hace daño, pero...

Una cierta cantidad de descarga no hace daño. Sin embargo, la regla básica es: una batería bien cargada es la más feliz y la que vive más tiempo. Esto se debe a que la sulfatación se produce en el interior de las baterías descargadas. Especialmente si la batería ha estado descargada durante mucho tiempo. Como resultado, la batería acepta menos corriente de carga y se debilita progresivamente.

¿Permanentemente en el cargador?

Entonces, ¿debe conectarse permanentemente la batería de la moto a un cargador cuando no se utilice durante un periodo prolongado? No, dice Falk, aunque se trate de un cargador de goteo controlado electrónicamente: "Técnicamente, es mejor conectar el cargador sólo un día cada quince días, ya que de lo contrario se realiza un número innecesariamente elevado de ciclos de carga/descarga -la batería sólo tiene unos 1.500".

Evitar la sobrecarga

No obstante, a la hora de elegir un cargador, Falk recomienda los cargadores de carga lenta modernos y fiables. Éstos deberían ser capaces incluso de invertir la sulfatación ya iniciada mediante corrientes de carga especiales y, de este modo, devolver a la batería su rendimiento original.

Otra gran ventaja es que estos dispositivos reconocen cuándo una batería está llena. Entonces se apagan automáticamente o pasan al modo de mantenimiento. Ya no existe el riesgo de sobrecargar la batería por no desconectarla a tiempo del cargador, lo cual es igual de perjudicial. En el caso de los cargadores, también es importante asegurarse de que son adecuados para el tipo de batería en cuestión.

Las baterías de plomo y ácido sulfúrico siguen siendo las más comunes.

Las baterías de plomo-ácido sulfúrico siguen siendo las más comunes hoy en día. Entre ellas, están las que no necesitan mantenimiento, en las que hay que rellenar agua destilada a través de los tapones superiores si el nivel de ácido es demasiado bajo. Esto ya no es posible con las baterías sin mantenimiento después del primer llenado. Ambos tipos sólo pueden instalarse horizontalmente debido al riesgo de fugas.

Baterías de gel o vellón

Por otro lado, están las baterías de gel o vellón, que tampoco necesitan mantenimiento pero son insensibles al vuelco y bastante más caras. El principio de las baterías de plomo-ácido es el mismo, pero en lugar del electrolito de baja viscosidad se utiliza una masa gelatinosa o un vellón empapado en ácido.

Batería de iones de litio: ¿una alternativa mejor?

Las baterías de iones de litio (abreviado Li-ion) también están disponibles para motocicletas desde hace algunos años. Sus mayores ventajas: son hasta un 60% más ligeras, tienen un índice de autodescarga de sólo un tres a un cinco por ciento al mes, pueden instalarse en cualquier posición y tienen una vida útil mucho más larga (alrededor de seis veces más ciclos de carga). Sólo reaccionan sensiblemente al frío.

Sin embargo, cuando hace frío, las baterías de plomo-ácido sólo se debilitan con cada intento de arrancarlas. En cambio, las baterías de iones de litio pueden ser "despertadas" por consumidores que consuman corriente (por ejemplo, al encender las luces o accionar el motor de arranque). Esto las calienta y les permite recuperarse de su "letargo". Las baterías de iones de litio que necesitan sus propios cargadores para recargarse siguen siendo poco frecuentes en los vehículos de producción en serie.

Enlace: ¿Por qué seguimos hablando de caballos de potencia en lugar de kW? Falk Dirla también tiene una respuesta a esta pregunta.