Los motores de combustión interna estarán prohibidos en la UE a partir de 2035. La Federación Alemana de Ingeniería también se ha pronunciado en contra de esta estricta prohibición. En su opinión, se trata de un planteamiento erróneo tanto desde el punto de vista de la política climática como de la de innovación.

El problema no es el motor de combustión en sí ni esta tecnología, sino el combustible fósil. Así se afirma en un comunicado de prensa publicado recientemente. La Federación Alemana de Ingenieros (VDMA) cree que una rápida eliminación del motor de combustión impuesta por ley también pondría en peligro la fortaleza industrial de Europa.

Utilizar todas las opciones de conducción respetuosas con el clima

"En lugar de prohibir de hecho el motor de combustión limitando a cero todas las emisiones del tubo de escape, deberían utilizarse todas las opciones de propulsión respetuosas con el clima. El motor de combustión propulsado por e-combustibles ecológicos y neutros en CO2 sigue siendo un complemento necesario para la electrificación del transporte por carretera. Al fin y al cabo, el problema no es el motor, sino los combustibles fósiles utilizados hasta la fecha", subraya el presidente de la VDMA, Karl Haeusgen.

Motores de combustión económicamente significativos

El motor de combustión también sigue siendo importante desde el punto de vista económico. Según la VDMA, los nuevos puestos de trabajo creados por la electromovilidad no compensan los perdidos y tampoco son intercambiables. Según la asociación, el rápido fin del motor de combustión impuesto por ley también pone en peligro la fortaleza industrial de Europa. "La UE renunciaría a su liderazgo tecnológico e industrial en el motor de combustión en favor de otras regiones que se aferran a la apertura tecnológica", subraya Hartmut Rauen, Director General Adjunto de la VDMA. Una mayor variedad de tecnologías de propulsión neutras para el clima también reduciría la dependencia de las escasas importaciones de materias primas y aumentaría la adaptabilidad económica.

Necesidad de carburantes electrónicos

Los e-combustibles también son necesarios para permitir tecnologías de propulsión respetuosas con el clima en otras aplicaciones, como la maquinaria de construcción y agrícola, los vehículos municipales y el sector del transporte, afirmó Rauen. Tampoco se pueden evitar los combustibles sintéticos en los turismos. Por ello, la VDMA apoya "una aplicación tecnológicamente abierta de la normativa sobre flotas que prevea un mecanismo voluntario de acreditación para combustibles sostenibles y renovables". Este mecanismo está sobre la mesa y podría aplicarse rápidamente en el marco del proceso legislativo Fit-for-55". (aum)

Enlace:

Petróleo crudo - Perspectivas 2045: www.moto.ch/erdoel-ausblick-2045/