La belleza debe sufrir: Cualquiera que viaje en las dos campeonas de ciudad y paseo de Harley-Davidson y Triumph puede esperar mucha atención, motores con un fuerte carácter, un rico sonido baller y mucho carisma. Pero la clásica y honorable Forty-Eight y la aspirante británica Bobber también exigen mucha resistencia.

LOCOS POR LAS LARGAS DISTANCIASA los 100 kilómetros de la venerable Harley-Davidson Forty-Eight y la Triumph les entra una rabieta en el asiento monoplaza bien acolchado: no porque les duela el cuentakilómetros o porque el fiel pasajero esté enfurruñado, sino porque la llamada a la próxima gasolinera ya está parpadeando en los limpios instrumentos redondos individuales. En los bonitos depósitos caben 7,9 (Harley) o 9,1 litros de gasolina sin plomo, y con un consumo de poco más de cinco litros, el orgulloso piloto se queda seco después de unos 150 kilómetros. Así que planifica bien tu ruta o, preferiblemente, no salgas nunca de la ciudad y sus aglomeraciones, porque los dos poltergeist bicilíndricos de estilo impecable quieren ser vistos y admirados, y sus domadores quieren deleitarse con las miradas atónitas de los paseantes de la ciudad. Una cosa está clara: a pesar de sus impresionantes cilindradas - 1197 cm3 (Bobber) y 1202 cm3 (Forty-Eight) y su pertenencia a las motos "grandes" - el dúo angloamericano pertenece a los vehículos de ciudad y de corta distancia.NADIE DEBE NEGAR UNA RUPTURA DE HONORLas posturas de conducción también están a la altura. Incluso los motoristas más curtidos difícilmente pueden aguantar más de una hora sin un descanso en los sillines. Los asientos no son incómodos (e incluso se pueden ajustar horizontalmente 30 mm en la Bobber), pero debido a los brazos alargados y los pedales estirados muy hacia delante (especialmente en la Harley), la espalda y las extremidades pronto piden clemencia y relajación. Sobre todo porque el recorrido de suspensión de 77 mm (Triumph, puntal de suspensión central con varillaje de palanca) y unos míseros 54 mm (Harley, amortiguadores estéreo unidos directamente al basculante) no favorecen especialmente la comodidad. Hay que esperar fuertes patadas en el coxis en todo momento, y en carreteras secundarias bacheadas de grado 37 se puede oír el chirrido de los discos intervertebrales.SIMPLEMENTE TODO ES DIFERENTEMientras que Estados Unidos e Inglaterra siguen estando bastante de acuerdo en lo que se refiere a los depósitos de bonsái, las posiciones de los asientos y, por tanto, también el propósito urbano, hay literalmente todo un océano entre las dos motos. Motores, chasis, equipamiento e incluso la mano de obra se caracterizan por filosofías fundamentalmente diferentes.TRIUNFO: LA LLEGADA DE LA MODERNIDADLa Triumph sigue el ritmo de los tiempos. El ultramoderno motor bicilíndrico en línea de carrera corta y refrigeración líquida, con un desplazamiento de 270 muñequillas y un total de ocho válvulas, brilla con luz propia. Incluso por debajo de las 2.000 rpm, sus 77 CV propulsan la máquina de 237 kg lista para conducir y a su tripulación hacia delante y se revoluciona alegremente hasta las 6.000 rpm. El sonido, increíblemente lleno pero no ruidoso, es uno de los mejores que ofrece el mercado de cruceros. La suavidad de marcha también es ejemplar, con sólo una pizca de vibración y prácticamente ningún ruido mecánico. También hay un sistema electrónico con dos modos de conducción bien ajustados (Rain, Standard). En vista del impresionante par motor, el control de tracción se utiliza regularmente en carreteras mojadas y resbaladizas. Las seis marchas -el nivel 6 está diseñado como una sobremarcha- se pueden manejar con precisión y con distancias de cambio cortas utilizando los botones y palancas de aluminio de bello diseño, y lo mismo se aplica a las palancas de mano y a todos los demás elementos de manejo.HARLEY: EL MOTOR DE EVENTOSLa Forty-Eight tiene una visión completamente diferente de la propulsión. Con la 45 V2 refrigerada por aire, de carrera larga, con árboles de levas montados en la parte inferior y válvulas controladas por varillas de empuje (dos por cilindro), la atención no se centra en las prestaciones, sino en el "acontecimiento motor". Incluso al ralentí, toda la moto y el piloto se agitan, cada golpe de pistón se puede sentir físicamente. El ruido mecánico de fondo tampoco está mal y recuerda a una época pasada. Por debajo de 2.500 rpm, la V2 casi retumba fuera del bastidor de acero, la quinta y más larga etapa de marchas no es utilizable por debajo de 80 km/h. Entre 2.500 y 4.000 rpm, sin embargo, el monumento del motor americano ofrece entonces esa incomparable sensación de Harley de tuff-tuff ..., tuff-tuff ..., tuff-tuff que estaba al principio de todas las leyendas de Milwaukee del interminable paseo del piloto solitario hacia la puesta de sol (siempre que las gasolineras no estuvieran demasiado lejos en el caso de la Forty-Eight). Por encima de las 5.000 rpm, el sol se pone por fin y la Harley se queda sin aliento. Se recomienda subir de marcha pronto con la palanca de pie tosca en comparación con la Bobber y las conocidas palancas de mano ergonómicamente poco convencionales. Como era de esperar, la Forty-Eight da la espalda a la electrónica con aburrimiento, los modos de conducción o incluso el control de tracción son un horror. No es algo malo, pero a la vista de los neumáticos Scorcher, que no agarran especialmente bien con lluvia, un control de tracción a bordo no estaría de más.AHRWERKE: HANDY HARLEY, TRIUNFO ESTOICOEn cuanto al chasis, el océano entre la Milwaukee y la Hinckley no es más estrecho. A pesar de sus 252 kg de peso, el gordo neumático delantero de 130 mm (16 pulgadas) y los gruesos montantes de 49 mm de la horquilla, la Forty-Eight es claramente más fácil de manejar que la Bobber, que resulta perezosa en comparación directa al cambiar rápidamente de dirección. La Brit contrarresta con una gran precisión de dirección (neumático delantero de 100 mm, 19 pulgadas) así como una estabilidad inquebrantable, casi estoica, incluso a altas velocidades, mientras que la Harley con su geometría y sobre todo la rueda delantera gorda tiende a salirse de concepto en línea recta, tampoco obtiene las mejores notas en precisión de dirección.LA HARLEY FRENA MEJORSin embargo, la Forty-Eight lo hace al frenar. Si tienes una mano lo suficientemente grande para la palanca monstruo no ajustable, puedes llevar al dinosaurio V2 a una parada segura y bien dosificada en cualquier momento, y la horquilla ultra gruesa de 49 mm no se retuerce en absoluto. Bravo, ¡eso era muy diferente no hace tanto tiempo! En la Triumph, en cambio, puedes tirar y tirar de la palanca regulable todo lo que quieras, pero el freno delantero de la bobber sigue siendo turbio, exiguo e impotente; es, con diferencia, lo peor de toda la moto. Sólo gracias al tope trasero, fácil de modular, te sientes seguro sobre la Triumph.¡QUE SALTEN CHISPAS!Los asientos bajos (Bobber 690 mm, Harley 710 mm) requieren estriberas igualmente bajas, que salpican alegremente el asfalto incluso con ángulos de inclinación de principiante suaves. Hay que advertir a los más raros: el escape derecho de la Forty-Eight se enciende casi tan pronto como el reposapiés, lo que puede provocar situaciones peliagudas. Lo mismo se aplica (unos grados más oblicuamente) a la Triumph, que está encantada de besar el asfalto con sus cortos silenciadores.Y... ¿QUIÉN ES LA MÁS GUAPA DE TODO EL PAÍS?Ahora llegamos al tema más importante y a la vez más delicado, la pregunta de Blancanieves: ¿Quién es la más guapa (de ciudad) de todo el país? ¿Es la vieja y arcaica Harley-Davidson Sportster Forty-Eight? ¿Es la moderna chica británica de Instagram Triumph Bobber? Uf..., prefiero no aventurarme, cada cual debe y tiene que decidir por sí mismo. Prefiero ceñirme a los hechos: Ambas motos tienen un estilo como salido de un mismo molde, idiosincrásico, inconfundible, con mucho carisma y aire retro. Sin embargo, también es un hecho que la Triumph ha alcanzado un nivel muy alto en términos de mano de obra, facilidad de uso y el diseño de muchos detalles, como el informe de viaje en MSS 3/2017 ya ha demostrado. La indestructible y, en mi opinión, indispensable Harley tiene ahora que ponerse al día.