Triumph ha dado más cilindrada a su enduro touring de gama media para 2020: ahora se llama Tiger 900. Nuestro probador invitado Beat Gautschi probó la nueva moto británica en Marruecos y quedó muy impresionado. Todo sobre ella, ¡ahora en el vídeo de la prueba!

Cinco versiones

La nueva Triumph Tiger 900 se lanza en un total de cinco versiones: la Tiger 900 estándar, la GT y la GT Pro, así como la Rally y la Rally Pro. Las versiones Rally están predestinadas al uso off-road, mientras que las GT se dirigen más a los viajeros de carretera (larga distancia). En nuestra opinión, sin embargo, la versión estándar apenas tendrá protagonismo en Suiza, ya que tiene que prescindir de muchas de las características de las otras variantes. Así que concentrémonos en las motos que son relevantes para nuestro mercado.

Triumph Tiger 900 Rally y Rally Pro

Las versiones Rally y Rally Pro se caracterizan por su chasis Showa con un recorrido de suspensión de 240 mm y 230 mm respectivamente y una rueda delantera de 21 pulgadas. La horquilla USD de 45 mm es ajustable en precarga, rebote y compresión. El puntal de muelle se puede ajustar en precarga y rebote. Ambas versiones incorporan IMU y, por tanto, control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, así como ABS en curvas y varios modos de conducción. Sin embargo, la Rally sólo dispone de cuatro (Rain, Road, Sport y Offroad), mientras que la Rally Pro ofrece además el modo de conducción Offroad Pro y un modo autoconfigurable.

Ambos modos off-road incorporan una nueva función "anti-calado", que aumenta automáticamente el régimen de ralentí para evitar que el motor se cale. En el modo exclusivo Pro "Offroad-Pro", tanto el ABS como el control de tracción se desactivan, mientras que entra en juego una cartografía especial offroad. Por supuesto, te hace sonreír considerar que el modo Pro ofrece lo que solía ser estándar: ninguna asistencia.

El Rally Pro también se distingue del Rally por sus faros antiniebla LED adicionales, un cambio rápido bidireccional para subir y bajar marchas sin embrague, asientos calefactados y un sistema de control de la presión de los neumáticos. En cuanto a la altura del asiento, ambas versiones Rally permiten elegir entre 850 mm y 870 mm. El Rally pesa 196 kg en seco, el Rally Pro 201 kg. Incluyendo 20 litros de gasolina y el resto de los líquidos, el peso listo para conducir probablemente rondará los 220 - 230 kg.

Triumph Tiger 900 GT y GT Pro

Las versiones GT y GT Pro están más dirigidas a los motoristas de carretera. Incorporan llantas de fundición -de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás- y elementos de suspensión Marzocchi. Con 180 mm y 170 mm respectivamente, el recorrido del muelle es significativamente más corto que en las versiones GT. Delante se utiliza una horquilla USD de 45 mm totalmente ajustable. En la parte trasera, la GT cuenta con un amortiguador totalmente ajustable. En la GT Pro, la precarga y la amortiguación se ajustan electrónicamente.

Las versiones GT de la Pro también vienen con modos de conducción adicionales y faros antiniebla LED. Además, al igual que la Rally Tigers, sólo ésta cuenta con el cambio rápido bidireccional, el asiento calefactado y el sistema de control de la presión de los neumáticos. El Rally pesa 194 kg en seco, el Rally Pro pesa 198 kg.

Paquete completo

Todas las versiones, excepto la Tiger 900 estándar, tienen una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas con cuatro diseños diferentes y contraste ajustable. La IMU Continental -que mide los índices de aceleración, guiñada e inclinación- también es común a todas las versiones excepto a la Standard. Exclusivamente para las versiones Pro, es decir, la GT Pro y la Rally Pro, existe también el "Connectivity System" de Triumph para conectar el smartphone.

También merece la pena destacar que las cinco versiones de la nueva Triumph Tiger 900 se benefician de los frenos Stylema de Brembo de gama alta. Este tipo se utilizó por primera vez en la Ducati Panigale V4 y anteriormente se empleaba sobre todo en motos muy deportivas. Así que a las nuevas Tiger no les debería faltar potencia de frenado.

Potentes tapones: Los Brembo Stylemas se utilizan más en los superdeportivos.